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《世界汽车统计年鉴 2013》
| 发行日期 | |
| ■ 2013年9月30日 | |
| 纸张及页数 | |
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■ A4纸、383页 |
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| 价格 | |
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■ 9,800元/冊 （含国内邮资） |
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| 内容介绍宣传彩页 | |
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可印刷PDF 约1.5MB |
全球汽车市场规模将扩大至8,000万辆，新兴国家占全球产量比重增加
- 分车种、分品牌整理了世界83个国家销量和世界47个国家产量的实际数据！！！
- 概览世界83个国家汽车产业相关的行政・贸易政策及汽车生产・销售的最新动向！！！
- 解析2012年度各制造商集团在不断发展的新兴国家的生产、销售竞争情况！！！
- 从保有率及人口趋势方面预测各国2013／2014／2019／2024年的汽车保有量及销售情况！！！
- 分析世界主要制造商集团在各国的汽车产能中期计划（2012／2017）！！！
纵观2012年的世界汽车市场，尽管受债务危机影响西欧市场一度低迷，但在美国汽车需求复苏强劲、中国及印度需求恢复增长、东盟市场增长显著的背景下，市场规模持续扩大。预计2012年全年将超过8,000万辆，虽然2013年增长速度再次放缓，但在新兴国家的牵引作用下，销量仍会持续增长。
汽车生产方面，新兴国家的汽车产量截至2010年已超过4,000万辆，占据全球整体产量的一半以上。汽车制造商除向金砖四国进行生产投资外，也加速向东盟、墨西哥等仅次于金砖四国的国家进行生产投资。同时，随着制造商关闭西欧工厂，新兴国家产量占其全球总产量的比例开始逐渐增加。不过，新兴国家也存在各种各样的风险因素，需要掌握各国的市场状况及相关汽车产业政策等，建立灵活多变的应对机制。
本调查报告分细分市场、分品牌、分车型整理了世界各国的汽车产销量数据。2013年版中，以全球83个国家为对象，收录并分析了主要汽车制造商在全球各国的产能扩充计划。
希望能为贵公司的事业发展贡献绵薄之力，欢迎咨询、订阅本调查报告！
※单击上面的图像可扩大。
目录
| ▼第2章 | ▲PAGE TOP |
 第1章 |
|
汽车产业・市场动向
1 |
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特辑 10年回顾与10年展望 |
： |
以亚洲为主的新兴国家生产事业扩大，
市场将进入1亿辆时代 2
|
世界汽车销售 |
： |
欧洲地区跌至历史谷底，美国、日本和新兴国家需求增加带动
世界销量超过8,100万辆 12
|
世界汽车生产 |
： |
2012年超过8,500万辆，北美恢复、西欧衰退、亚洲成为增长引擎
22
|
| ▲第1章 / ▼第3章 | ▲PAGE TOP |
 第2章 |
|
汽车集团・制造商产销动向
33 |
|
主要汽车集团分地区销售比例：新兴国家比例持续上升
34 |
|
分世界品牌销售：丰田重返首位，日系车恢复
36 |
|
|
66 |
|
分世界制造商生产：丰田超过1,000万辆，重返首位
68 |
|
世界产能计划：发达国家汽车制造商在新兴国家的产能增至1,400万辆，2017年将达到1亿辆
84 |
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| ▲第2章 / ▼第4章 | ▲PAGE TOP |
第3章 |
|
北美
97 |
|
北美综述 |
： |
北美销量1,760万辆、产量1,580万辆，双双恢复到9成
98
|
美国 |
： |
在国内市场恢复到1,500万辆水平的背景下，产量超过1,000万辆
100
|
加拿大 |
： |
销量达历史次高水平，生产恢复到危机前的250万辆规模
109
|
| ： |
116
|
|
波多黎各 |
： |
经济好转，销量同比增长10.7％达10.1万辆
124
|
| ▲第3章 / ▼第5章 | ▲PAGE TOP |
第4章 |
|
南美
125 |
|
南美综述 |
： |
销量增长放缓未超过600万辆，产量同比减少2％
126
|
巴西 |
： |
销量增至380万辆，受商用车缩小影响生产停滞，保护主义政策抬头
128
|
阿根廷 |
： |
贸易保护政策导致销量减少6％、产量减少5％，产销双双下滑
132
|
| ： |
135
|
|
哥伦比亚 |
： |
内需减弱背景下产销双双下降，出口扩大
138
|
厄瓜多尔 |
： |
加强进口限制促进生产恢复，国内市场连续两年下滑
141
|
智利 |
： |
国内销售36万辆继续创历史新高，中国品牌汽车市场份额增至11％
144
|
秘鲁 |
： |
国内销售18万辆连续3年刷新历史纪录，韩国车实现扩销
146
|
乌拉圭 |
： |
受产品税增税影响销售增速放缓，用于出口的生产减半
148
|
玻利维亚 |
： |
新车销量超过2万辆，日本车份额过半、中国车相继入市
150
|
巴拉圭 |
： |
干旱导致汽车销售仅为3.2万辆，鼓励投资政策吸引零部件厂商进入
151
|
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第5章 |
|
西欧
153 |
|
西欧综述 |
： |
德国等北部各国整体下滑，市场规模降至1,300多万辆
154
|
| ： |
156
|
|
英国 |
： |
内需增长4％增至233万辆，生产恢复到近160万辆规模
162
|
意大利 |
： |
生产67万辆、销售153万辆，回落至20世纪60年代的低水平
169
|
法国 |
： |
2012年产销规模减少13％，标致雪铁龙关闭工厂、雷诺实施裁员
177
|
西班牙 |
： |
实施购置刺激政策后销量仍跌破80万辆，产量减少16％降至198万辆
184
|
比利时 |
： |
受欧洲经济危机影响生产下降10％、销售下降15％，福特退出生产
190
|
荷兰 |
： |
经济遇冷导致销售跌破60万辆，三菱汽车撤出使生产规模缩小
193
|
奥地利 |
： |
经济低迷导致产销分别降至14万辆和37万辆
196
|
瑞典 |
： |
2012年产销双双下降1成左右，缩小至33万辆
198
|
希腊 |
： |
受财政危机影响销售连续5年缩小，已降至2008年的两成水平
201
|
葡萄牙 |
： |
乘用车销售不足10万辆跌至1984年以来最低水平，生产也在下滑
203
|
爱尔兰 |
： |
报废鼓励政策后遗症和经济低迷导致2012年销售不足10万辆
206
|
丹麦 |
： |
销售20万辆与去年持平，乘用车创历史最高纪录
208
|
芬兰 |
： |
经济低迷导致销售减少，梅赛德斯ー奔驰委托生产启动后生产有望恢复
210
|
卢森堡 |
： |
经济长期不景气，2012年销售5.5万辆保持上年水平
212
|
瑞士 |
： |
在经济稳定增长的背景下连续两年刷新历史峰值
214
|
挪威： |
： |
汽车市场微降1.9％至17.7万辆，EV市场有望扩大
216
|
冰岛 |
： |
2012年销售平稳恢复到8,507辆，达到峰值时4成水平
218
|
| ▲第5章 / ▼第7章 | ▲PAGE TOP |
第6章 |
|
中东欧
221 |
|
中东欧综述 |
： |
在俄罗斯带动下市场规模回升至521万辆，产量增至689万辆
222 |
波兰 |
： |
销量33万辆与去年持平，乘用车需求下滑导致产量降至64万辆
224 |
匈牙利 |
： |
产量连续4年超过20万辆，销量同比增长11.7％达6.8万辆
226 |
捷克 |
： |
TPCA减产导致总产量降至118万辆，销量19.4万辆与去年持平
229 |
| ： |
232 |
|
罗马尼亚 |
： |
欧洲危机影响持续，产量34万辆与上年持平、销量降至8.8万辆
234 |
斯洛文尼亚 |
： |
经济下滑导致内需减少15％至5.6万辆，欧洲市场低迷下产量缩小
237 |
保加利亚 |
： |
汽车销量与上年持平，推进EV普及和吸引外资政策
239 |
塞浦路斯 |
： |
2012年销量受增值税上调等影响同比下滑3成降至1.2万辆
240 |
拉脱维亚 |
： |
销量与上一年持平，2013年财政状况改善使经济走上增长轨道
242 |
爱沙尼亚 |
： |
销量时隔4年恢复到2万辆，丰田连续9年保持首位
244 |
立陶宛 |
： |
受欧洲经济低迷影响销量降至1.7万辆，时隔两年出现负增长
246 |
克罗地亚 |
： |
销量减少25％降至3.1万辆，增税导致2011年增长趋势被逆转
248 |
塞尔维亚 |
： |
销量2.4万辆连续5年缩小，出口战略工厂拉动产量达到2.6万辆
249 |
乌克兰 |
： |
进口车增加、市场规模回升至26万辆，产量缩小至不足8万辆
252 |
白俄罗斯 |
： |
从以国营商用车制造商为中心向面向CIS的乘用车出口基地转型
255 |
俄罗斯 |
： |
销量增至320万辆，产量突破200万辆、乘用车创历史最高
257 |
土耳其 |
： |
经济增长放缓，产量107万辆、销量82万辆双双下降1成左右
264 |
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第7章 |
|
亚洲
267 |
|
亚洲综述 |
： |
中国、日本、泰国、印尼和印度助推销量增长10％达到3,407万辆
268
|
日本 |
： |
灾后需求反弹和补贴政策奏效助销量达500万辆、产量达1,000万辆
270
|
中国 |
： |
个人消费低迷和公共事业投资放缓导致产销仅增长4％为1,930万辆
284
|
中国台湾地区 |
： |
2012年经济衰退导致产销量时隔4年双双呈现负增长
295
|
韩国 |
： |
内需缩小、工会罢工、韩元走高导致产销均下降2％以上
300
|
| ： |
306
|
|
印度尼西亚 |
： |
经济发展、低利率和新产品集中投放推动产销量双双突破100万辆
310
|
马来西亚 |
： |
GDP增长5％背景下内需扩大，产销量均创历史纪录
316
|
菲律宾 |
： |
经济发展和供给恢复助力销售创历史最高纪录18.4万辆
320
|
新加坡 |
： |
加强保有量限制，2012年汽车销售降至3.2万辆
322
|
越南 |
： |
金融紧缩和汽车增税导致汽车销售时隔5年再度跌破10万辆
324
|
文莱 |
： |
乘用车畅销带动汽车整体销售突破1.9万辆，起亚持续大幅增长
326
|
印度 |
： |
销量增长9％以359万辆跃居全球第5位，产量414万辆创历史纪录
327
|
巴基斯坦 |
： |
增税等导致销售微降，希望通过再度加强二手车进口限制恢复市场
331
|
斯里兰卡 |
： |
2012年汽车销售约增长3成达5.2万辆，商用车市场扩大
333
|
乌兹别克斯坦 |
： |
作为面向CIS的出口基地生产增至24万辆，销售同样逐渐增长
334
|
哈萨克斯坦 |
： |
汽车市场快速增长，2012年增至10万辆，PSA和丰田计划本地生产
335
|
阿塞拜疆 |
： |
2012年销量增长2成至1.3万辆，经济停滞导致恢复迟缓
337
|
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第8章 |
|
大洋洲
339 |
|
大洋洲综述 |
： |
经济向好拉动销售增至121万辆创历史最高水平，生产低位运行
340
|
| ： |
342
|
|
新西兰 |
： |
经济发展助销售创历史第3高水平，预期2013年仍将维持10万辆规模
345
|
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第9章 |
|
非洲
347 |
|
非洲综述 |
： |
受政变影响产销冷热不均，销量创历史最高纪录，生产增长乏力
348
|
南非 |
： |
销售恢复到62万辆，进口增加、出口放缓导致生产降至50万辆
350
|
| ： |
355
|
|
摩洛哥 |
： |
内需13万辆创历史纪录，雷诺新工厂投产使产量达11万辆
358
|
阿尔及利亚 |
： |
市场规模增长5成达43.3万辆，雷诺计划与政府合资生产
360
|
突尼斯 |
： |
从政变混乱局面步入复兴，汽车销售增长9.1％达4.9万辆
361
|
肯尼亚 |
： |
经济增长促进商用车需求扩大，日野开始CKD组装
362
|
| ▲第9章 / ▼卷末 | ▲PAGE TOP |
第10章 |
|
中东
363 |
|
中东综述 |
： |
伊朗汽车生产减半导致该地区销量下降15％，GCC各国市场恢复
364
|
伊朗 |
： |
标致雪铁龙KD组件停止供给导致产量下降4成至92万辆
366
|
| ： |
368
|
|
阿拉伯联合酋长国 |
： |
经济发展形势持续向好，销量增长27.4％达31万辆
369
|
科威特 |
： |
经济稳定发展促进2012年销量增长3成达到13.4万辆
370
|
以色列 |
： |
市场衰退，2012年汽车销量减少9.3％降至21.3万辆
371
|
阿曼 |
： |
石油价格高涨、经济发展强劲促进汽车销量增长2成
372
|
卡塔尔 |
： |
市场销售连续3年增加，恢复至2008年水平
373
|
巴林 |
： |
销量同比增长36.9％至4.3万辆，政局不稳成负面因素
374
|
也门 |
： |
治安恶化导致经济停滞，2012年汽车销量仅为1,979辆
375
|
| ▲第10章 | ▲PAGE TOP |
卷末 |
|
主要国家汽车工业协会的生产・销售车种分类
377 |
|
销量分类比较
378 |
|
产量分类比较
380 |
|
附表
381 |