| 发行日期 | |
| ■ 2023年4月24日 | |
| 纸张及页数 | |
| ■ A4纸、224页 | |
| 价格 | |
| ■ 12,000元/冊（含国内邮资） | |
| 内容介绍宣传彩页 | |
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可印刷PDF 约1.7MB |
全面开展实现碳中和运输相关的措施
- 聚焦小型商用车的MaaS、中大型商用车的电动化、各公司的碳中和战略等最新行业趋势！
- 囊括全球30多家商用车制造商的业绩、生产计划、事业基地、最新动向等！
- 收录特斯拉、Rivian等新兴电动汽车制造商的商用车事业动向！
全球商用车市场在2022年表现低迷，但中长期内预计将继续扩大，不过各大商用车制造商的经营环境和相互之间的竞争关系自2010年代中期以来发生了重大变化。新兴国家制造商凭借巨大的本国市场实现增长，在BEV领域处于领先地位的中国制造商等正在积极进军发达国家市场。各商用车制造商，特别是发达国家制造商，为了保持在全球市场的地位，必须在保持与确保利润和提高企业价值相匹配的适当规模的同时，在随着电动化和数字化发展而商业模式发生重大变化的商业环境下，准确把握客户需求并取得成果。此外，对于实现脱碳社会这一全球性社会问题，必须积极致力于碳中和。
《世界商用车制造商年鉴2023》聚焦小型商用车的MaaS、中・大型商用车的电动化、以及碳中和战略等最新行业趋势，特辑包括中大型商用车市场预测和电动化现状及问题，以及各企业的碳中和战略、电动化和自动驾驶措施、合作战略的对比分析。本报告通过产品、产量、销量、售后服务战略等整体总结了包括电动汽车初创企业在内的全球主要商用车制造商的事业战略。
由衷希望本报告能为贵公司发展业务助一臂之力。
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| ▼1章 | ▲PAGE TOP |
 特辑 |
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世界商用车行业展望及各企业的脱碳战略比较
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特辑：预计全球市场在2025年前将停滞不前，有望通过电动化和数字化实现复苏 |
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◇ | 各商用车制造商的CASE战略：重视电动化的同时，专注于自动驾驶和网联 |
◇ | 各商用车制造商的电动化战略：尽快推出满足需求的产品 |
◇ | 各商用车制造商的自动驾驶战略：中国和美国相关动向活跃，各公司积极进行合作 |
◇ | 各商用车制造商的网联・服务战略：应对电动化和数字化带来的需求变化 |
◇ | 各商用车制造商的合作战略：全面进行业务合作，电动化等领域合作众多 |
◇ | 电动商用车市场在2021年扩大至28万辆，其中中国市场占一半以上 |
◇ | 政府对BEV商用车普及提供的支持较少，暂时无法实现全面普及 |
◇ | 预计电动商用车市场2022年以后也将继续以中国为中心扩大 |
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| ▲特辑 / ▼2章 | ▲PAGE TOP |
 1章 |
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世界商用车制造商的产销实绩和经营战略比较
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1. 世界商用车制造商的产销实绩 |
◇美洲 | ： | 美国和巴西市场2021年开始恢复，但2022年表现不佳 |
◇欧洲 | ： | 中・大型商用车市场2022年将继续增长 |
◇中国 | ： | 2020年产量突破500万辆，但2021年、2022年持续减少 |
◇亚洲 | ： | 2021年各国市场表现各不相同，2022年除韩国以外均保持良好态势 |
2. 世界商用车制造商的业绩和经营战略比较 |
◇经营战略 | ： | 力争加速推进电动化和数字化的同时维持收入 |
◇产品战略 | ： | 推进所有细分市场电动化转型 |
◇生产・采购战略 | ： | 为电动化转型进行生产重组 |
◇研发战略 | ： | 联合开发FCEV |
◇销售・服务战略 | ： | 将数字化服务作为下一个收入来源 |
◇合作战略 | ： | 各公司均积极利用战略合作以及各事业领域合作 |
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第2章 |
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北美商用车制造商
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PACCAR | ： | 美国货车制造商：旨在利用3品牌特色谋求利润增长 |
美国制造商的小型商用车事业 | ： | 推进产品电动化转型，旨在将BEV商用车事业作为新的收入来源 |
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第3章 |
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欧洲商用车制造商
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TRATON | ： | 大众汽车集团商用车制造商：力争营业利润率达9% |
依维柯 | ： | 意大利商用车制造商：从CNH Industrial独立出来专注于商用车及其动力总成 |
沃尔沃集团 | ： | 瑞典商用车制造商：力争2030年ZEV占比达35% |
欧洲制造商的小型商用车业务 | ： | 合并后的Stellantis产销规模达到100万辆，各车企纷纷在电动化领域开展合作 |
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第4章 |
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日本商用车制造商
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五十铃 | ： | 日本大型大中型商用车制造商：谋求将UD Trucks并购为子公司的协同效应 |
三菱扶桑 | ： | 负责戴姆勒集团新兴国家战略和BEV开发的商用车制造商 |
日野 | ： | 因发动机排放数据造假，主要车型相继停产停售 |
日本制造商的小型商用车事业 | ： | 小型商用车的BEV转型取得进展，ICE事业呈现萎缩 |
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第5章 |
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亚洲商用车制造商
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现代汽车集团 | ： | 韩国最大制造商：致力于发展FCEV与个性化定制车型（PBV） |
塔塔汽车 | ： | 印度最大的汽车制造商：大力面向公共交通、最后一英里配送投放BEV |
马恒达 | ： | 印度第2大商用车制造商：着力发展小型商用车产品 |
Ashok Leyland | ： | 印度第2大大中型商用车制造商：推出新平台以应对排放法规 |
东风汽车 | ： | 中国N0.1大中型商用车制造商：2025年商用车销售目标为100万辆 |
北汽集团 | ： | 中国大型商用车制造商：致力于新能源汽车事业和海外事业 |
中国长安 | ： | 中国大型国有汽车制造商：围绕商用车和乘用车开展业务 |
中国一汽 | ： | 中国中大型商用车制造商：力争2025年NEV销量达12万辆 |
上汽集团 | ： | 2021年中国市场份额上升至第2位，致力于FCEV和自动驾驶领域 |
中国重汽 | ： | 中国重型货车制造商：国内产销量下滑，海外出口表现强劲 |
宇通客车 | ： | 中国客车制造商：位居国内大・中型客车市场份额榜首 |
比亚迪 | ： | 中国新能源汽车制造商：在全球市场开展新能源客车业务 |