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碳中和目标下的中国汽车产业下一代动力总成战略
碳中和目标下的中国汽车产业下一代动力总成战略
发行日期
■ 2021年7月20日
纸张及页数
■ A4彩色纸、133页
价格
■ 16,800元/冊(含国内邮资)
内容介绍宣传彩页
PDF 可印刷PDF
约1.0MB

强化BEV的同时推进乘用车的混动化和商用车的氢动力转型

  • 考虑到中国政府的顶层设计基于LCA观点分析下一代动力总成!!!
  • 整理2035年形成1,000万辆以上NEV市场下的电动化零部件供应商的动向!!!
  • 梳理2020年量产中的电动汽车(NEV+HEV)用电机、减/变速器和电池的供应关系!!!
  • 调查主要乘用车制造商分HEV・PHEV・BEV的产能扩建计划s!!!
  • 分析中央政府和地方政府在商用车向FCEV转型中推出的措施及推广中的课题!!!

中国政府在国家战略的高度上推进NEV(BEV、PHEV、FCEV)的推广应用。在“碳中和”的国际浪潮中,中国汽车行业基于在车辆使用阶段评估燃油经济性=CO2排放的油耗法规和NEV法规,开始在Well to Wheel(从油井到车轮)和生产过程等的生命周期中推行生命周期评价・LCA=Life Cycle Assessment)方法。2020年中国的NEV市场规模已达到100万辆,但HEV、MHEV48V)等节能技术尚未得到充分应用,除去NEV,汽车OEM的企业平均燃料消耗量并未得到改善。

2020年9月,中国国家主席习近平在第75届联合国大会期间提出,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。为了实现上述目标,中国政府计划在2025年作为油耗法规的标准引入LCA。此外,将重新评估MHEV、HEV的二氧化碳减排效果,面向2035年同步推进NEV和非NEV的节能技术,力图降低二氧化碳的排放。在此之后,伴随可再生能源发电比例的上升,内燃机车的占比将有所下降,预计到2060年BEV比重将达到9成左右。

本调查报告是从2060年的长远角度出发来分析中国汽车产业的动力总成构成趋势,整理了中国国有企业、民营企业、外资系OEM的动力总成战略、电动化车型的电机、减/变速器和电池的供应关系,主要电动化供应商的产品战略等。作为企业制定中国BEV战略的参考资料,希望本调查报告能对贵公司的事业发展有所增益,如被采用,则倍感荣幸。



中国 乘用车分动力总成类型构成比实绩与预测(2019~2020年实绩、2021~2060年预测)

※单击上面的图像可扩大。



目录
▼第2章▲PAGE TOP

第1章

汽车全生命周期排放评价标准的行动方针
中国的碳中和目标:加速过渡到可再生能源,力争2060年实现GHG的完全碳中和
中国LCA:完善法规制度以期2025年开始实施,实现碳中和过程中HEV、48V、
eFuel的普及不可或缺
NEV产业发展规划与技术路线图:2035年NEV年销量占比达50%,重新评估低油耗技术
电动乘用车产能:产能扩建项目相继启动,新建NEV专属工厂的动向引人关注
下一代动力总成战略:2035年之前同步推进48V、HEV、NEV,到2060年全部转型为BEV
▲第1章 / ▼第3章 ▲PAGE TOP

第2章

主要汽车OEM的开发动向和动力总成供应链
中国系国有企业的电动化动力总成:在BEV核心战略下优先采购本土系零部件
中国系民营企业的电动化动力总成:以BEV为主同时强化HEV专用发动机・变速器的低油耗技术
外资系制造商的电动化动力总成:欧系与本土企业合作扩大BEV生产以应对法规要求
▲第2章 / ▼第4章 ▲PAGE TOP

第3章

主要动力总成・驱动单元制造商的开发动向和配套业绩
乘用车电机・减/变速器制造商:致力于机电一体化系统的开发和投放,产能扩建动向活跃
电池电芯・PACK:低价格・高安全性的LFP装机量增加,中国系电池制造商加快海外基地布局
主要燃料电池系统・电池堆制造商:得益于以商用车为主的产业扶持政策,技术开发加快推进
▲第3章 ▲PAGE TOP

第4章

动力总成相关的标准法规动向
NEV法规:确定低油耗乘用车标准,借助HEV减轻获得NEV积分的压力
CAFC/NEV积分情况:油耗增加趋势明显,“双积分”管理办法的修订有望提高积分交易价格
HEV相关政策:环保法规趋严、以及低油耗乘用车政策倾斜将促进HEV市场的扩大
FCEV政策:地方政府相继发布扶持政策,产业聚集地在各地形成,力争发展成地区产业
eFuel:在向可再生能源转型的战略下,积极利用甲醇和天然气等辅助型能源


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