中国汽车工业协会
共同编辑
新兴国家内需扩大及发达国家刺激政策，带动世界汽车市场逐渐走出危机阴影
- 分车种分制造商刊载2009年世界79国销量及世界47国产量，把握产业及市场动向!!!
- 通过数据及报道分析全球金融危机的深度影响及始自2009年初的各国市场复苏情况!!!
- 依据全球汽车制造商的分地区分国家产销数据鸟瞰各制造商的事业基础及未来竞争力!!!
- 以图表展现各国产量・销量・进出口量的长期推移，结合数据及报道助您掌握现状!!!
- 依据汽车保有率的变化及人口预测、金融危机的影响预测中长期保有及销售趋势!!!
以2008年爆发的全球金融危机为分水岭，全球汽车产业及市场格局发生了显著变化。不仅2009年全球79国汽车销量同比减少4.3%降至6,506万辆，受到2008年底各制造商调整库存的影响，全球47国汽车产量也同比减少12.9%降至6,247万辆。在始自2008年下半年的全球金融危机影响下，大部分国家在2009年迎来市场最萧条时期，全球汽车销量及产量连续2年出现下滑。不过，中国和印度等新兴国家已从2009年的较早时期摆脱最坏状况，到同年中期止跌回升，全年销量分别实现同比增长46.1%和14.2%。另一方面，发达国家也以西欧主要国家为中心，针对报废高龄车并更换低油耗车的用户，给予购车补贴和实施减税措施。受此推动，德国及法国的销量分别实现同比增长18.2%和4.3%，恢复至较高水平，而西欧整体最终未能摆脱约3.4%的销量降幅。受此影响，2009年全年的全球汽车销量成功跳出年初1,000万辆的跌幅预测，平稳小幅下降300万辆。
在此背景下，新兴国家在全球市场上的销售比率迅速上升至五成。与此同时，新兴国家与发达国家的小型乘用车销量均有所扩大，其销售比率不断上升超过总销量的一半。金融危机推动全球汽车产业及市场格局发生了重大变化。
今后，全球汽车市场将从复苏步入重新增长通道，伴随新兴国家逐渐迈向汽车社会、以及发达国家CO₂排放标准的不断提高，预计在全球市场上新兴国家和小型车的销售比率将加速上升。对于全球汽车产业相关企业来说，亟需针对这种新的市场趋势重新配置经营资源。
本调查报告基于全球汽车产销量数据分析汽车产业现状及今后竞争焦点，必将成为您手头的重要参考资料。
敬请您在预览本简介以后，与相关部门协商使用，祝您事业更上层楼！
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 第1章 |
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汽车产业及市场动向
1 |
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特集 10年回顾与10年展望：世界金融危机推动新兴国及小型车销售比率均达五成，
包括环境对策在内各制造商的经营战略不断变化 2 |
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14 |
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22 |
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 第2章 |
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各汽车集团及制造商的产销动向
31 |
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全球分品牌销量：在整体市场萧条的形势下，大众、现代等制造商实现扩销，中国品牌也突飞猛进
32 |
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分主要集团分地区销售比率推移
34 |
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全球分制造商产量：在大多数汽车制造商缩小生产的形势下，现代/起亚集团却实现了增产
62 |
|
分主要集团分地区生产比率推移
64 |
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第3章 |
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北美
83 |
|
北美总论 |
： |
2009年销量仅1,300万辆跌至07年的2/3，走出谷底向小型化过渡
84
|
| ： |
86
|
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加拿大 |
： |
经济萧条导致2009年销量降11.4%，北美市场低迷造成26年来最低产量
95
|
墨西哥 |
： |
在源自美国的全球经济危机影响下产销量均同比下滑
102
|
波多黎各 |
： |
3年经济衰退导致销量连续4年下滑，2009年同比降15.9%仅7.6万辆
109
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第4章 |
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南美
111 |
|
南美总论 |
： |
不景气导致2009年销量降2.4%至440万辆，维持增产投资应对增长预期
112
|
| ： |
114
|
|
阿根廷 |
： |
2009年因上半年滞销全年销量同比减少20.4%降至48.7万辆
120
|
委内瑞拉 |
： |
2009年销量同比减半，经济低迷与制度不完善使销售停滞日趋严峻
123
|
哥伦比亚 |
： |
出口低迷导致经济停滞，2009年销量同比降16.7%、产量同比降24.1%
126
|
厄瓜多尔 |
： |
经济减速及进口限制导致2009年销量减30%，政局不稳拖累经济复苏
128
|
智利 |
： |
2009年销量虽同比降28.5%，但10月后出现同比增势
131
|
秘鲁 |
： |
金融危机导致经济增速放缓，2009年销量时隔8年下滑
133
|
乌拉圭 |
： |
全球不景气引发出口不振经济停滞，2009年销量同比降3.9%仅2.7万辆
135
|
玻利维亚 |
： |
全球不景气致2009年销量降四成，2010年资源出口复苏将促其好转
137
|
巴拉圭 |
： |
2009年汽车销量受全球经济危机及干旱影响同比减少四成
138
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第5章 |
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西欧
139 |
|
西欧总论 |
： |
促销政策支撑危机中的需求，预计2010年销量降幅将会加剧
140
|
德国 |
： |
以旧换新补贴推动2009年销售走强，生产却因出口低迷维持较低水平
142
|
英国 |
： |
内外需萎缩导致产量降三成，借新环保车普及产业扶持政策求得生存
149
|
意大利 |
： |
经济长期衰退，销量得益于报废车政策与上年持平，产量维持低位
156
|
法国 |
： |
国内销量创历史最高，但产量却跌至13年来最低水平
164
|
| ： |
172
|
|
比利时 |
： |
西欧出口不振导致产量降20万辆，经济衰退导致国内销量降8万辆
178
|
荷兰 |
： |
战后最严重经济衰退导致2009年汽车销量时隔15年再次跌破50万辆
181
|
奥地利 |
： |
2009年产量减半，销量时隔3年后重回35万辆规模
183
|
瑞典 |
： |
出口型经济衰退导致2009年销量降17.9%，产量减半诱发经营困境
185
|
希腊 |
： |
经济日益恶化且减税效果不大，2009年销量同比减少19%降至24万辆
188
|
葡萄牙 |
： |
经济衰退导致2009年产销均降三成，财政赤字令2010年市场复苏无望
190
|
爱尔兰 |
： |
经济衰退导致2009年销量降六成，2010年报废车更新政策令人期待
193
|
丹麦 |
： |
2009年销量同比降31.1%仅13.2万辆，推动基础建设普及EV
195
|
芬兰 |
： |
经济衰退导致2009年销量降36%仅10.3万辆，组装产量跌至1.0万辆
197
|
卢森堡 |
： |
经济恶化导致销量降13.2%，市场能否复苏取决于欧洲债务危机走向
199
|
瑞士 |
： |
经济衰退导致2009年销量降8.2%，未实施促销政策市场相对平稳
201
|
挪威 |
： |
资源型经济衰退导致2009年销量降17%，2010年第1季度出现复苏迹象
203
|
冰岛 |
： |
经济破产导致2009年销量降至上年的1/4，2010年将走出谷底
205
|
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第6章 |
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中东欧
207 |
|
中东欧总论 |
： |
金融危机造成销量减半，针对西欧的小型车出口增加但产量降三成
208 |
| ： |
210 |
|
匈牙利 |
： |
经济危机导致2009年产销减半，生产有望恢复但紧缩政策造成内需停滞
212 |
捷克 |
： |
西欧小型车特需带动2009年产量创历史新高，销量则降13.4%至19万辆
215 |
斯洛伐克 |
： |
经济停滞导致出口欧洲的产量缩小，以商用车为中心销量降9.4%至9.3万辆
217 |
罗马尼亚 |
： |
2009年出口良好推动产量扩大至30万辆，销量则减半至15万辆
219 |
斯洛文尼亚 |
： |
2009年销量降23.9%，产量受西欧小型车换购特需带动创造历史最高
222 |
保加利亚 |
： |
经济衰退导致2009年销量连续12个月萎缩，全年同比减半至2.6万辆
224 |
塞浦路斯 |
： |
全球不景气导致经济恶化，销售规模跌至上一年的三分之二
226 |
拉脱维亚 |
： |
2009年经济危机导致销量同比降八成，相当于历史峰值的十分之一
228 |
爱沙尼亚 |
： |
经济两位数跌幅导致销量10年来首落1万辆，2011年加入欧元区备受期待
230 |
立陶宛 |
： |
近-15%的经济衰退导致2009年销量降七成，2010年销售很难好转
232 |
克罗地亚 |
： |
2009年销量减半至4.5万辆，旅游产业低迷导致国内消费恶化
234 |
塞尔维亚 |
： |
全球经济危机导致2009年销量降两成，菲亚特基地建设推动产量增加
236 |
乌克兰 |
： |
2009年汽车销量降73.7%、产量降83.3%，同处于萎缩危机
239 |
俄罗斯 |
： |
2009年国内销量减半，各汽车制造商积极增强当地事业
242 |
土耳其 |
： |
2009年产量受西欧出口不振影响跌破100万辆，销量则因减税增长7%
247 |
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第7章 |
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亚洲
251 |
|
亚洲总论 |
： |
中印走强推动2009年销量增两成达2,500万辆，预计2010年将继续扩大
252
|
日本 |
： |
全球经济危机导致产量30年来首次跌破800万辆，
已走出阴霾但仅达危机爆发前的八成水平 254
|
中国 |
： |
促销政策推动内需扩大，2009年产销突破1,360万辆规模世界第一
268
|
台湾地区 |
： |
2009年以29.4万辆实现4年后的销量复苏，与大陆的贸易令人期待
279
|
韩国 |
： |
2009年因购车补贴收获7年来最高销量，生产向海外转移致产量收缩
282
|
泰国 |
： |
内外需求下降导致产量以100万辆，销量以55万辆跌至6年前水平
288
|
| ： |
292
|
|
马来西亚 |
： |
国民车购车补贴遏制了销量下降，2010年有望获得历史最高销量
295
|
菲律宾 |
： |
2009年销量增6.4%至13.2万辆，金融危机背景下仍保持渐增势头
299
|
新加坡 |
： |
2009年以5.8万辆销量较历史峰值减半，2010年将继续下跌
301
|
越南 |
： |
2009年减税带动销量达历史最高的12万辆，预计2010年将微减
303
|
文莱 |
： |
2009年经济萧条导致销量降16.1%，2010年将因售价上升与上年持平
305
|
| ： |
306
|
|
巴基斯坦 |
： |
2009年销量降低至11.2万辆，2010年有望回升
315
|
乌兹别克斯坦 |
： |
国内需求弥补了出口减少部分，2009年产量同比增5.1%至20.5万辆
317
|
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第8章 |
|
大洋洲
319 |
|
大洋洲总论 |
： |
2009年销量降9.2%至100万辆，产量从20年来最低水平逐步恢复
320
|
澳大利亚 |
： |
2009年经济停滞导致销量降7.4%，2010年伴随个人消费复苏有望回升
322
|
新西兰 |
： |
2009年销量创11年来的低水平，2010年伴随经济复苏将缓慢回升
325
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第9章 |
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非洲
327 |
|
非洲总论 |
： |
经济恶化导致销量连续2年下降，雷诺/日产集团扩大了市场份额
328
|
| ： |
330
|
|
埃及 |
： |
经济减速导致销量降两成，高龄出租车替换需求带动当地组装车畅销
335
|
摩洛哥 |
： |
2009年因经济减速销量时隔九年降至11万辆，产量则渐增至5万辆
337
|
阿尔及利亚 |
： |
增加进口新车上牌税及禁止汽车贷款导致2009年销量降6.3%
339
|
突尼斯 |
： |
依托稳健的经济增长持续扩销，2009年销量同比增长9.9%
340
|
肯尼亚 |
： |
经济缓慢复苏推动2009年二手车销量增17.3%，新车销量则降21.9%
341
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第10章 |
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中东
343 |
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中东总论 |
： |
产油国经济恶化导致销量降3.7%，2009年下半年呈现明显复苏
344
|
| ： |
346
|
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沙特阿拉伯 |
： |
基于原油需求减少2009年销量降一成至48万辆，2010年有望回升
348
|
阿拉伯联合酋长国 |
： |
原油市场低迷导致2009年销量降2位数，2010年将恢复至历史最高
349
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科威特 |
： |
石油经济衰退导致2009年销量降9.7%，2010年有望尽快恢复
350
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以色列 |
： |
2009年降26.6%的销量将于2010年实现回升，促进HV/EV的普及
351
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阿曼 |
： |
石油经济停滞导致2009年销量降7%，2010年很难快速复苏
352
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卡塔尔 |
： |
受全球资源市场牵连2009年销量降两成，2010年重现增势
353
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巴林 |
： |
石油及金融经济恶化导致2009年销量降三成，缓慢恢复至2008年水平
354
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也门 |
： |
经济减速导致2009年销量降34.8%，非正规涌入车挤压新车销售
355
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巻末 |
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主要国家汽车工业协会的分车种产量及销量的分类比较
357 |
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