作为会场的深圳会展中心。周围高层林立。
会场入口售票处
会场中央大厅
EVS25开幕式。中国SAE名誉会长张小虞等重要人士一并列席。
作为EVS25会场的深圳会展中心，是一所拥有规模宏大的会展大厅和国际会议设备的现代化设施。
位于展览会会场一角的试驾场所。备有LEAF、PRIUS、VOLT等10余辆EV和PHEV。
从EVS25盛况所见中国汽车产业电动化的理想和现实（中国·深圳）
第25届世界电动车大会暨展览会（The 25th World Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicles Symposium and Exhibition＝EVS25）于2010年11月5日～9日在广东省深圳市会展中心举办，为期5天。FOURIN于5日～7日的专业观众日进行了实地采访。
EVS25沿袭了在挪威Stavanger市举办的EVS24的流程，出展了来自中、日、欧、美、韩等世界各国汽车制造商和供应商的220辆展车，为有史以来最大规模。与产品展览会同时举办的学术研讨会，其论文征集数量超过1,000份，再创新高。
EVS是由总部位于美国加利福尼亚州Palo Alto的世界电动车协会（World Electric Vehicle Association＝WEVA）主办的世界最大规模的EV盛事，首届于1969年举行，迄今已有41年的历史。最初，该盛事只是作为一种从事EV开发和生产的有志学者的集会，但随着EV社会认知度的提高，其规模逐渐扩大，今天已经发展成为世界最大型的EV盛事。此次，已经是第3次在中国举办，1990年曾在香港举办EVS10，1999年在北京举办EVS16。日本也曾于2006年在横滨举办过第22届的EVS22。
此次举办该大会的深圳市，是华南地区最大的城市，拥有900万人口。紧邻香港和珠江三角洲城市群，作为世界屈指可数的IT产业集群为人所知，也是在电动车方面小有名气的比亚迪的总部所在地。
EVS25的官方赞助商包括世界大型汽车制造商丰田、日产、大众，以及大型零部件供应商西门子、富士电机等。中国本土系中，当地的比亚迪、广汽集团、五洲龙等也报名参加。
包括科技部部长万钢在内，大众中国事业董事同时也是EV专家的Karl-Thomas Neumann博士、比亚迪创始人王传福等该行业重要人士也一并出席了EVS25，其规模毫不逊色于北京车展等国际性汽车展览会。
由于EV大潮的掀起，在各行各业都产生了新的需求，不仅汽车行业，其他行业均也力争在该领域分到一杯羹，并且该趋势正在愈演愈烈。此次参加EVS25的包括由高速铁路供应商向EV零部件供应商转型的南车时代、力争由矿山用轮内马达的设备供应商向乘用车用轮内马达供应商转型的湘潭电机、以及力求扩大在基础设施建设方面的需求的电力公司、力求开拓相关设备新需求的工业用切割设备、电源设备、测试设备制造商，新进企业十分活跃。
回顾历史，EV在汽车产业摇篮期就已经作为非常繁荣的交通工具存在。但是，由于电池的能量密度较低，终究还是被以化石燃料为动力源的内燃机汽车取代。
截至2010年现在，也尚未出现可与汽油发动机性能和经济性相匹敌的EV动力总成系统，因此，包括FOURIN在内的部分行业专家认为，此次的EV大潮只不过是中国政府的数百亿元财政支持带动的产物。为了防止该EV热潮降温并将其作为坚实的产业加以培育，除了需要政府、企业、学术机构参与之外，更重要的是要得到全民的参与和认知。中国SAE的张小虞极力主张学术研讨会必须实现与世界各国的技术合作，并再三强调中国今后也将积极引进海外技术。中国汽车行业以及世界各国将如何围绕作为此次EVS25主题的“Sustainable Mobility Revolution（可持续动力革命）”进行合作、尤其是共同制定EV相关技术规格的工作想必具有更重要的意义。
以下为EVS25的主要内容，附有图片信息。
截至2010年11月7日
官方链接
EVS25（英语） http://www.evs25.org/event/2009ddc-en/index.html
WEVA（英语） http://www.electricdrive.org/sites/weva/
官方赞助商
丰田、大众、雷天集团、山东沂星电动汽车、西门子、比亚迪、五洲龙、CLP中电、广汽集团、银通能源、日产、富士电机
EVS25试驾车停车场。丰田提供IQ的EV车型、PRIUS的PHEV车型等10辆车型。通用提供VOLT，比亚迪提供e6。
日产基于奇骏开发的SUV车型的EV乘用车。装备60Ah的锂离子电池和64kW的牵引电机。发布的续航里程为160km。
丰田出展的PRIUS插电式混合动力车型。充电插口位于A柱前面。
日产的2人座小型EV LandGlider。
日产的燃料电池样车FCV的切割车型。
日产出展的燃料电池组。最大功率为90kW，重量仅为117kg。
众泰5008EV的动力总成系统室。装备拥有最大23kW·h容量的锂离子电池。
众泰5008EV。除了可获得中国政府对EV的6万元现金补贴之外，还将从当地政府杭州市获得5万元的现金支持。最高时速为100km。续航里程200km以上。
巨易新能源开发的3人座小型EV。装备铅酸电池。采用FRP生产的车身，总重量控制在400kg左右。
东风汽车的S30混合动力乘用车。采用弱混方式的BSG系统。
东风发布的小型MPV的EV车型。装备60kW的牵引电机和100Ah的锂离子电池。发布的最高时速为120km，续航里程为160km。
东风汽车发布的小型EV“I-Car”。装备55Ah的锂离子电池和2台7.5kW的牵引电机。发布的最高时速为80km，续航里程为60km（ECE方式）。
中国一汽的奔腾B50EV车型。装备42kW的牵引电机和60Ah的锂离子电池。发布的60km匀速续航里程为136km。
中国一汽的奔腾50插电式混合动力乘用车。装备35Ah的锂离子电池和20kW的牵引电机。
中国一汽展台。主要以混合动力乘用车为主。
中国一汽出展的自制混合动力乘用车变速器。
中国一汽出展的混合动力乘用车的切割车型。
中文牌纯电动客车的半成品观赏车。以EV布局作为解决双层结构存在的重心高课题的方案。
永源出展的EV出租车A380。该公司由美国ZAP公司出资51%。
中国本土系企业展台一览。比亚迪的展台位于中心，十分醒目。
五洲龙展示的双层EV公交车。其优势在于通过将较重的电池组堆放于底盘，解决了双层客车存在的重心较高课题。
五洲龙的锂离子电池组。
五洲龙的EV公交车。
比亚迪的K9 EV公交车。
比亚迪K9的驾驶席。
比亚迪K9的内部。电控系统大面积地占用了乘员空间。
比亚迪F3DM的发动机室。牵引电机与发动机平行放置。
比亚迪的F3DM。2007年12月，该车作为实际应用的插电式混合动力乘用车在全球上市，但由于15万元的价格较高，3年仅销售几百辆。
比亚迪的e6出租车型。2010年5月在其总部所在地深圳市开始运营。截至11月现在，已投放60辆。
比亚迪e6动力总成室。舍去发动机，取而代之的是功率为100kW的电机。
比亚迪的F3DM切割车型。
比亚迪的F3DM切割车型。
华晨汽车的Wagon-Cross强混乘用车。除了装备1.8L的涡轮汽油发动机之外，还在4个轮子上装备了10kW的轮内马达。
吉利的全球鹰小型EV。计划2012年在临海工厂量产。装备最大功率60kW的牵引电机。
吉利的帝豪EC7-RV。装配ISS节能系统，宣布于2011年开始量产。
吉利的展台。强调“技术吉利”理念，决心摆脱以前的低价格低技术形象。
中国南车集团的混合动力公交车和EV公交车。
雷天集团发布的EV大型豪华乘用车。为基于Ford Towncar的红旗7460系列的EV车型。
广汽集团发布的混合动力SUV“X-Power”。从技术特征来看，预计是基于CAMRY混合动力车型开发的车型。
上汽集团发布的荣威350EV。装备最大功率75kW的牵引电机和25khW的锂离子电池。发布的最高时速为150km，续航里程为200km。
上汽集团发布的“上海”牌燃料电池乘用车。基于荣威750开发。是为了验证领先技术的样车。
上汽集团旗下申沃客车发布的电动公交客车。曾服务于上海世博会。装备功率100kW的牵引电机。后车桥由采埃孚生产。
长安汽车奔奔MINI EV。装备最大功率21kW的牵引电机和60Ah的锂离子电池，发布的最高时速为120km，续航里程为105km。
长安汽车的奔奔LOVE EV。装备60Ah的锂离子电池。发布的最高时速为120km，续航里程为105km。
长安汽车的星光4500太阳能交叉乘用车。虽然装备的是容量为180Ah的铅酸电池，但时速高达110km。特点是具有通过太阳能板充电的功能。
长城汽车的Voleex V80 PHEV。装备自制GW4HG15汽油发动机和功率30kW的牵引电机，锂离子电池具有12kWh的容量。
长城汽车的HAVAL M3EV。NEDC工况下的续航里程超过100km。60km匀速的续航里程为160km。装备几乎可以获得全额现金补贴的容量为19.2kWh锂离子电池。
北汽集团发布的701EV。装备60kW电机，续航里程为160km。
北汽集团发布的301EV。装备100Ah的锂离子电池，续航里程为200km。
北汽集团发布的基于SAAB乘用车开发的EV。计划2012年投放。
北汽集团发布的混合动力大型越野车。
南京嘉远的EV半成品观赏车。
中小型企业中华电动车发布的小型EV乘用车样车。
东风小康EV。
奇瑞计划推出的中型三厢乘用车G5的EV车型。
奇瑞计划上市销售的M1小型EV。
奇瑞QQ的EV车型。
奇瑞的小型SUV、X1的EV车型。
众泰汽车的朗越EV。最高时速120km以上，60kmh的匀速行驶续航里程为200km。
众泰汽车的5008EV车型。最高时速为110km，60kmh匀速行驶的续航里程为200km以上。
中星电动汽车的ZX-8跑车的EV车型。装备功率45kW的牵引电机和220Ah的锂离子电池。车辆总重为1,620kg。最高时速为250km，70kmh匀速行驶的续航里程为600km。
中星电动汽车的EV（基于JAC和悦的EV车型）。
东风裕隆的Luxgen MPV。
东风裕隆的Luxgen SUV。
中国最大的客车制造商宇通客车开发的EV观光客车。强力主张该车是一款最适合去重视环保的旅游胜地的交通工具。
比亚迪的e6。并非出租车款，为普通涂装。
宝马的混合动力5系。力求在中国富裕阶层实现扩销。
宝马发布的7系EV车型。与上海同济大学联合开发。
赞助商之一的宝马的展台。与热闹的中国本土系企业的展台相比，其淡然地只是为了展示的姿态，反而显得尤为庄严。
宝马的X6混合动力。
通用欧洲设计中心开发的en-vJIAO。前驾驶室采用飞机座舱的设计。
通用的密歇根中心开发的en-v“妙”。基于SEGWAY的2人座小型EV。后面的是其兄弟车的en-v JIAO。
通用结合EN-V系列而提出的未来城市公共交通和个人移动工具的混合解决方案。
通用的力作VOLT。计划2011年以进口车的方式在中国上市。据悉也在研究本地生产项目。
MINI发布的EV车型。发布的续航里程为130-170km。
上海大众发布的E-Lavida。装备最大功率85kW的牵引电机和容量为26.5kWh的锂离子电池。百米加速时间为11.8秒，续航里程为150km。
大众展出的Touareg Hybrid。
大众EV充电理念的模型演示。
阪神电机出展各种电机。力求获得EV业务中更多的电机需求。
此次大会赞助商之一的富士电机的展台。该公司以其拥有的车载半导体产品为主，展出了在EV中的各种应用和解决方案。
明电舍的展台。展出了装备于三菱汽车iMIEV上的牵引电机技术。
日东电工的展台。力求扩大EV时代来临时，汽车电缆类的胶带等的需求。
日东电工展出的汽车用胶带。
日本嘉美工（NCC）的展台。大力宣传大容量新一代超级电容技术。
惠州市亿能电子出展的EV公交客车用逆变器。
银通能源开发的EV充电装置。
银通客车的锂离子电池组。针对公交客车。
大洋电机的30kW牵引电机。最大功率60kW。据悉已决定向北汽集团基于SAAB乘用车开发的EV配套。
大洋电机出展的130kW的EV逆变器。
宗申出展的装备锂离子电池的EV摩托车。通过装备锂离子电池实现了轻量化，符合GB国标。
亿金丰出展的锂离子电池的电极裁切设备。该公司原本为工业裁切装置制造商，为了抓住锂离子电池领域投资热潮而新近加入。
常州华日升凯成能源科技发布的锂离子电池组。每个单电池均内置了自主开发的控制装置。
万得展出的环保城市概念模型。
万得发布的四轮轮边驱动概念车。采用功率2kW的牵引电机和铅酸电池组合的低科技技术。
万得发布的全铝制小型EV。发布的零售价格为2.98万元。
万得展出的环保城市概念模型。。
万向集团的EV电池组和逆变器。力求从零部件制造事业向EV事业拓展。
中信国安盟固利的锂离子电池组。
中信国安盟固利发布的能量密度为100Wh·kg的锂离子电池。薄薄的1块电池拥有3.6V·8Ah的能量。
科陆电子出展的EV充电装置。
天津松正发布的22kW级EC控制器。该公司作为国内最大型的EV摩托车控制器供应商不断扩大规模，近年来也积极向四轮EV用控制器领域扩展。
南京嘉远发布的自制EV牵引电机。拥有从面向小型EV乘用车的30kW级别到面向公交客车的100kW级别的产品线。
精进能源发布的公交客车用锂离子电池模块。采用NMC材质，250Ah的模块设计。装备有可在低温下充电时加热电池的加热器。
香港电力公司CLP中电突出充电技术。
美国REMY公司出展的紧凑型轻量牵引电机。功率为75kW，但重量仅为40kg左右。
博世的混合动力汽车体验模拟装置。可以认识可实现节油的节能技术和学习驾驶技术。
德尔福的EV充电装置和混合动力车的电缆产品。
德尔福出展的紧凑型DC・DC转换器。2.2kW。
西门子生产的EV用牵引电机。分为30kW和50kW两款。实现了大功率、紧凑型和轻量化。
西门子生产的高性能牵引电机控制器（逆变器）。表示这是1款可以达到赛车严苛行驶条件的得意产品。
此次官方赞助商之一的西门子的展板。展示了该公司与EV的关系已有100年的历史。
美国Aero Viromen公司出展的EV充电装置。分为安全性较高且带有预付卡功能的公共型号和自家用简易型号。
Epyon公司突出展示快速充电装置。
江森自控出展了锂离子单体电池和电池组。
德尔福的展台。
博世突出展示了面向各种混合动力系统的驱动程序和核心电控技术解决方案。
大力宣传无线充电技术的HALOIPT公司。
米其林的展台。出展了被命名为Motor Wheel的轮内马达，备受瞩目。
韩国LS Cable展出了装备自制的EV充电装置和电源装置的EV产品，突出展示综合能力。
韩国LS Cable是LG电子的旗下公司。力求发展成为可活用综合电机制造商所拥有的技术能力提供EV电源装置和控制装置、电缆类产品的EV系统供应商。
台湾车辆研发联盟的展台。擅长IT和半导体的台湾汽车行业力求抓住大陆的EV商机。
台湾零部件制造商的集合展台。
西门子中国负责人程美伟先生强调电机系统供应商在EV移动工具中的作用。
比亚迪的S.Li技术负责人提出将太阳能发电运用于EV和生活的可再生能源技术在未来环保城市中应用可能性。
科技部部长万钢在研讨会上发表演讲。万钢表示，中国力争到第十二个五年计划的达成年度2015年加速EV示范运营城市的建设和实现基本产业化。
香港电力公司CLP中电介绍了一直以来专攻的可再生能源项目。说明了电力公司在今后的EV社会中的社会责任和应发挥的作用。
当地深圳市政府代表强调了政府在EV充电基础设施等建设中应履行的责任与义务。
广汽研究院院长黄向东在研讨会上发布了广汽集团的新能源汽车技术路线战略。
银通能源集团发布了该公司最先进的锂离子电池技术和设备能力。该公司于2010年在广东省珠海市启动世界最大规模的锂离子电池工厂。
日产技术开发总部EXPERT负责人上田昌则在研讨会上提出了将EV和ITS一体化的城市交通系统提案。
大众中国事业董事Karl-Thomas Neumann博士。作为二氧化碳减排的及时有效的手段，他极力主张大众的TSI发动机技术，同时表示也将致力于适合中国市场的EV产品的开发。
大众中国董事Neumann博士发布的2010年以后大众在中国的电动化技术路线。
比亚迪创始人兼总裁王传福。强调比亚迪在EV普及中的作用。
比亚迪总裁王传福用数字证明了e6的经济性。极力主张如果使用10年，肯定比汽油发动机更节约。
中国SAE名誉会长张小虞。他强调，中国的EV产业不是依赖于中国民族企业，而必须积极引进世界各国的先进技术。
雷天集团的钟馨稼总裁。大力宣传了每千克1,200kW的锂离子电池技术。
西门子驱动技术负责人Michael Valentine-Urbschat。他强调，EV不应该是高价格的交通工具，应该将其作为不需要补贴可以便宜购买的交通工具进行开发。
米其林的Patric Oliva副社长。他强调应该将作为轮胎制造商的技术积累运用到新一代能源车的开发中。
通用中国事业负责人Kevin E.Wale。他强调了通用在中国新一代能源车技术开发中的贡献。
11月7日下午的讨论会背景展板。清华大学的欧阳明高教授担任司仪，通用中国负责人K.E.Wale、广汽研究院院长黄向东、同济大学汽车工程学院院长等为台上嘉宾。
论文展板发布会场。征集的1,000份技术论文中的几百份在此大型展板上公示于众。
荷兰王子Maurits作为该国EV普及协会的会长，极力主张合理的EV社会。