Beijing FOURIN – 北京FOURIN 世界汽车产业专业调研公司。

产业 / 政策 / 市场

• 110家汽车相关上市企业：2009年度76家利润增长，压缩设备投资得以改善收益110家汽车相关上市企业：2009年度76家利润增长，压缩设备投资得以改善收益
• 2010年乘用车销售目标：本土系拉动整体增长，全年力争销售1,353万辆2010年乘用车销售目标：本土系拉动整体增长，全年力争销售1,353万辆
• 乘用车新产品战略：动力总成的高度化、电动化推进，新能源汽车成亮点乘用车新产品战略：动力总成的高度化、电动化推进，新能源汽车成亮点
• 乘用车涂装颜色：银色/灰色、黑色占据整体的7成；红色的人气升至9.3%，扩大2.5个百分点乘用车涂装颜色：银色/灰色、黑色占据整体的7成；红色的人气升至9.3%，扩大2.5个百分点
• 乘用车用户投诉：2009年增至9,300件，同比增长40%；对变速器的投诉激增乘用车用户投诉：2009年增至9,300件，同比增长40%；对变速器的投诉激增
• 二手车市场：2009年增至323万辆；高保有量促使交易扩大和汽车厂商涉足二手车业务二手车市场：2009年增至323万辆；高保有量促使交易扩大和汽车厂商涉足二手车业务
• 伊兰特悦动与F3：掌握C级车市场主导权，针对中间层的需求加强产品战略　伊兰特悦动与F3：掌握C级车市场主导权，针对中间层的需求加强产品战略　
• 低速汽车：2009年生产增至223万辆，同比增长11%；为求长期生存加强电动车开发　低速汽车：2009年生产增至223万辆，同比增长11%；为求长期生存加强电动车开发　
• 低速电动车：政企主导的技术路线尚不明确，采用铅酸蓄电池的无证电动车泛滥　低速电动车：政企主导的技术路线尚不明确，采用铅酸蓄电池的无证电动车泛滥　
• 公车采购：2009年规模增至60万辆·1,500亿元，政策要求自主品牌车采购比率达50%公车采购：2009年规模增至60万辆·1,500亿元，政策要求自主品牌车采购比率达50%
• 农村汽车市场拓展：“汽车下乡”成为拉动消费引擎，流通服务网的建设有待推进农村汽车市场拓展：“汽车下乡”成为拉动消费引擎，流通服务网的建设有待推进
• 厢式汽车：以货物运输用途为主形成7万辆规模，行业的整合重组有待关注厢式汽车：以货物运输用途为主形成7万辆规模，行业的整合重组有待关注
• 商用车产品投放：针对2010年5月届满的补贴政策产生的特需及拓展用户，积极开发新产品商用车产品投放：针对2010年5月届满的补贴政策产生的特需及拓展用户，积极开发新产品
• 商用车发展路线：货车领域掀起合资热潮，外资系调整战略重新布局中国市场商用车发展路线：货车领域掀起合资热潮，外资系调整战略重新布局中国市场
• 国3及混合动力摩托车产品的开发活跃，传统汽油发动机产品有待加强技术创新国3及混合动力摩托车产品的开发活跃，传统汽油发动机产品有待加强技术创新
• 汽车保有规模：2009年增至6,288万辆，2010年有望超过日本跃居7,500万辆汽车保有规模：2009年增至6,288万辆，2010年有望超过日本跃居7,500万辆
• 汽车出口：从2009年的低迷中复苏，有望成为带动GDP增长的动力源汽车出口：从2009年的低迷中复苏，有望成为带动GDP增长的动力源
• 汽车制造商的社会责任：作为提高品牌认知度的一环，本土系制造商有待加强制定CSR战略汽车制造商的社会责任：作为提高品牌认知度的一环，本土系制造商有待加强制定CSR战略
• 汽车召回范围从乘用车扩大到商用车，但因制度约束力不足亟需加强立法汽车召回范围从乘用车扩大到商用车，但因制度约束力不足亟需加强立法
• 汽车生产能力建设：2010年行业整体产能突破2,000万辆，产能利用率上升至7成汽车生产能力建设：2010年行业整体产能突破2,000万辆，产能利用率上升至7成
• 汽车租赁行业：预计2015年市场规模达40万辆，亟需加强行业法规建设及改善经营环境汽车租赁行业：预计2015年市场规模达40万辆，亟需加强行业法规建设及改善经营环境
• 汽车零部件配套：交易关系趋于多样化，有待提高低价格车配套能力汽车零部件配套：交易关系趋于多样化，有待提高低价格车配套能力
• 电动自行车行业：因技术法规加强行业面临洗牌，产品亟需实现轻量化和向锂电池技术过渡电动自行车行业：因技术法规加强行业面临洗牌，产品亟需实现轻量化和向锂电池技术过渡
• 进口乘用车：2009年上牌量增至35万辆，新产品加速投放的同时需求向SUV转型进口乘用车：2009年上牌量增至35万辆，新产品加速投放的同时需求向SUV转型
• 驾驶证制度：放宽残疾人驾驶汽车的限制和加强对酒后驾车的惩罚，重视安全驾驶　驾驶证制度：放宽残疾人驾驶汽车的限制和加强对酒后驾车的惩罚，重视安全驾驶　

第一汽车

• 一汽青岛：以上海·青岛·成都基地为核心计划投放110种专用车，并拓展出口业务一汽青岛：以上海·青岛·成都基地为核心计划投放110种专用车，并拓展出口业务
• 新一贷重型货车竞争：一汽J6拓展产品线抢占先机，采用EGR和AMT技术的A7紧追其后新一贷重型货车竞争：一汽J6拓展产品线抢占先机，采用EGR和AMT技术的A7紧追其后
• 零部件采购：致力于扩大集团外和省内采购，力争2010年零部件采购额升至2,071亿元零部件采购：致力于扩大集团外和省内采购，力争2010年零部件采购额升至2,071亿元

上海汽车

• 在与通用的合资公司加强影响力，在自主品牌新能源汽车项目上寻求新的合作伙伴在与通用的合资公司加强影响力，在自主品牌新能源汽车项目上寻求新的合作伙伴
• 零部件采购：加强发动机・变速器自产，力争走德尔福路线将华域汽车培育成主力配套商零部件采购：加强发动机・变速器自产，力争走德尔福路线将华域汽车培育成主力配套商

东风汽车

• 新一代中重型货车产品战略力争到2012年形成天龙8万辆、天锦6万辆的年产销规模　新一代中重型货车产品战略力争到2012年形成天龙8万辆、天锦6万辆的年产销规模　
• 更新高层人事组织，取消经营层兼任总部和合资公司职务，推进经营权责一体化更新高层人事组织，取消经营层兼任总部和合资公司职务，推进经营权责一体化

广州汽车

• 全面收购骏威启动香港上市，有待与反对公开企业信息的合资对象调整利害关系　全面收购骏威启动香港上市，有待与反对公开企业信息的合资对象调整利害关系　
• 在南北基地推进客车事业重组与产品差异化，进军HEV领域拓展城市客车业务　在南北基地推进客车事业重组与产品差异化，进军HEV领域拓展城市客车业务　

比亚迪汽车

• 以EV为核心加强与欧洲厂商的技术合作，在国内扩建产能和加强产品投放以EV为核心加强与欧洲厂商的技术合作，在国内扩建产能和加强产品投放

奇瑞汽车

• 零部件采购：扩大事业规模的同时培育700多家供应商，通过合资推进核心零部件的自产　零部件采购：扩大事业规模的同时培育700多家供应商，通过合资推进核心零部件的自产　

吉利汽车

• 零部件采购：为提升产品质量推进供应链改革的同时，加强与外资零部件供应商的合作　零部件采购：为提升产品质量推进供应链改革的同时，加强与外资零部件供应商的合作　

长安汽车

• 新能源汽车事业计划提出2020年产销50万辆，经营资源的整合与产品差异化有待关注　新能源汽车事业计划提出2020年产销50万辆，经营资源的整合与产品差异化有待关注　
• 通过整合哈飞、昌河及与标致雪铁龙达成合资协议，力争2020年产销500万辆通过整合哈飞、昌河及与标致雪铁龙达成合资协议，力争2020年产销500万辆
• 零部件采购：扩大集团内联合采购，提升发动机自产率和推进旗下供应商的整合零部件采购：扩大集团内联合采购，提升发动机自产率和推进旗下供应商的整合

民族制造商

• 中兴汽车扩建国内外基地并为长安OEM服务，全承载车身SUV的研发及投放动向有待关注　中兴汽车扩建国内外基地并为长安OEM服务，全承载车身SUV的研发及投放动向有待关注　
• 中通客车奥运特需后2009年销量降至同比减少28%的2,900辆；向轻量化技术和新能源客车路线转型中通客车奥运特需后2009年销量降至同比减少28%的2,900辆；向轻量化技术和新能源客车路线转型
• 北京汽车2011年启动基于萨博技术的“北京”自主品牌项目，力争形成10万辆乘用车年产体制北京汽车2011年启动基于萨博技术的“北京”自主品牌项目，力争形成10万辆乘用车年产体制
• 华泰汽车加速扩充FF乘用车“B11”和推进柴油发动机量产，以期2010年形成30万辆年产体制　华泰汽车加速扩充FF乘用车“B11”和推进柴油发动机量产，以期2010年形成30万辆年产体制　
• 吉奥汽车产品开发及产能建设投资：立足现有SUV涉足交叉乘用车领域，与广汽的合资谈判陷入僵局吉奥汽车产品开发及产能建设投资：立足现有SUV涉足交叉乘用车领域，与广汽的合资谈判陷入僵局
• 江淮汽车2015年销售目标锁定150万辆，力争将乘用车比率提升至6成，亟需扩建产能　江淮汽车2015年销售目标锁定150万辆，力争将乘用车比率提升至6成，亟需扩建产能　
• 海马汽车为拓展内地市场在郑州加强低价车生产体制，与面向沿海地区的现有产品形成差异化海马汽车为拓展内地市场在郑州加强低价车生产体制，与面向沿海地区的现有产品形成差异化
• 陕西汽车加强与潍柴、博世的技术合作以摆脱对曼恩的技术依赖，并进军微型车市场陕西汽车加强与潍柴、博世的技术合作以摆脱对曼恩的技术依赖，并进军微型车市场
• 青年汽车正式启动莲花乘用车生产事业，力争2011年产销10万辆；加强销售网建设和后继产品的投放青年汽车正式启动莲花乘用车生产事业，力争2011年产销10万辆；加强销售网建设和后继产品的投放

外资制造商

• AB沃尔沃：与东风汽车的货车合资谈判搁浅，与一汽的新合作浮出水面AB沃尔沃：与东风汽车的货车合资谈判搁浅，与一汽的新合作浮出水面
• 三菱汽车：为实现2015年30万辆的在华销售目标，亟需调整投资策略重建合资事业三菱汽车：为实现2015年30万辆的在华销售目标，亟需调整投资策略重建合资事业
• 丰田汽车：促销活动奏效，召回问题的影响轻微，但2010年放弃10%的市场份额目标　丰田汽车：促销活动奏效，召回问题的影响轻微，但2010年放弃10%的市场份额目标　
• 大发：因品牌知名度低和销售低迷，二度退出中国市场，亟需调整新兴国家战略　大发：因品牌知名度低和销售低迷，二度退出中国市场，亟需调整新兴国家战略　
• 奥迪：2013年计划在华销售25万辆，在利用大众在华经营资源的同时，推进独立运营　奥迪：2013年计划在华销售25万辆，在利用大众在华经营资源的同时，推进独立运营　
• 斯堪尼亚：以北京办事处为核心加强在华商用车销售和底盘外销业务，同时重视扩建销售网斯堪尼亚：以北京办事处为核心加强在华商用车销售和底盘外销业务，同时重视扩建销售网
• 日产：在内陆地区的小型车扩销成为增长动力源，通过提升品牌力推进高端化转型　日产：在内陆地区的小型车扩销成为增长动力源，通过提升品牌力推进高端化转型　
• 本田：加快新产品投放，合资基地推出在华自主品牌产品的动向有待关注　本田：加快新产品投放，合资基地推出在华自主品牌产品的动向有待关注　
• 裕隆集团：以“纳智捷”品牌在大陆开拓活路，同时开展大陆品牌在台湾的组装与销售　裕隆集团：以“纳智捷”品牌在大陆开拓活路，同时开展大陆品牌在台湾的组装与销售　
• 郑州日产作为SUV与轻型商用车生产基地力争2012年销售20万辆，商讨建设乘用车销售网　郑州日产作为SUV与轻型商用车生产基地力争2012年销售20万辆，商讨建设乘用车销售网　
• 马自达：2010年力争在华销售25万辆，与福特的合作关系调整后在华合资关系将面临调整马自达：2010年力争在华销售25万辆，与福特的合作关系调整后在华合资关系将面临调整

零部件行业

• LED车灯：在乘用车尾灯上的普及率上升至30%；LED前灯处于研发阶段，有待形成量产体制LED车灯：在乘用车尾灯上的普及率上升至30%；LED前灯处于研发阶段，有待形成量产体制
• 大型零部件供应商：加速进军中国市场拓展业务，积极扩建销售网和提升品牌竞争力大型零部件供应商：加速进军中国市场拓展业务，积极扩建销售网和提升品牌竞争力
• 散热器：生产集中化推进，在应对汽车轻量化和铜价高涨的背景下向铝制产品加速转型　散热器：生产集中化推进，在应对汽车轻量化和铜价高涨的背景下向铝制产品加速转型　
• 汽车摩擦材料：应对环保法规推进非石棉化和材质多元化，陶瓷产品开发获进展　汽车摩擦材料：应对环保法规推进非石棉化和材质多元化，陶瓷产品开发获进展　
• 设备行业：外资巨头加速汽车设备的本地生产·研发，本土系推进产品开发和实用化　设备行业：外资巨头加速汽车设备的本地生产·研发，本土系推进产品开发和实用化　

零部件制造商

• 万都：成功进入欧美中制造商的配套体系，2010年力争在华销售10亿美元和实现出口基地化万都：成功进入欧美中制造商的配套体系，2010年力争在华销售10亿美元和实现出口基地化
• 万里扬变速器：为打造新的收益源与SMT加强技术合作，积极推进产能扩建　万里扬变速器：为打造新的收益源与SMT加强技术合作，积极推进产能扩建　
• 加特可：在自动变速器装配率上升的背景下在华投产CVT，有待拓展东风日产以外的配套　加特可：在自动变速器装配率上升的背景下在华投产CVT，有待拓展东风日产以外的配套　
• 华翔集团：通过M&A扩大零部件事业，整合经营资源的同时推进富奥汽车的上市华翔集团：通过M&A扩大零部件事业，整合经营资源的同时推进富奥汽车的上市
• 南京奥特佳：2012年要形成400万台压缩机生产体制，面向海外市场的OEM扩销将不可或缺南京奥特佳：2012年要形成400万台压缩机生产体制，面向海外市场的OEM扩销将不可或缺
• 博盈投资：经营资源向湖北车桥集中，加强商用车车桥事业和面向低地板客车的配套　博盈投资：经营资源向湖北车桥集中，加强商用车车桥事业和面向低地板客车的配套　
• 康奈可：继续在华增产，力争通过彻底的本地化开发以期开拓民族系配套市场　康奈可：继续在华增产，力争通过彻底的本地化开发以期开拓民族系配套市场　
• 康宁：在华增强光纤和玻璃基板事业，同时有待关注催化器陶瓷载体的产能扩建康宁：在华增强光纤和玻璃基板事业，同时有待关注催化器陶瓷载体的产能扩建
• 日本电产：以大连基地为在华事业核心，在华东、华北、华南增设车载电机生产基地　日本电产：以大连基地为在华事业核心，在华东、华北、华南增设车载电机生产基地　
• 李尔：在华构建从开发到生产的一体化体系，与中国本土系整车制造商合作扩大配套　李尔：在华构建从开发到生产的一体化体系，与中国本土系整车制造商合作扩大配套　
• 格特拉克：以江西合资基地为核心建设80万台变速器年产体制，加速AMT・DCT设备投资格特拉克：以江西合资基地为核心建设80万台变速器年产体制，加速AMT・DCT设备投资
• 滨州活塞：2015年形成1,000万只环保活塞年产体制，产品开发和拓展海外市场成为课题滨州活塞：2015年形成1,000万只环保活塞年产体制，产品开发和拓展海外市场成为课题
• 联合汽车电子：扩大车身电子零部件事业，积极致力于混合动力技术的本地化开发　联合汽车电子：扩大车身电子零部件事业，积极致力于混合动力技术的本地化开发　
• 采埃孚：推进AT的多挡化和DCT·MT的小型化，有意并购本地系企业增强渠道互补采埃孚：推进AT的多挡化和DCT·MT的小型化，有意并购本地系企业增强渠道互补
• 阿文美驰：力争2015年在华CVS销售额达到6亿美元，加强产能扩建和产品开发阿文美驰：力争2015年在华CVS销售额达到6亿美元，加强产能扩建和产品开发

世界

• DCT：为降低油耗，扩大配套欧洲小型乘用车，包括中国在内的世界产能将超过230万台DCT：为降低油耗，扩大配套欧洲小型乘用车，包括中国在内的世界产能将超过230万台
• 低油耗轮胎：在汽车油耗法规日益严格化的背景下，欧美低滚转阻力轮胎的OE配套不断增加低油耗轮胎：在汽车油耗法规日益严格化的背景下，欧美低滚转阻力轮胎的OE配套不断增加
• 安全气囊：发达国家推进小型轻量化和增加底部·侧碰·追尾AB，新兴国家则竞相开发低价产品安全气囊：发达国家推进小型轻量化和增加底部·侧碰·追尾AB，新兴国家则竞相开发低价产品
• 涡轮增压器：发动机小型化和北美、亚洲市场需求的增长预期将激化市场配套竞争涡轮增压器：发动机小型化和北美、亚洲市场需求的增长预期将激化市场配套竞争

北中美

• AAM：规避事业危机，通过新兴市场和乘用车/CUV扩销，力争实现2013年营业收入倍增AAM：规避事业危机，通过新兴市场和乘用车/CUV扩销，力争实现2013年营业收入倍增
• IAC：通过收购德国Stankiewicz扩充地板和隔音材料业务，也加强新兴国家业务和零部件轻量化IAC：通过收购德国Stankiewicz扩充地板和隔音材料业务，也加强新兴国家业务和零部件轻量化
• 佛吉亚：到2009年已经连续5年出现亏损，力争通过削减成本和业务并购，改善收益佛吉亚：到2009年已经连续5年出现亏损，力争通过削减成本和业务并购，改善收益
• 克莱斯勒：2010年第1季度实现盈利，为摆脱全年财政赤字，更新了Jeep产品和中大型乘用车克莱斯勒：2010年第1季度实现盈利，为摆脱全年财政赤字，更新了Jeep产品和中大型乘用车
• 加拿大：2009年中·大型商用车市场下降40.7%、降至2.4万辆，跌至1996年以来的最低水平加拿大：2009年中·大型商用车市场下降40.7%、降至2.4万辆，跌至1996年以来的最低水平
• 加拿大：2009年轻型车市场由于CUV和全尺寸皮卡扩销，轻型货车销售比例增至近5成加拿大：2009年轻型车市场由于CUV和全尺寸皮卡扩销，轻型货车销售比例增至近5成
• 墨西哥：2009年中·大型商用车市场销量下降近6成、骤降至2.1万辆，2010年有望稳健复苏墨西哥：2009年中·大型商用车市场销量下降近6成、骤降至2.1万辆，2010年有望稳健复苏
• 墨西哥：2009年轻型车市场中乘用车比例微增、小型车销售增长助推2010年乘用车需求回升墨西哥：2009年轻型车市场中乘用车比例微增、小型车销售增长助推2010年乘用车需求回升
• 法雷奥：2009年结构调整奏效成功压缩赤字，新体制则加强动力总成等核心技术的开发和应用法雷奥：2009年结构调整奏效成功压缩赤字，新体制则加强动力总成等核心技术的开发和应用
• 福特：出售沃尔沃乘用车和弱化与马自达的合作关系，瓦解集团内合作体制、投身自主发展事业福特：出售沃尔沃乘用车和弱化与马自达的合作关系，瓦解集团内合作体制、投身自主发展事业
• 福特：通过加强与ABF供应商的合作，实现全球战略车的零部件共享及推进环境安全技术应用福特：通过加强与ABF供应商的合作，实现全球战略车的零部件共享及推进环境安全技术应用
• 福特：通过向美国和亚洲市场投放Fiesta、Focus，启动年产200万辆的全球B/C平台计划福特：通过向美国和亚洲市场投放Fiesta、Focus，启动年产200万辆的全球B/C平台计划
• 通用：2009年经营损失达210亿美元，但美国市场复苏和新兴国事业将助推2010年实现盈利通用：2009年经营损失达210亿美元，但美国市场复苏和新兴国事业将助推2010年实现盈利
• 通用：收缩与以日系制造商为主的固有业务合作关系的同时，针对新兴国市场加强合作事业通用：收缩与以日系制造商为主的固有业务合作关系的同时，针对新兴国市场加强合作事业
• 通用：新款Spark/Beat以充实的安全配置备战发达国家，但在新兴国家的销售战略仍有待考量通用：新款Spark/Beat以充实的安全配置备战发达国家，但在新兴国家的销售战略仍有待考量
• 通用：针对2010年10月即将投放的ChevroletVolt，加强生产领域和售后服务的体制建设通用：针对2010年10月即将投放的ChevroletVolt，加强生产领域和售后服务的体制建设

南美

• 委内瑞拉:进口配额限制导致2009年汽车销量减半，零部件进口停滞也导致产量下降17.3%委内瑞拉:进口配额限制导致2009年汽车销量减半，零部件进口停滞也导致产量下降17.3%
• 新西兰：2009年汽车销量同比下降28%、降至7万辆，预计市场自2010年开始将有望复苏新西兰：2009年汽车销量同比下降28%、降至7万辆，预计市场自2010年开始将有望复苏
• 智利：2009年车市下降28.5%、降至18.1万辆，经济触底反弹拉动车市7月以后快速复苏智利：2009年车市下降28.5%、降至18.1万辆，经济触底反弹拉动车市7月以后快速复苏
• 阿根廷：2009年销量降至48.7万辆，销售时隔7年首次下滑，2009年11月以后市场开始复苏阿根廷：2009年销量降至48.7万辆，销售时隔7年首次下滑，2009年11月以后市场开始复苏

欧洲

• 2009年世界汽车市场：销售6,488万辆，中印巴增长弥补发达国家萎缩2009年世界汽车市场：销售6,488万辆，中印巴增长弥补发达国家萎缩
• 世界HEV市场:丰田、本田新品投放助推2009年销量超过75万辆世界HEV市场:丰田、本田新品投放助推2009年销量超过75万辆
• 世界产量：2009年下降13%、降至6,220万辆，中国超越日本跃居首位世界产量：2009年下降13%、降至6,220万辆，中国超越日本跃居首位
• 世界汽车零部件100强企业：2009年度电装营业收入超越博世、跃居首位世界汽车零部件100强企业：2009年度电装营业收入超越博世、跃居首位
• 乌克兰：2009年生产7万辆，销售18万辆、规模同比缩减至1/4及以下，市场复苏不容乐观乌克兰：2009年生产7万辆，销售18万辆、规模同比缩减至1/4及以下，市场复苏不容乐观
• 乌兹别克斯坦：继通用乘用车、曼恩和五十铃货车之后，投产M-Benz客车，以此发展汽车产业乌兹别克斯坦：继通用乘用车、曼恩和五十铃货车之后，投产M-Benz客车，以此发展汽车产业
• 俄罗斯：2009年乘用车销量下滑至150万辆，2010年3月实施的换购补贴政策效果也不容乐观俄罗斯：2009年乘用车销量下滑至150万辆，2010年3月实施的换购补贴政策效果也不容乐观
• 大众：2009年利润下降8成、但仍盈利9.6亿欧元，计划2010年通过加强产品投放恢复业绩大众：2009年利润下降8成、但仍盈利9.6亿欧元，计划2010年通过加强产品投放恢复业绩
• 大众：力争通过组件共享强化协同效应，产品开发由传统方式转向模块骨架平台式开发大众：力争通过组件共享强化协同效应，产品开发由传统方式转向模块骨架平台式开发
• 奥迪：通过投放入门级车A1，致力于开拓年轻消费群体市场，2015年世界销售目标为150万辆奥迪：通过投放入门级车A1，致力于开拓年轻消费群体市场，2015年世界销售目标为150万辆
• 宝马：2009年销量下降10%，但2.1亿元净利润仍确保盈利；小型车产品扩充存在收益隐患宝马：2009年销量下降10%，但2.1亿元净利润仍确保盈利；小型车产品扩充存在收益隐患
• 宝马：2013年决定量产EV，通过并行推进HEV产品线扩充和现有发动机改良加强CO2减排战略宝马：2013年决定量产EV，通过并行推进HEV产品线扩充和现有发动机改良加强CO2减排战略
• 宝马：扩大萧条期的新兴国家销量，借中国产能增强和加强亚洲各国销售金融业务保持增长宝马：扩大萧条期的新兴国家销量，借中国产能增强和加强亚洲各国销售金融业务保持增长
• 意大利：2009年乘用车市场平稳发展，预计新车购入促进政策结束后的2010年销量将跌破200万辆意大利：2009年乘用车市场平稳发展，预计新车购入促进政策结束后的2010年销量将跌破200万辆
• 戴姆勒：2010年扩大锂电池EV的道路试验规模，力争通过战略合作先行掌握量产技术戴姆勒：2010年扩大锂电池EV的道路试验规模，力争通过战略合作先行掌握量产技术
• 标致雪铁龙：通过发展高档产品线和强化大型城市圈的移动式服务，加强标致的销售事业标致雪铁龙：通过发展高档产品线和强化大型城市圈的移动式服务，加强标致的销售事业
• 欧宝：基于2010年2月制定的经营重组计划，向欧洲各国政府申请总额18亿欧元的财政支援欧宝：基于2010年2月制定的经营重组计划，向欧洲各国政府申请总额18亿欧元的财政支援
• 欧盟：2010年4月发布新一代环保汽车战略，积极筹备EV标准规格制定和CO2减排标准强化欧盟：2010年4月发布新一代环保汽车战略，积极筹备EV标准规格制定和CO2减排标准强化
• 现代/起亚：在换购补贴奏效和现代“i”车型畅销的拉动下，2009年欧洲乘用车销量增长2成现代/起亚：在换购补贴奏效和现代“i”车型畅销的拉动下，2009年欧洲乘用车销量增长2成
• 罗马尼亚：2009年汽车销量降至15万辆，报废补贴政策效果有限，2010年销量或将跌破10万辆罗马尼亚：2009年汽车销量降至15万辆，报废补贴政策效果有限，2010年销量或将跌破10万辆
• 西欧DE车市场：2009年下降11.8%、降至630万辆，各制造商加强投放低CO2排量车型西欧DE车市场：2009年下降11.8%、降至630万辆，各制造商加强投放低CO2排量车型
• 雷诺：2009年对子公司投资计入16亿欧元亏损导致营业赤字，2010年仍致力于改善自由现金流雷诺：2009年对子公司投资计入16亿欧元亏损导致营业赤字，2010年仍致力于改善自由现金流
• 雷诺：2010年4月宣布与戴姆勒的资本合作，在小型乘用车和动力传动系统等领域追求协同效应雷诺：2010年4月宣布与戴姆勒的资本合作，在小型乘用车和动力传动系统等领域追求协同效应
• 雷诺：通过Sandero等Logan派生车型抢占新兴市场，而加强印度事业则是今后发展的关键雷诺：通过Sandero等Logan派生车型抢占新兴市场，而加强印度事业则是今后发展的关键

非洲

• 伊朗：2009年度汽车产量增长9%、增至142万辆，连续13年保持增长，规模升至世界第12位伊朗：2009年度汽车产量增长9%、增至142万辆，连续13年保持增长，规模升至世界第12位
• 南非：2009年产量下降34%、降至37万辆，各制造商活用政府投资优惠政策、扩充本地产能南非：2009年产量下降34%、降至37万辆，各制造商活用政府投资优惠政策、扩充本地产能
• 土耳其：国内市场复苏未能抵消出口市场萎缩的负面影响，2009年产量下降24.2%、降至87万辆土耳其：国内市场复苏未能抵消出口市场萎缩的负面影响，2009年产量下降24.2%、降至87万辆
• 埃及：2009年汽车销量下降2成、降至20余万辆，与欧盟、土耳其的贸易协定影响本地组装事业埃及：2009年汽车销量下降2成、降至20余万辆，与欧盟、土耳其的贸易协定影响本地组装事业

亚洲

• ABS：在亚洲新兴国家的普及率也有望上升，博世从2009年开始启动印度本地生产体制ABS：在亚洲新兴国家的普及率也有望上升，博世从2009年开始启动印度本地生产体制
• JBMAuto：力争2010年度达成100亿卢比的营业收入目标，通过合资加强本国事业体制JBMAuto：力争2010年度达成100亿卢比的营业收入目标，通过合资加强本国事业体制
• LGChem：2015年锂离子电池事业营业目标设定为2万亿韩元，届时力争世界市场份额达20%LGChem：2015年锂离子电池事业营业目标设定为2万亿韩元，届时力争世界市场份额达20%
• TVS集团：内需扩大推动Delphi-TVS和JIL等旗下合资零部件制造商开始加速发展事业TVS集团：内需扩大推动Delphi-TVS和JIL等旗下合资零部件制造商开始加速发展事业
• 东盟：2009年商用车销量下降2成、2010年开始回暖，在越南市场的本土系和中国系表现活跃东盟：2009年商用车销量下降2成、2010年开始回暖，在越南市场的本土系和中国系表现活跃
• 东盟：扩大与周边国家间的自由贸易协定，推进大型自由贸易圈的形成东盟：扩大与周边国家间的自由贸易协定，推进大型自由贸易圈的形成
• 亚洲10国(地区)细分市场分析：以印度为主的小排量乘用车需求增加亚洲10国(地区)细分市场分析：以印度为主的小排量乘用车需求增加
• 印度商用车：从中重型到廉价微型货车市场因新产品投放而竞争激化印度商用车：从中重型到廉价微型货车市场因新产品投放而竞争激化
• 印度尼西亚：内外需求缩水导致2009年产量下降22.6%、降至46.5万辆，仅大发品牌维持增产印度尼西亚：内外需求缩水导致2009年产量下降22.6%、降至46.5万辆，仅大发品牌维持增产
• 印度尼西亚：小型AUV和小型MPV销量猛增，2009年1.6ℓ及以下排量市场规模比例升至6成印度尼西亚：小型AUV和小型MPV销量猛增，2009年1.6ℓ及以下排量市场规模比例升至6成
• 印度尼西亚：轮胎制造商促进产能扩充和出口扩大，摩托车生产规模的应对措施也积极活跃印度尼西亚：轮胎制造商促进产能扩充和出口扩大，摩托车生产规模的应对措施也积极活跃
• 印度：2009年产量增长12.8%、增至263万辆，创历史新高；MarutiSuzuki产量突破100万辆印度：2009年产量增长12.8%、增至263万辆，创历史新高；MarutiSuzuki产量突破100万辆
• 印度：2009年出口增长20.6%、增至45万辆，MarutiSuzuki增势有望拉动2010年继续扩大印度：2009年出口增长20.6%、增至45万辆，MarutiSuzuki增势有望拉动2010年继续扩大
• 印度：汽车和零部件贸易因欧美减产导致2009年出口缩水，外资系加强本地采购则抑制进口印度：汽车和零部件贸易因欧美减产导致2009年出口缩水，外资系加强本地采购则抑制进口
• 台湾：2009年产量增长23.7%、增至22.6万辆，小排量乘用车增产坚挺，但商用车却表现低迷台湾：2009年产量增长23.7%、增至22.6万辆，小排量乘用车增产坚挺，但商用车却表现低迷
• 台湾：减税助推1.3～2.0ℓ乘用车和SUV销量增长4～5成，但2.0～2.4ℓ乘用车销量却几乎减半台湾：减税助推1.3～2.0ℓ乘用车和SUV销量增长4～5成，但2.0～2.4ℓ乘用车销量却几乎减半
• 台湾：零部件产业在中国大陆和电动汽车领域寻求发展，出口额自2000年以来首现缩水台湾：零部件产业在中国大陆和电动汽车领域寻求发展，出口额自2000年以来首现缩水
• 开关：在印度的增产和外资系的增资事业动向增多，在泰国则积极应对EcoCar计划开关：在印度的增产和外资系的增资事业动向增多，在泰国则积极应对EcoCar计划
• 控制电缆：以印度为中心的增产投资活动活跃，除了内需以外，还瞄准欧美市场的配套商机控制电缆：以印度为中心的增产投资活动活跃，除了内需以外，还瞄准欧美市场的配套商机
• 文莱：2009年销量下降16.1%、降至1.2万辆，日元持续升值导致占7成份额的日系品牌销量下降文莱：2009年销量下降16.1%、降至1.2万辆，日元持续升值导致占7成份额的日系品牌销量下降
• 泰国：2009年出口下降3成、降至53.6万辆，乘用车和皮卡双下滑，2010年出口将回升至80万辆泰国：2009年出口下降3成、降至53.6万辆，乘用车和皮卡双下滑，2010年出口将回升至80万辆
• 泰国：2009年整车制造商的零部件出口下降2成、降至1,281亿泰铢，但配件出口仍然坚挺泰国：2009年整车制造商的零部件出口下降2成、降至1,281亿泰铢，但配件出口仍然坚挺
• 泰国：2009年汽车零部件贸易的进出口均下降2成，亚洲等市场减产导致出口增长止步不前泰国：2009年汽车零部件贸易的进出口均下降2成，亚洲等市场减产导致出口增长止步不前
• 泰国：内需和出口缩水导致2009年产量下降28.3%、降至99.9万辆，时隔5年首次跌破100万辆泰国：内需和出口缩水导致2009年产量下降28.3%、降至99.9万辆，时隔5年首次跌破100万辆
• 菲律宾：新车拉动1.6ℓ及以下排量乘用车和SUV等销量实现2位数增长，但AUV销量却下降1.1%菲律宾：新车拉动1.6ℓ及以下排量乘用车和SUV等销量实现2位数增长，但AUV销量却下降1.1%
• 轮胎：在泰国和印度尼西亚的出口扩大动向增强，在印度南部的大型投资项目纷纷启动轮胎：在泰国和印度尼西亚的出口扩大动向增强，在印度南部的大型投资项目纷纷启动
• 采埃孚：在印度加强变速器和车桥的自产和研发事业体制，也发力电子零部件等事业领域采埃孚：在印度加强变速器和车桥的自产和研发事业体制，也发力电子零部件等事业领域
• 韩国：1.0～1.6ℓ紧凑型乘用车增长4成、跃至最大规模细分市场，新车确保SUV市场维持增势韩国：1.0～1.6ℓ紧凑型乘用车增长4成、跃至最大规模细分市场，新车确保SUV市场维持增势
• 韩国：2009年出口下降2成、降至215万辆，对欧美出口大幅缩减，对亚洲和大洋洲则增长2位数韩国：2009年出口下降2成、降至215万辆，对欧美出口大幅缩减，对亚洲和大洋洲则增长2位数
• 马来西亚：新车助推1.3～1.5ℓ排量级乘用车扩销，MPV市场的日系品牌则因国民车投放而下滑马来西亚：新车助推1.3～1.5ℓ排量级乘用车扩销，MPV市场的日系品牌则因国民车投放而下滑
• 马来西亚：零部件产业调整出口促进政策和本土企业培育方针，部分大型企业开拓海外事业马来西亚：零部件产业调整出口促进政策和本土企业培育方针，部分大型企业开拓海外事业