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产业 / 政策 / 市场

• 2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛：以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，引来与会者热烈讨论2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛：以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，引来与会者热烈讨论
• 2011年乘用车市场分析与预测:上半年微增5.8%，下半年诸多利空继续高悬，预计全年增幅在6～7%2011年乘用车市场分析与预测:上半年微增5.8%，下半年诸多利空继续高悬，预计全年增幅在6～7%
• 2011年商用车市场分析:上半年货车降7.3%、客车增12.2%，市场进入调整期，全年恐将回落2011年商用车市场分析:上半年货车降7.3%、客车增12.2%，市场进入调整期，全年恐将回落
• 2011年商用车相关政策：企业治理、环保及国际化成为关注焦点，各商用车制造商被迫应对2011年商用车相关政策：企业治理、环保及国际化成为关注焦点，各商用车制造商被迫应对
• 2011年自主品牌销售：业绩首次转为负增长，与外资系差距明显，亟待调整产品战略2011年自主品牌销售：业绩首次转为负增长，与外资系差距明显，亟待调整产品战略
• 2011～2016年SUV、C及以下细分车型投放活跃，新车将达217款之多2011～2016年SUV、C及以下细分车型投放活跃，新车将达217款之多
• 2012年展望：尽管2011年增长明显放缓，但预计2012年将由前两年的高速增长转为稳定增长2012年展望：尽管2011年增长明显放缓，但预计2012年将由前两年的高速增长转为稳定增长
• EV/PHV事业：基本掌握核心技术研发能力并进入产业化推进阶段，各厂商积极推进产品投放EV/PHV事业：基本掌握核心技术研发能力并进入产业化推进阶段，各厂商积极推进产品投放
• EV充电设施：快充、慢充、换电3方式并存导致设备利用率低下，统一充电方式成为今后课题EV充电设施：快充、慢充、换电3方式并存导致设备利用率低下，统一充电方式成为今后课题
• “CarTesting/Designing/ElectronicsChina2011”实地报道“CarTesting/Designing/ElectronicsChina2011”实地报道
• 中国本土系中小型汽车制造商自：国内销售战略：整体销售低迷，基于“十二五”计划调整战略，加速推进销售店向2、3线城市转移中国本土系中小型汽车制造商自：国内销售战略：整体销售低迷，基于“十二五”计划调整战略，加速推进销售店向2、3线城市转移
• 中国汽车制造商的海外生产：以中东和非洲为主推进海外事业扩张，印度和巴西成为未来焦点中国汽车制造商的海外生产：以中东和非洲为主推进海外事业扩张，印度和巴西成为未来焦点
• 中日绿色博览会2011：地方政府加速吸引日资企业进驻，日资企业间的竞争将日趋激烈中日绿色博览会2011：地方政府加速吸引日资企业进驻，日资企业间的竞争将日趋激烈
• 中重型货车市场：因需求提前释放及银根紧缩政策等导致增长放缓，产品重型化、节油化趋势明显中重型货车市场：因需求提前释放及银根紧缩政策等导致增长放缓，产品重型化、节油化趋势明显
• 乘用车发动机：2015年产能接近2,500万台，涡轮增压、GDI技术及DE化进程加快乘用车发动机：2015年产能接近2,500万台，涡轮增压、GDI技术及DE化进程加快
• 乘用车变速器：民族系推进AT产业化，外资系积极扩充产能以期扩大配套市场乘用车变速器：民族系推进AT产业化，外资系积极扩充产能以期扩大配套市场
• 乘用车新项目：乘用车新项目：以推进产业重组和结构调整为导向，加快发展自主品牌和推进新能源汽车的产业化乘用车新项目：乘用车新项目：以推进产业重组和结构调整为导向，加快发展自主品牌和推进新能源汽车的产业化
• 乘用车节能减排：政策强制和补贴措施双力助推，力争2015年平均燃耗降至7ℓ/100km乘用车节能减排：政策强制和补贴措施双力助推，力争2015年平均燃耗降至7ℓ/100km
• 乘用车销售网：数量增至1.7万家，继续向内陆扩张，东部地区销售效率下降乘用车销售网：数量增至1.7万家，继续向内陆扩张，东部地区销售效率下降
• 二手车市场：2010年交易量同比增长19.2%达385.2万辆，整车企业积极开展二手车事业二手车市场：2010年交易量同比增长19.2%达385.2万辆，整车企业积极开展二手车事业
• 交通运输“十二五”规划:客货运输量增加促进商用车行业增长，交通智能化等将成为新课题交通运输“十二五”规划:客货运输量增加促进商用车行业增长，交通智能化等将成为新课题
• 全球金融危机后进入第二活跃期，需借鉴先行者经验避免盲目行动全球金融危机后进入第二活跃期，需借鉴先行者经验避免盲目行动
• 其他本土系研发事业：北汽与广汽着手构建自主品牌车开发体制，吉利和奇瑞则加速调整并强化现有开发体制其他本土系研发事业：北汽与广汽着手构建自主品牌车开发体制，吉利和奇瑞则加速调整并强化现有开发体制
• 北京富欧睿与日本自动车问题研究会共同举办“世界汽车产业论坛”北京富欧睿与日本自动车问题研究会共同举办“世界汽车产业论坛”
• 商用车变速器：呈现多挡化和电控化发展趋势，基于成本因素短期内仍以MT为主商用车变速器：呈现多挡化和电控化发展趋势，基于成本因素短期内仍以MT为主
• 国产乘用车消费结构:9成购车者为个人用户并以现金结算,40岁以上的消费者占比达5成国产乘用车消费结构:9成购车者为个人用户并以现金结算,40岁以上的消费者占比达5成
• 国家“十二五”863计划：增加投资以加快节能与新能源汽车产业发展，将EV作为主要方向国家“十二五”863计划：增加投资以加快节能与新能源汽车产业发展，将EV作为主要方向
• 外资系在华研发事业：2006年以后基地建设加速，职能由适应性改造向整车研发转型外资系在华研发事业：2006年以后基地建设加速，职能由适应性改造向整车研发转型
• 微/轻度HV：在油耗标准严格及政策补贴诱导下，产品开发、产能建设及投放动向活跃微/轻度HV：在油耗标准严格及政策补贴诱导下，产品开发、产能建设及投放动向活跃
• 报废汽车流通体系：正规回收拆解经营者收购价格低导致6成进入非法渠道，法规建设待加强报废汽车流通体系：正规回收拆解经营者收购价格低导致6成进入非法渠道，法规建设待加强
• 摩托车行业：国内市场萎缩等因素导致产量下滑，为确保盈利开始着手扩大海外事业和调整产品线摩托车行业：国内市场萎缩等因素导致产量下滑，为确保盈利开始着手扩大海外事业和调整产品线
• 新能源汽车自燃：电池组温度过高被视为主因，但技术提供方之间的沟通不畅也为产品安全埋下隐患新能源汽车自燃：电池组温度过高被视为主因，但技术提供方之间的沟通不畅也为产品安全埋下隐患
• 新能源汽车领域外资相关政策：通过对出资设限等加强准入标准，恐将影响外资在华经营及研发战略新能源汽车领域外资相关政策：通过对出资设限等加强准入标准，恐将影响外资在华经营及研发战略
• 汽车上牌与使用限制：保有量激增加重城市交通拥堵，各地积极采取限制措施加以缓解汽车上牌与使用限制：保有量激增加重城市交通拥堵，各地积极采取限制措施加以缓解
• 汽车租赁市场：赫兹携手比亚迪开展EV租车业务，东风日产以开拓潜在用户为目的涉足租车行业汽车租赁市场：赫兹携手比亚迪开展EV租车业务，东风日产以开拓潜在用户为目的涉足租车行业
• 海外生产事业：积极增建基地以提升竞争实力，开始抢占新能源汽车生产先机海外生产事业：积极增建基地以提升竞争实力，开始抢占新能源汽车生产先机
• 混合动力客车：作为公交车被广泛采用，完善售后服务成为规模出口前需要解决的课题混合动力客车：作为公交车被广泛采用，完善售后服务成为规模出口前需要解决的课题
• 燃油：原油进口依存度超5成，在确保资源的同时生产满足国4标准的燃油成为重要课题燃油：原油进口依存度超5成，在确保资源的同时生产满足国4标准的燃油成为重要课题
• 电动自行车：加强基地和销售网建设等应对市场扩大，原材料价格上涨等成为重要课题电动自行车：加强基地和销售网建设等应对市场扩大，原材料价格上涨等成为重要课题
• 稀土：以转变发展模式为目标，促进国企主导下的事业整合及面向下游产业的技术研发稀土：以转变发展模式为目标，促进国企主导下的事业整合及面向下游产业的技术研发
• 自行车:出口旺盛拉动年产规模恢复至8,000万辆水平，各城市纷纷开展自行车租赁事业自行车:出口旺盛拉动年产规模恢复至8,000万辆水平，各城市纷纷开展自行车租赁事业
• 节油车补贴政策：2011年10月起提高认证门槛，助推低油耗技术发展并引导今后产品开发方向节油车补贴政策：2011年10月起提高认证门槛，助推低油耗技术发展并引导今后产品开发方向
• 节能与新能源汽车产能：广东省等各行政区纷纷加快产能建设，预计2015年全国将达256万辆节能与新能源汽车产能：广东省等各行政区纷纷加快产能建设，预计2015年全国将达256万辆

中国一汽

• 2011年上半年现有2家上市公司业绩均为增收减益，欲借任命新总经理加快IPO实现整体上市2011年上半年现有2家上市公司业绩均为增收减益，欲借任命新总经理加快IPO实现整体上市
• 中国一汽研发事业：强化自主研发以实现2015年500万辆销售目标，98亿元新能源汽车研发投资动向待关注中国一汽研发事业：强化自主研发以实现2015年500万辆销售目标，98亿元新能源汽车研发投资动向待关注
• 人事组织：为筹措发展资金加快集团整体上市，核心资产“一汽股份”的上市有待关注人事组织：为筹措发展资金加快集团整体上市，核心资产“一汽股份”的上市有待关注
• 自主品牌车事业：加快调整品牌结构和完善产品线，力争2015年实现256万辆的产销目标自主品牌车事业：加快调整品牌结构和完善产品线，力争2015年实现256万辆的产销目标

上汽集团

• 2011年合并营业收入或超4,000亿元，加强商用车事业及优化经营结构成为中长期发展课题2011年合并营业收入或超4,000亿元，加强商用车事业及优化经营结构成为中长期发展课题
• 上海汽车研发事业：计划2015年之前向研发事业新增投资200亿元，并致力于集团内部研发资源的重新配置上海汽车研发事业：计划2015年之前向研发事业新增投资200亿元，并致力于集团内部研发资源的重新配置
• 人事组织：加强自主汽车事业基础亟需稳定人才，下一届集团领导更迭动向有待关注人事组织：加强自主汽车事业基础亟需稳定人才，下一届集团领导更迭动向有待关注
• 力求借助M&A方式确立乘·商用车领域自主品牌，经营整合及产品间定位成为发展课题力求借助M&A方式确立乘·商用车领域自主品牌，经营整合及产品间定位成为发展课题

东风集团

• 2011年上半年乘用车旺销拉动营业收入增长，产品价格下降与成本上升导致盈利能力下降2011年上半年乘用车旺销拉动营业收入增长，产品价格下降与成本上升导致盈利能力下降
• 东风汽车研发事业：旗下各基地均拥有独立的研发资源，全力开发自主品牌乘用车的同时也开发新能源汽车东风汽车研发事业：旗下各基地均拥有独立的研发资源，全力开发自主品牌乘用车的同时也开发新能源汽车
• 人事组织：构建董事长和总经理分设的董事会制度，欲借刘卫东加强自主乘用车事业人事组织：构建董事长和总经理分设的董事会制度，欲借刘卫东加强自主乘用车事业
• 以东风风神为核心致力于自主品牌乘用车发展，力争2015年之前实现30万辆的产销目标以东风风神为核心致力于自主品牌乘用车发展，力争2015年之前实现30万辆的产销目标

广汽集团

• 2011年业绩一转2010年汽车旺销拉动的增收增益态势，受日系合资基地减产影响转为负增长2011年业绩一转2010年汽车旺销拉动的增收增益态势，受日系合资基地减产影响转为负增长
• 借“传祺”上市正式启动自主品牌乘用车事业，旗下合资基地也将扩充自主品牌产品线借“传祺”上市正式启动自主品牌乘用车事业，旗下合资基地也将扩充自主品牌产品线

比亚迪汽车

• 比亚迪：国内销售战略：经历经销商退网及裁员事件之后，将战略重心转移至销售网整合与产品竞争力提升比亚迪：国内销售战略：经历经销商退网及裁员事件之后，将战略重心转移至销售网整合与产品竞争力提升
• 海外事业：新能源事业重心由国内转向海外，并将电动汽车作为出口海外的主力产品海外事业：新能源事业重心由国内转向海外，并将电动汽车作为出口海外的主力产品

奇瑞汽车

• 奇瑞汽车：国内销售战略：推进分网销售、直营店销售等多元化销售模式，但确保经销商利益仍为其待解课题奇瑞汽车：国内销售战略：推进分网销售、直营店销售等多元化销售模式，但确保经销商利益仍为其待解课题
• 海外事业：累计出口量达50万辆，计划2011年以后主要在南美和东欧地区新建生产基地海外事业：累计出口量达50万辆，计划2011年以后主要在南美和东欧地区新建生产基地

吉利汽车

• 吉利汽车：国内销售战略：基本形成分品牌的销售体制，积极加快产品投放与提升售后服务水平以期扩大销量吉利汽车：国内销售战略：基本形成分品牌的销售体制，积极加快产品投放与提升售后服务水平以期扩大销量
• 海外事业：力争2015年海外出口达100万辆，并计划在全球10个国家建立海外生产基地海外事业：力争2015年海外出口达100万辆，并计划在全球10个国家建立海外生产基地

长安汽车

• 2011年上半年结算恐转为减收减益，但年内活跃的新车型投放计划有望助力全年实现增收2011年上半年结算恐转为减收减益，但年内活跃的新车型投放计划有望助力全年实现增收
• 中国长安研发事业：重组昌河和哈飞后将乘用车开发转移至研发总部，已构建“5国9地”的全球化研发体系中国长安研发事业：重组昌河和哈飞后将乘用车开发转移至研发总部，已构建“5国9地”的全球化研发体系
• 人事组织：加强集团总部经营管理职能，新获批准的长安PSA管理层组建动向待关注人事组织：加强集团总部经营管理职能，新获批准的长安PSA管理层组建动向待关注
• 发布新“企业发展和自主品牌战略”，为实现2015年360万辆年产能，融资压力将增加发布新“企业发展和自主品牌战略”，为实现2015年360万辆年产能，融资压力将增加

民族制造商

• 三一重工：2011年上半年营业收入达304亿元，欲加强生产和研发力争2015年达3,000亿元三一重工：2011年上半年营业收入达304亿元，欲加强生产和研发力争2015年达3,000亿元
• 力帆汽车：海外事业：出口增长49%保持坚挺，中东等基地相继投产，并计划在巴西新建研发基地力帆汽车：海外事业：出口增长49%保持坚挺，中东等基地相继投产，并计划在巴西新建研发基地
• 北汽集团人事组织：实行海外招聘并推进集团内人事调整，优质资源集约至新成立的北汽股份北汽集团人事组织：实行海外招聘并推进集团内人事调整，优质资源集约至新成立的北汽股份
• 大长江：与铃木加强合作开发国3产品，为提高市场份额将加大力度扩大农村市场销量大长江：与铃木加强合作开发国3产品，为提高市场份额将加大力度扩大农村市场销量
• 徐工集团：积极扩充产能并正式进军重型货车领域，力争2015年营业收入突破3,000亿元徐工集团：积极扩充产能并正式进军重型货车领域，力争2015年营业收入突破3,000亿元
• 柳工集团：2015年营业收入达到1,000亿元，参与收购并新建基地扩充产能，也发力海外市场柳工集团：2015年营业收入达到1,000亿元，参与收购并新建基地扩充产能，也发力海外市场
• 江苏新日：积极新建基地并通过合作进军电动汽车领域，力争2014年实现各类电动车辆产销500万辆江苏新日：积极新建基地并通过合作进军电动汽车领域，力争2014年实现各类电动车辆产销500万辆
• 长城汽车：国内销售战略：推进“分网销售计划”，通过与外资系合作增强产品竞争力的同时提高品牌影响力长城汽车：国内销售战略：推进“分网销售计划”，通过与外资系合作增强产品竞争力的同时提高品牌影响力
• 长城汽车：海外事业：力争到2015年增加海外KD组装基地至24家，并形成年50万辆的海外组装能力长城汽车：海外事业：力争到2015年增加海外KD组装基地至24家，并形成年50万辆的海外组装能力

外资制造商

• 一汽-大众：事业战略：积极增强产能并提高大众和奥迪品牌的生产效率，力争2013年总产能达165万辆一汽-大众：事业战略：积极增强产能并提高大众和奥迪品牌的生产效率，力争2013年总产能达165万辆
• 一汽丰田：事业战略：加快新品投放并积极开展促销活动，针对2015年销售目标开展的增产动向待关注一汽丰田：事业战略：加快新品投放并积极开展促销活动，针对2015年销售目标开展的增产动向待关注
• 上海大众：事业战略：力争2015年形成150万辆产能，2012年推出合资自主品牌电动汽车“天越(Tantus)”上海大众：事业战略：力争2015年形成150万辆产能，2012年推出合资自主品牌电动汽车“天越(Tantus)”
• 上海通用：事业战略：扩充产能并基于多品牌产品战略积极投放新产品，以实现2015年销量达200万辆上海通用：事业战略：扩充产能并基于多品牌产品战略积极投放新产品，以实现2015年销量达200万辆
• 丰田：向中国导入环保车型的同时也将国产其关键零部件，并积极开展以其自身为主导的产品研发丰田：向中国导入环保车型的同时也将国产其关键零部件，并积极开展以其自身为主导的产品研发
• 丰田：在生产·研发·人事体制等方面积极实施事业改革，力求推进在华的本土化进程丰田：在生产·研发·人事体制等方面积极实施事业改革，力求推进在华的本土化进程
• 克莱斯勒：与菲亚特共同推进在华事业，计划引进新产品的同时在广汽菲亚特实施国产克莱斯勒：与菲亚特共同推进在华事业，计划引进新产品的同时在广汽菲亚特实施国产
• 大众：向中国导入MQB平台以期深化其与在华2家合资基地的合作，并提高该两基地的自主研发能力大众：向中国导入MQB平台以期深化其与在华2家合资基地的合作，并提高该两基地的自主研发能力
• 宝马：基于2010年良好销售态势积极增资扩充产能，开始投放新能源汽车并进行路试宝马：基于2010年良好销售态势积极增资扩充产能，开始投放新能源汽车并进行路试
• 富士重工：与奇瑞共同投资设立大连合资基地，也计划利用奇瑞销售网络加强销售体制富士重工：与奇瑞共同投资设立大连合资基地，也计划利用奇瑞销售网络加强销售体制
• 广汽丰田：事业战略：扩充产品阵容至7～9个车型，力争实现2015年销量达60万辆，并研究建设第3工厂广汽丰田：事业战略：扩充产品阵容至7～9个车型，力争实现2015年销量达60万辆，并研究建设第3工厂
• 戴姆勒：在华增产并新建发动机工厂，力争2015年国产车和进口车销售比率调整为7:3戴姆勒：在华增产并新建发动机工厂，力争2015年国产车和进口车销售比率调整为7:3
• 捷豹路虎：积极扩大在华高级SUV市场份额，力争2015年以5万辆规模实现本土化生产捷豹路虎：积极扩大在华高级SUV市场份额，力争2015年以5万辆规模实现本土化生产
• 本田：低价格销售合资自主品牌车“理念S1”，2012年以后将面临与竞争车型间的激烈的份额争夺本田：低价格销售合资自主品牌车“理念S1”，2012年以后将面临与竞争车型间的激烈的份额争夺
• 沃尔沃汽车：力争2015年实现20万辆在华销量，但在生产基地及产品投放上与吉利存在分歧沃尔沃汽车：力争2015年实现20万辆在华销量，但在生产基地及产品投放上与吉利存在分歧
• 现代起亚：2011年力争实现125万辆的销售目标，中长期内产能建设与品牌力提升成为课题现代起亚：2011年力争实现125万辆的销售目标，中长期内产能建设与品牌力提升成为课题
• 萨博：因资金周转不灵力求在中国寻求合作伙伴，庞大与青年莲花将向其注资并与其成立合资事业萨博：因资金周转不灵力求在中国寻求合作伙伴，庞大与青年莲花将向其注资并与其成立合资事业
• 铃木：为摆脱销售低迷现状，积极推动长安铃木与昌河铃木的整合，期待重建中国事业体制铃木：为摆脱销售低迷现状，积极推动长安铃木与昌河铃木的整合，期待重建中国事业体制
• 雷诺：撤资三江雷诺，力求在2016年之前合资建设新的本土生产基地，但依然困难重重雷诺：撤资三江雷诺，力求在2016年之前合资建设新的本土生产基地，但依然困难重重

零部件行业

• 乘用车座椅行业：2010年OEM生产规模达4,720万套，外资系以轻量化产品为核心着手扩大市场份额乘用车座椅行业：2010年OEM生产规模达4,720万套，外资系以轻量化产品为核心着手扩大市场份额
• 仪表板：国内外制造商之间的事业合作频繁，外资系纷纷通过导入新技术致力于扩大市场份额仪表板：国内外制造商之间的事业合作频繁，外资系纷纷通过导入新技术致力于扩大市场份额
• 变速器：外资系着力DCT/CVT的本地生产，本土系力求以收购等方式提高自主研发能力变速器：外资系着力DCT/CVT的本地生产，本土系力求以收购等方式提高自主研发能力
• 商用车座椅行业：2010年OEM生产规模达1,258万套，轻量化、环保·安全·舒适性等成为重要课题商用车座椅行业：2010年OEM生产规模达1,258万套，轻量化、环保·安全·舒适性等成为重要课题
• 安全带与安全气囊：外资系安全带份额达71%、安全气囊份额达90%，自主研发迫在眉睫安全带与安全气囊：外资系安全带份额达71%、安全气囊份额达90%，自主研发迫在眉睫
• 政府公务用车采购标准：严格限制在1.8ℓ、18万元以下，因预算减少采购规模恐收缩政府公务用车采购标准：严格限制在1.8ℓ、18万元以下，因预算减少采购规模恐收缩
• 新能源汽车电机产业：因政策扶持实现快速发展，出资比例受限阻碍外资系涉足该领域新能源汽车电机产业：因政策扶持实现快速发展，出资比例受限阻碍外资系涉足该领域
• 正、负极材料产业：新能源汽车的发展带动本土系企业扩张事业规模，如何确保稳定收益成为课题正、负极材料产业：新能源汽车的发展带动本土系企业扩张事业规模，如何确保稳定收益成为课题
• 汽车照明系统：加强向整车厂配套，日间行车灯技术和产品在汽车安全性需求提高的背景下成为焦点汽车照明系统：加强向整车厂配套，日间行车灯技术和产品在汽车安全性需求提高的背景下成为焦点
• 汽车钢材加工：宝钢建成30家、武钢和马钢分别建成6家加工基地，外资系也加快新建基地步伐汽车钢材加工：宝钢建成30家、武钢和马钢分别建成6家加工基地，外资系也加快新建基地步伐
• 电动自行车铅蓄电池：因行业标准提高预计9成企业将被迫关闭，大企业有望从中受益电动自行车铅蓄电池：因行业标准提高预计9成企业将被迫关闭，大企业有望从中受益
• 转向器：EPS渐成主流，外资系力求借助本地生产降低成本，本土系计划加快研发步伐转向器：EPS渐成主流，外资系力求借助本地生产降低成本，本土系计划加快研发步伐
• 零部件产业政策：促进节能与新能源汽车关键零部件的制造与开发，限制外资出资比例不得超过50%零部件产业政策：促进节能与新能源汽车关键零部件的制造与开发，限制外资出资比例不得超过50%

零部件制造商

• 一汽富维：积极扩大西部产能以应对一汽事业战略，力争2011年合并营业收入达75亿元一汽富维：积极扩大西部产能以应对一汽事业战略，力争2011年合并营业收入达75亿元
• 万向：推进海外并购并加快向上市子公司注入新能源资产，力争2019年日创利润达1亿元万向：推进海外并购并加快向上市子公司注入新能源资产，力争2019年日创利润达1亿元
• 丰田纺织：确保配套丰田汽车的同时大力开拓中国本土新客户，并研发面向新兴国市场的低成本产品丰田纺织：确保配套丰田汽车的同时大力开拓中国本土新客户，并研发面向新兴国市场的低成本产品
• 住友电工：加快向中国市场转移以线束为核心产品的生产体制，并新建漆包线与刀具生产基地住友电工：加快向中国市场转移以线束为核心产品的生产体制，并新建漆包线与刀具生产基地
• 利富高：加强在华事业并着手新客户开发及新兴国的降本，以实现“3年经营计划”目标利富高：加强在华事业并着手新客户开发及新兴国的降本，以实现“3年经营计划”目标
• 加特可：加快新产品本地生产和产能建设，面对新晋本土系竞争对手亟待确立竞争优加特可：加快新产品本地生产和产能建设，面对新晋本土系竞争对手亟待确立竞争优
• 博格华纳：针对本土系制造商扩大DCT配套，同时将涡轮增压器作为中国战略另一重点博格华纳：针对本土系制造商扩大DCT配套，同时将涡轮增压器作为中国战略另一重点
• 博泽：2011年计划在中国投资7.2亿元增强产能，力争到2015年实现在华年营业收入达8.5亿欧元目标博泽：2011年计划在中国投资7.2亿元增强产能，力争到2015年实现在华年营业收入达8.5亿欧元目标
• 大洋电机：致力于新产品开发和增产，力争2013年将新能源汽车用电机的营业收入比重提高至40%大洋电机：致力于新产品开发和增产，力争2013年将新能源汽车用电机的营业收入比重提高至40%
• 富士通天：巩固开拓中国等新兴国家市场的方针，力争凭借新产品投放，扩大在华销量富士通天：巩固开拓中国等新兴国家市场的方针，力争凭借新产品投放，扩大在华销量
• 富奥股份：作为中国一汽旗下主力零部件供应商将通过ST盛润实现借壳上市，以加强竞争优势富奥股份：作为中国一汽旗下主力零部件供应商将通过ST盛润实现借壳上市，以加强竞争优势
• 小糸制作所：在中国本土加强合作以增强生产与研发能力，并参与了东风日产的自主品牌车研发项目小糸制作所：在中国本土加强合作以增强生产与研发能力，并参与了东风日产的自主品牌车研发项目
• 康奈可：重视中国等新兴国家市场，欲借新建工厂和增强现有工厂的产能致力于提高产量康奈可：重视中国等新兴国家市场，欲借新建工厂和增强现有工厂的产能致力于提高产量
• 恒隆集团：加强向外资系配套并加快EPS研发与产能建设，力争获得10%全球转向器份额恒隆集团：加强向外资系配套并加快EPS研发与产能建设，力争获得10%全球转向器份额
• 旭阳集团：欲借与佛吉亚的合资增强生产与研发体制，力争2015年形成300万套的供货能力旭阳集团：欲借与佛吉亚的合资增强生产与研发体制，力争2015年形成300万套的供货能力
• 星宇股份：力求通过增强生产能力及开发日系新客户等措施，在2014年之前跻身国内车灯行业前3强星宇股份：力求通过增强生产能力及开发日系新客户等措施，在2014年之前跻身国内车灯行业前3强
• 矢崎总业：与吉利汽车旗下零部件子公司合资成立线束生产基地，力争加强与本土系企业的合作矢崎总业：与吉利汽车旗下零部件子公司合资成立线束生产基地，力争加强与本土系企业的合作
• 英纳法：力争2015年在华汽车天窗份额达到25%，被海纳川收购后的事业扩张动向有待关注英纳法：力争2015年在华汽车天窗份额达到25%，被海纳川收购后的事业扩张动向有待关注
• 采埃孚：以变速器和低地板车桥为主加强在华商用车业务，从生产到开发将彻底本地化采埃孚：以变速器和低地板车桥为主加强在华商用车业务，从生产到开发将彻底本地化
• 麦格纳：扩充生产体制并加强与本土企业合作，力争2013年实现在华营业收入达12亿美元麦格纳：扩充生产体制并加强与本土企业合作，力争2013年实现在华营业收入达12亿美元

世界

• 2012年汽车产业：为延续增长需强化新兴国事业和投资电动交通2012年汽车产业：为延续增长需强化新兴国事业和投资电动交通
• 世界EPS：因能降低油耗和与安全驾驶辅助系统联动而备注关注，HEV/EV配套增加世界EPS：因能降低油耗和与安全驾驶辅助系统联动而备注关注，HEV/EV配套增加
• 世界EV/HEV驱动电机：EV量产前博世与戴姆勒成立合资公司，吉凯恩涉足该市场世界EV/HEV驱动电机：EV量产前博世与戴姆勒成立合资公司，吉凯恩涉足该市场
• 世界分平台乘用车生产：2010年中国增产和SUV增多，C平台车扩容世界分平台乘用车生产：2010年中国增产和SUV增多，C平台车扩容
• 世界商用车制造商：加速增强占全球销量6成以上的新兴国家事业世界商用车制造商：加速增强占全球销量6成以上的新兴国家事业
• 世界汽车导航系统：大型PND厂商扩大欧美OEM配套，博世与德尔福以高性能产品应对世界汽车导航系统：大型PND厂商扩大欧美OEM配套，博世与德尔福以高性能产品应对
• 世界碳纤维增强复合材料：为缩短加工时间而采用新材料，加强与汽车制造商合作世界碳纤维增强复合材料：为缩短加工时间而采用新材料，加强与汽车制造商合作
• 世界自动变速器：美国三大计划在2013年以前自主生产8挡AT，采埃孚推出9挡AT世界自动变速器：美国三大计划在2013年以前自主生产8挡AT，采埃孚推出9挡AT
• 世界雷达安全技术：推进小型·低价化加快配套C以下车型，商用车专用产品研发活跃世界雷达安全技术：推进小型·低价化加快配套C以下车型，商用车专用产品研发活跃
• 全球汽车销量：2011年将以7,750万辆创新高，2012年将达8,200万辆全球汽车销量：2011年将以7,750万辆创新高，2012年将达8,200万辆
• 韩国零部件制造商100强：现代/起亚增产促增收，超6成创新高韩国零部件制造商100强：现代/起亚增产促增收，超6成创新高

北中美

• 2011法兰克福国际车展：各制造商竞先发布EV、小型车新产品2011法兰克福国际车展：各制造商竞先发布EV、小型车新产品
• 伟世通：经历破产法保护于2011年1月重新上市，原材料费上涨导致收益恶化伟世通：经历破产法保护于2011年1月重新上市，原材料费上涨导致收益恶化
• 克莱斯勒：集中投放改款车促轻型货车销量涨，2011年上半年美销量增20.4%克莱斯勒：集中投放改款车促轻型货车销量涨，2011年上半年美销量增20.4%
• 加拿大：2011年上半年小型车销量增2.6%，美国三大及现代扩销而日系减少加拿大：2011年上半年小型车销量增2.6%，美国三大及现代扩销而日系减少
• 墨西哥：上半年乘用车拉动小型车销量同比增长11.4%，月度销售维持复苏趋势墨西哥：上半年乘用车拉动小型车销量同比增长11.4%，月度销售维持复苏趋势
• 墨西哥：大众同时销售第4代和第6代Jetta，是其成功扩大市场份额的重要原因墨西哥：大众同时销售第4代和第6代Jetta，是其成功扩大市场份额的重要原因
• 墨西哥：扩大汽车贸易协定完善出口基地条件，通过出口推动汽车产量继续扩大墨西哥：扩大汽车贸易协定完善出口基地条件，通过出口推动汽车产量继续扩大
• 墨西哥：次紧凑型车市场在低价格车需求影响下，旧款车型占据销量前列墨西哥：次紧凑型车市场在低价格车需求影响下，旧款车型占据销量前列
• 墨西哥：着眼于南美新兴市场扩大出口的生产投资活动日益活跃墨西哥：着眼于南美新兴市场扩大出口的生产投资活动日益活跃
• 大陆集团：量产配套雷诺EV的电机和研发下一代锂电池，加强电动交通相关业务大陆集团：量产配套雷诺EV的电机和研发下一代锂电池，加强电动交通相关业务
• 李尔：借破产处理改善财务状况，强化成本体制促2011年1Q净利润率达4.6%李尔：借破产处理改善财务状况，强化成本体制促2011年1Q净利润率达4.6%
• 江森自控：通过并购扩大座椅内饰业务，在欧美增产用于Start-Stop的蓄电池江森自控：通过并购扩大座椅内饰业务，在欧美增产用于Start-Stop的蓄电池
• 福特亚洲事业：今后5年内预定投放8款新车型，致力于扩大印度、东盟市场福特亚洲事业：今后5年内预定投放8款新车型，致力于扩大印度、东盟市场
• 福特：上半年利润49亿美元，强化新兴国家事业并力争2015年实现800万辆销量福特：上半年利润49亿美元，强化新兴国家事业并力争2015年实现800万辆销量
• 福特：针对拉动其实现800万辆全球目标的在华事业，到2015年将投资16亿美元福特：针对拉动其实现800万辆全球目标的在华事业，到2015年将投资16亿美元
• 美国底特律三大的电动车战略：力争达成2017-2025MY燃耗标准，轻型货车HEV成新焦点美国底特律三大的电动车战略：力争达成2017-2025MY燃耗标准，轻型货车HEV成新焦点
• 美国燃耗/GHG排放标准：2025MY企业平均燃耗需达54.5mpg以上，13家制造商拥护美国燃耗/GHG排放标准：2025MY企业平均燃耗需达54.5mpg以上，13家制造商拥护
• 美国燃耗/GHG排放标准：首次颁布中重型商用车燃耗标准，力求2018MY降低20%燃耗美国燃耗/GHG排放标准：首次颁布中重型商用车燃耗标准，力求2018MY降低20%燃耗
• 美国福特：改款倾向于依次装备新动力总成，到2014年Lincoln品牌将投放7款车型美国福特：改款倾向于依次装备新动力总成，到2014年Lincoln品牌将投放7款车型
• 美国经销商：受福特放弃Mercury品牌等因素影响，NADA加盟数量持续减少美国经销商：受福特放弃Mercury品牌等因素影响，NADA加盟数量持续减少
• 美国通用：扩充紧凑型以下车型、以eAssist节能、装配高级别配置，力求产品特色美国通用：扩充紧凑型以下车型、以eAssist节能、装配高级别配置，力求产品特色
• 通用亚洲事业：与上汽合作加强印度和东盟事业，为韩国导入Chevrolet品牌通用亚洲事业：与上汽合作加强印度和东盟事业，为韩国导入Chevrolet品牌
• 通用在华事业：加强全线产品战略和打造低价车品牌，力争2015年销售500万辆通用在华事业：加强全线产品战略和打造低价车品牌，力争2015年销售500万辆

南美

• 乌拉圭：出口振兴政策和南共市贸易优惠促厂商进驻增加，国内销售势头良好乌拉圭：出口振兴政策和南共市贸易优惠促厂商进驻增加，国内销售势头良好
• 厄瓜多尔：2010年销量创新高，加强国产车保护政策恐造成进口车销量下降厄瓜多尔：2010年销量创新高，加强国产车保护政策恐造成进口车销量下降
• 巴西：日系供应商积极进驻，立足全球角色尝试增强面向非日本制造商的配套巴西：日系供应商积极进驻，立足全球角色尝试增强面向非日本制造商的配套
• 巴西：贷款购车销售扩大推动国内市场增长，但2010年以后贷款拖欠率不断上升巴西：贷款购车销售扩大推动国内市场增长，但2010年以后贷款拖欠率不断上升
• 秘鲁：2010年新车销量创12万辆新高，FTA促新车进口增，中韩车市场份额提升秘鲁：2010年新车销量创12万辆新高，FTA促新车进口增，中韩车市场份额提升
• 阿根廷：汽车需求持续旺盛，预计2011年将以约80万辆销量刷新历史新高阿根廷：汽车需求持续旺盛，预计2011年将以约80万辆销量刷新历史新高

欧洲

• Mini：投放衍生车瞄准30万辆全球长期目标，与BMW车共享平台提高生产效率Mini：投放衍生车瞄准30万辆全球长期目标，与BMW车共享平台提高生产效率
• VW品牌：借发动机小型化效果和旺盛公司用车需求，欧洲乘用车份额持续扩大VW品牌：借发动机小型化效果和旺盛公司用车需求，欧洲乘用车份额持续扩大
• 乘用车质量调查：2010年BMW超过Audi跃居第一，日本品牌获较高顾客满意度乘用车质量调查：2010年BMW超过Audi跃居第一，日本品牌获较高顾客满意度
• 依维柯：2014年力争营收121亿欧元，着力提高欧洲事业效率和中国·巴西事业依维柯：2014年力争营收121亿欧元，着力提高欧洲事业效率和中国·巴西事业
• 俄罗斯伏尔加：加入雷诺/日产联盟旨在扩大经营业绩，计划加快偿还政府债务俄罗斯伏尔加：加入雷诺/日产联盟旨在扩大经营业绩，计划加快偿还政府债务
• 俄罗斯：乘用车市场在2011上半年快速复苏，下半年增势趋缓仍能维持上升态势俄罗斯：乘用车市场在2011上半年快速复苏，下半年增势趋缓仍能维持上升态势
• 匈牙利：奥迪增产和奔驰新建工厂将推动生产规模扩大，国内销售仍将低迷匈牙利：奥迪增产和奔驰新建工厂将推动生产规模扩大，国内销售仍将低迷
• 塞尔维亚：配合2012年菲亚特正式投产，诸如JCI新建工厂等供应商进驻增多塞尔维亚：配合2012年菲亚特正式投产，诸如JCI新建工厂等供应商进驻增多
• 大众集团：节油与安全驾驶辅助技术有助维持优势，SEAT品牌实力提升有待关注大众集团：节油与安全驾驶辅助技术有助维持优势，SEAT品牌实力提升有待关注
• 大众：2011年9月铃木要求解除合资关系，影响其新兴国低价格小型乘用车计划大众：2011年9月铃木要求解除合资关系，影响其新兴国低价格小型乘用车计划
• 大众：中国事业助其上半年税前利润率增2倍，支撑其发展的铃木合作项目无进展大众：中国事业助其上半年税前利润率增2倍，支撑其发展的铃木合作项目无进展
• 大众：为实现2014年巴西100万辆销售目标，亟待增强当地产能及入门级产品投放大众：为实现2014年巴西100万辆销售目标，亟待增强当地产能及入门级产品投放
• 宝马/戴姆勒：计划扩充小型车产品线和投产EV，戴姆勒重点着力于燃料电池车宝马/戴姆勒：计划扩充小型车产品线和投产EV，戴姆勒重点着力于燃料电池车
• 宝马：在华旺销和产品组合改善拉动上半期RoS超过10%，全年有望再创销售新高宝马：在华旺销和产品组合改善拉动上半期RoS超过10%，全年有望再创销售新高
• 宝马：通过融合多种通信与安全技术的ConnectedDrive系统加强产品竞争力宝马：通过融合多种通信与安全技术的ConnectedDrive系统加强产品竞争力
• 戴姆勒：为强化紧凑型乘用车推出新B级，与雷诺/日产合作关系Smart事业重生戴姆勒：为强化紧凑型乘用车推出新B级，与雷诺/日产合作关系Smart事业重生
• 戴姆勒：受中国乘用车畅销拉动净利润实现倍增，2011年度业绩有望超2010年戴姆勒：受中国乘用车畅销拉动净利润实现倍增，2011年度业绩有望超2010年
• 捷克斯柯达：为到2018年全球销售150万辆，2012年前将推出A和B/C两款细分车型捷克斯柯达：为到2018年全球销售150万辆，2012年前将推出A和B/C两款细分车型
• 斯洛文尼亚·保加利亚：前者维持21万辆产量且销售复苏，后者开始组装长城汽车斯洛文尼亚·保加利亚：前者维持21万辆产量且销售复苏，后者开始组装长城汽车
• 日本各汽车制造商：扩充欧洲的柴油发动机产品阵容，旨在恢复乘用车市场份额日本各汽车制造商：扩充欧洲的柴油发动机产品阵容，旨在恢复乘用车市场份额
• 标致雪铁龙/雷诺：前者积极扩充高级产品阵容，后者借新设计理念强化竞争力标致雪铁龙/雷诺：前者积极扩充高级产品阵容，后者借新设计理念强化竞争力
• 标致雪铁龙：上半年增收增益，非经常性损失及原材料费高企恐导致业绩放缓标致雪铁龙：上半年增收增益，非经常性损失及原材料费高企恐导致业绩放缓
• 标致雪铁龙：通过投放Peugeot508、CitroënDS系列等高端车型加强盈利能力标致雪铁龙：通过投放Peugeot508、CitroënDS系列等高端车型加强盈利能力
• 欧洲商用车市场：下半年可能转向低迷，制定2017年轻型商用车CO2排放限值欧洲商用车市场：下半年可能转向低迷，制定2017年轻型商用车CO2排放限值
• 欧洲电动车规格：EV充电系统通用规格意见稿发布，力争针对2017年新车执行欧洲电动车规格：EV充电系统通用规格意见稿发布，力争针对2017年新车执行
• 欧洲零部件产业：电动交通获得发展前，仍需持续投资新旧技术欧洲零部件产业：电动交通获得发展前，仍需持续投资新旧技术
• 菲亚特：为在巴西销售100万辆和保持首位份额，增强整车和动力总成当地产能菲亚特：为在巴西销售100万辆和保持首位份额，增强整车和动力总成当地产能
• 西欧乘用车市场：GE/DE均推行小型化，低排量发动机的装备比例不断扩大西欧乘用车市场：GE/DE均推行小型化，低排量发动机的装备比例不断扩大
• 雷诺与标致雪铁龙：公布南美扩销目标，增强产能和扩大满足当地需求的产品雷诺与标致雪铁龙：公布南美扩销目标，增强产能和扩大满足当地需求的产品
• 雷诺：2011年中期销量增但地震和欧洲市场缩小致盈利降，全年业绩仍将超上年雷诺：2011年中期销量增但地震和欧洲市场缩小致盈利降，全年业绩仍将超上年
• 雷诺：投放KangooExpressZ.E.、FluenceZ.E.、Twizy，正式启动EV销售雷诺：投放KangooExpressZ.E.、FluenceZ.E.、Twizy，正式启动EV销售
• 马勒：为降低油耗发动机向2-3缸小型化发展，与混合动力系统匹配将成长期课题马勒：为降低油耗发动机向2-3缸小型化发展，与混合动力系统匹配将成长期课题

非洲

• 南非：建立工业开发区IDZ，推动汽车·零部件厂商扩大出口和吸引新厂商进驻南非：建立工业开发区IDZ，推动汽车·零部件厂商扩大出口和吸引新厂商进驻
• 斯里兰卡：内战停促增长率达8%，以三轮车为主组装增产动向增多斯里兰卡：内战停促增长率达8%，以三轮车为主组装增产动向增多
• 阿尔及利亚·突尼斯：阿政府积极吸引制造商投资，突因局势混乱而前景不明阿尔及利亚·突尼斯：阿政府积极吸引制造商投资，突因局势混乱而前景不明

中东

• 以色列：2010年销量回升至16.8万辆，2011年内雷诺/BetterPlace将销售EV以色列：2010年销量回升至16.8万辆，2011年内雷诺/BetterPlace将销售EV
• 伊朗·IranKhodro：推进产品降低油耗和加速更新，力争实现2025年150万辆产量伊朗·IranKhodro：推进产品降低油耗和加速更新，力争实现2025年150万辆产量
• 土耳其：为实现200万辆产量扩大向邻国出口，力争建成具有地区特色的研发基地土耳其：为实现200万辆产量扩大向邻国出口，力争建成具有地区特色的研发基地
• 海湾6国：2010年汽车市场规模达102万辆，沙特阿拉伯开始组装生产商用车海湾6国：2010年汽车市场规模达102万辆，沙特阿拉伯开始组装生产商用车

亚洲

• KYB：积极增强东盟基地的生产能力，扩充泰国研发职能进一步应对当地需求KYB：积极增强东盟基地的生产能力，扩充泰国研发职能进一步应对当地需求
• 世界汽车制造商产能计划：以BRICs为中心在各新兴市场持续增产世界汽车制造商产能计划：以BRICs为中心在各新兴市场持续增产
• 东海理化：在印度、印尼等国家增产，强化低价车零部件研发和模具当地采购东海理化：在印度、印尼等国家增产，强化低价车零部件研发和模具当地采购
• 亚洲产能：2014年1,980万辆，增产投资集中于印度·泰国·印尼亚洲产能：2014年1,980万辆，增产投资集中于印度·泰国·印尼
• 亚洲制动器用摩擦材料：日系增强印度和东盟产能，日清纺打造韩国战略出口基地亚洲制动器用摩擦材料：日系增强印度和东盟产能，日清纺打造韩国战略出口基地
• 亚洲汽车产业：预计2011年产销量将增长5～6%，2012年将增长8%亚洲汽车产业：预计2011年产销量将增长5～6%，2012年将增长8%
• 亚洲汽车刮水器：电装在东盟构建各组件的分工生产体制，三叶重组旗下生产体制亚洲汽车刮水器：电装在东盟构建各组件的分工生产体制，三叶重组旗下生产体制
• 亚洲车桥：在商用车大国印度扩大设备和研发投资，在泰国则加快应对皮卡需求亚洲车桥：在商用车大国印度扩大设备和研发投资，在泰国则加快应对皮卡需求
• 亚洲车身冲压件：为应对东盟和印度小型车增产，日资各系列制造商等积极扩大产能亚洲车身冲压件：为应对东盟和印度小型车增产，日资各系列制造商等积极扩大产能
• 亚洲车身密封件：日系扩大东盟和印度产能，鬼怒川橡胶与和承R&A合作确保供应亚洲车身密封件：日系扩大东盟和印度产能，鬼怒川橡胶与和承R&A合作确保供应
• 住友电工/住友电装：增强东盟和印度产能，力争汽车配线的亚洲生产比例达65%住友电工/住友电装：增强东盟和印度产能，力争汽车配线的亚洲生产比例达65%
• 印尼商用车事业：各日系制造商投放新兴国家货车加强新一轮产品竞争印尼商用车事业：各日系制造商投放新兴国家货车加强新一轮产品竞争
• 印尼：半数汽车销量·保有量集中于首都雅加达近郊，岛屿地区的需求逐渐扩大印尼：半数汽车销量·保有量集中于首都雅加达近郊，岛屿地区的需求逐渐扩大
• 印尼：自2010年起小型乘用车新车增多，LCGC政策将推动1.0ℓ左右廉价车上市印尼：自2010年起小型乘用车新车增多，LCGC政策将推动1.0ℓ左右廉价车上市
• 印度·轮胎：大型外企投资数百亿参与建厂竞争，当地民族系也在积极增强产能印度·轮胎：大型外企投资数百亿参与建厂竞争，当地民族系也在积极增强产能
• 印度大众集团：在印度将以小型车为中心扩充产品线，在东盟旨在扩大KD组装事业印度大众集团：在印度将以小型车为中心扩充产品线，在东盟旨在扩大KD组装事业
• 印度尼西亚：2013整车产能将超140万辆，主要厂商增产应对廉价小型车等投产印度尼西亚：2013整车产能将超140万辆，主要厂商增产应对廉价小型车等投产
• 印度尼西亚：为生产2012年上市的低价车，日系零部件制造商增产并强化本地化印度尼西亚：为生产2012年上市的低价车，日系零部件制造商增产并强化本地化
• 印度汽车市场：1～6月增15%，汽油价格及利率上升导致减速明显印度汽车市场：1～6月增15%，汽油价格及利率上升导致减速明显
• 印度零部件企业：100强超7成增收增益，税前利润率升至8.7%印度零部件企业：100强超7成增收增益，税前利润率升至8.7%
• 印度零部件制造商：在增产投资的同时着力加强研发，本地企业继续收购外资企业印度零部件制造商：在增产投资的同时着力加强研发，本地企业继续收购外资企业
• 印度：2014年汽车产能将达800万辆，Gujarat州有望建成最大基地印度：2014年汽车产能将达800万辆，Gujarat州有望建成最大基地
• 印度：燃油价格上涨推动CNG/LPG产品阵容扩充，电动摩托车市场稳步扩大印度：燃油价格上涨推动CNG/LPG产品阵容扩充，电动摩托车市场稳步扩大
• 台湾：1～6月销量增3成，供应不足导致丰田和本田份额下滑，全年将破5年最高水平台湾：1～6月销量增3成，供应不足导致丰田和本田份额下滑，全年将破5年最高水平
• 台湾：汽车保有量增至约700万辆，摩托车则突破1,500辆、保有率达1.6人/辆台湾：汽车保有量增至约700万辆，摩托车则突破1,500辆、保有率达1.6人/辆
• 固特异：增强北美盈利体制和中国事业，力争2013年实现16亿美元的营业利润固特异：增强北美盈利体制和中国事业，力争2013年实现16亿美元的营业利润
• 巴基斯坦：1～6月国产车需求降3.3%，农业收入增等推动需求升，地震导致供应不足巴基斯坦：1～6月国产车需求降3.3%，农业收入增等推动需求升，地震导致供应不足
• 巴基斯坦：减税等措施将推动2011年销量增长8%达16.5万辆，2012年有望缓慢复苏巴基斯坦：减税等措施将推动2011年销量增长8%达16.5万辆，2012年有望缓慢复苏
• 巴基斯坦：无法达到2012年度AIDP目标，冀望吸引中韩企业投资激活相关产业巴基斯坦：无法达到2012年度AIDP目标，冀望吸引中韩企业投资激活相关产业
• 新加坡：COE发行减少导致购车成本增加，上半年销量降3成，欧洲高级车份额扩大新加坡：COE发行减少导致购车成本增加，上半年销量降3成，欧洲高级车份额扩大
• 日产墨西哥事业：投放March和Versa扩大市场覆盖面，旨在保持市场首位份额日产墨西哥事业：投放March和Versa扩大市场覆盖面，旨在保持市场首位份额
• 日本丰田集团：力争亚洲产能超230万辆，动力总成本地化生产不断推进·日本丰田集团：力争亚洲产能超230万辆，动力总成本地化生产不断推进·
• 日立：力争2015年亚洲营业收入翻番，集团各公司立足泰国强化生产配套体制日立：力争2015年亚洲营业收入翻番，集团各公司立足泰国强化生产配套体制
• 本田：借助新款Brio强化亚洲销售攻势，2011年度销售计划同比增长8%达43万辆本田：借助新款Brio强化亚洲销售攻势，2011年度销售计划同比增长8%达43万辆
• 泰国/印尼：内需扩大和小型车政策促发展，实施生产互补分散风险泰国/印尼：内需扩大和小型车政策促发展，实施生产互补分散风险
• 泰国森密集团：强化泰国事业和扩充全球事业，力争实现500亿泰铢销售规模泰国森密集团：强化泰国事业和扩充全球事业，力争实现500亿泰铢销售规模
• 泰国：1～6月销量增2成，新车效应助日产·三菱·美系份额扩大，全年将达90万辆泰国：1～6月销量增2成，新车效应助日产·三菱·美系份额扩大，全年将达90万辆
• 泰国：到2013年将整车产能增至270万辆，丰田和三菱汽车均计划增产20多万辆泰国：到2013年将整车产能增至270万辆，丰田和三菱汽车均计划增产20多万辆
• 泰国：到2014年将有40种新车投放，EcoCar项目的两厢·三厢车将净增10种泰国：到2014年将有40种新车投放，EcoCar项目的两厢·三厢车将净增10种
• 泰国：汽车保有量达1,084万辆、保有率升至6.2人/辆，农村地区保有量增加明显泰国：汽车保有量达1,084万辆、保有率升至6.2人/辆，农村地区保有量增加明显
• 泰国：自2011年新款1吨皮卡陆续上市，各制造商纷纷投资加快增产和提高效率泰国：自2011年新款1吨皮卡陆续上市，各制造商纷纷投资加快增产和提高效率
• 泰极爱思：2010年启动东盟和印度当地生产，与JCI合作力争扩充配套规模泰极爱思：2010年启动东盟和印度当地生产，与JCI合作力争扩充配套规模
• 菲律宾：2011年地震和洪灾导致销量仅达14.5万辆，预计2012年将以15万辆实现微增菲律宾：2011年地震和洪灾导致销量仅达14.5万辆，预计2012年将以15万辆实现微增
• 菲律宾：东日本大地震导致1～6月销量降1.6%仅7万辆，预计全年销量将与上年持平菲律宾：东日本大地震导致1～6月销量降1.6%仅7万辆，预计全年销量将与上年持平
• 越南：货币贬值等因素导致2011年销量维持11万辆水平，预计2012年将能增至12万辆越南：货币贬值等因素导致2011年销量维持11万辆水平，预计2012年将能增至12万辆
• 韩国零部件制造商：配套海外OEM的重要零部件渐增，面向环保车领域的投资扩大韩国零部件制造商：配套海外OEM的重要零部件渐增，面向环保车领域的投资扩大
• 韩国：2011～2012年将维持约160万辆的较高市场规模，汽车产量有望突破450万辆韩国：2011～2012年将维持约160万辆的较高市场规模，汽车产量有望突破450万辆
• 韩国：2014年以前将投放25款以上新车，现代汽车等将增加多样化的车身类型韩国：2014年以前将投放25款以上新车，现代汽车等将增加多样化的车身类型
• 韩国：现代通过加快生产节拍等措施提高生产效率，增产6挡AT的动向也很活跃韩国：现代通过加快生产节拍等措施提高生产效率，增产6挡AT的动向也很活跃
• 马来西亚零部件制造商：主攻国民车出口激励不足，外资进驻和高附加值发展有限马来西亚零部件制造商：主攻国民车出口激励不足，外资进驻和高附加值发展有限
• 马来西亚：Proton加快扩充产品线和种类，Perodua和外资系着眼于更新现车型马来西亚：Proton加快扩充产品线和种类，Perodua和外资系着眼于更新现车型
• 马来西亚：国民车制造商加强动力总成生产，欧中资等力争建立东盟出口基地马来西亚：国民车制造商加强动力总成生产，欧中资等力争建立东盟出口基地
• 马来西亚：新车效果将推动2011年销量超60万辆，2012年仍将维持近62万辆较高水平马来西亚：新车效果将推动2011年销量超60万辆，2012年仍将维持近62万辆较高水平