| 发行日期 | |
| ■ 2011年11月30日 | |
| 纸张及页数 | |
| ■ A4、203页 | |
| 价格 | |
| ■ 9,800元/冊（含国内邮资） | |
| 内容介绍宣传彩页 | |
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可印刷PDF 约1.0MB |
当新兴国家无疑将成为新的竞争焦点时，对未来的世界商用车产业进行展望
- 在新兴国家比例近8成的世界大中型商用车市场，产品企划的主导权转向新兴国家！
- 世界商用车制造商针对排放标准加强和新兴国家市场推进合作、重组，构建新的协作关系！
- 分析新兴国家制造商在本土市场激增的背景下，跃升至世界级产销规模后的经营战略！
- 在竞争焦点快速向新兴国家转移中，分析发达国家制造商多样化的新兴国家市场战略！
2010年，世界汽车销量中新兴国家所占比例为54.1%，其中，GVW3.5吨及以上的大中型商用车是81.6%，GVW3.5吨以下的轻型商用车是64.0%。预计，未来新兴国家占全球汽车市场的比例将继续扩大，到2022年达到60%，其中，大中型商用车将达到80%、轻型商用车接近70%。
在大中型商用车领域，生产规模排名世界前三的制造商分别是东风集团、中国一汽、中国重汽，截至2008年保持世界前两位的戴姆勒(Daimler)、沃尔沃(Volvo)分别下滑至第5位和第7位。在轻型商用车领域，福田汽车和东风汽车实现大幅跃进，其中，福田汽车已经成为世界最大规模的商用车制造商。但是，从销售收入规模来看，戴姆勒以482亿美元、沃尔沃以367亿美元，依然占据世界前两位。相反，新兴国家制造商的商用车销售收入基本处于80亿美元以下规模，差距显著。
但是，从中长期来看，新兴国家制造商随着生产规模的扩大，必然带来销售收入和利润规模的增长，并有望在技术·产品开发领域也发展成为业界领军企业。因此，对于发达国家制造商来说，如何将新兴国家市场的扩大及时纳入到自身的事业发展战略中，对于新兴国家制造商来说，如何利用本国市场的发展促进自身产品·技术·品牌竞争力的提升，成为未来各制造商需要面对的课题。
本调查报告整理分析了世界商用车制造商面向2020年的竞争战略转变、及其事业环境的变化。
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 第1章 |
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世界商用车产业的竞争重心转移
1 |
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14 |
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3. 世界商用车制造商业绩：新兴制造商的业绩排名较生产领域逊色，
专攻特定地区·产品的制造商业绩突出 18 |
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4. 世界商用车制造商的经营动向：强化本国事业与进军成长中市场并重，
发达国家和新兴国家制造商之间合作增加 20 |
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5. 世界商用车生产：大中型车生产集中在人口和资源大国，
小型车生产集中在大规模市场周边的新兴国家 24 |
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6. 世界商用车销售：与经济形势紧密相随的大中型商用车销量
在人口和资源大国增长显著，小型商用车缓慢回升 28 |
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 第2章 |
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世界商用車市場の現状と将来展望
33 |
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1. 北美的现状及未来展望：美国市场的低迷长期化，
加拿大和墨西哥的轻型车市场回暖难掩大中型车市场的停滞 34 |
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2. 巴西的现状及未来展望：经济景气背景下全线产品销量增长，
内需带动轻型和大型商用车需求增长显著 42 |
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3. 西欧的现状及未来展望：轻型商用车以厢式货车为主，
大中型车市场上的世界级企业以区域市场为基础应对排放标准 44 |
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48 |
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5. 东欧3国的现状及未来展望：土耳其在经济发展带动下保持稳定，
依赖资源型经济的俄罗斯、乌克兰回升缓慢 52 |
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6. 日本的现状及未来展望：经济停滞及物流效率提高导致持续萎缩，
各制造商加强产品合作及销售·服务网络重组 54 |
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7. 中国的现状及未来展望：以430万辆销量成为世界最大商用车市场，
国内外制造商在各产品领域展开市场竞争 56 |
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8. 韩国、台湾地区、东盟的现状及未来展望：韩、台处于低位稳定，
东盟各国以本国产业结构为背景市场发展各异 60 |
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9. 印度的现状及未来展望：内需拉动促成世界第3大市场，
2020年前有望在轻·重型货车带动下增至世界第2大市场 64 |
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10. 澳大利亚的现状及未来展望：内需扩大及矿产资源的物流带动下，
轻型、大中型商用车市场稳健发展 66 |
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11. 非洲、中东的现状及未来展望：受国际油市影响的同时趋于增长，
南非亟待早日脱离经济危机实现回暖 68 |
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第3章 |
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欧洲商用车制造商
73 |
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1. 戴姆勒 |
： |
为了维持全球第一大商用车制造商的地位、
动用集团力量加速进军新兴国家、重组发达国家事业 74
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2. 沃尔沃集团 |
： |
修正熟柿战略加强新兴国事业，
从中型货车着手构建面向全球的新兴国家基地 82
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3. 曼恩 |
： |
大众集团旗下的商用车部门，通过多样化战略强化
新兴国家事业力争成为全球性商用车制造商 88
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| ： |
94
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5. 依维柯 |
： |
独立为商用车、工程机械、农用机械综合制造商，
巩固在华利益的同时强化西欧、东欧、南美的事业基础 100
|
6.欧洲制造商的轻型商用车事业 |
： |
厢式车产品应对欧洲市场，
以乘用车和厢式车的派生车开拓新兴国家市场 104
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第4章 |
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日本商用车制造商
107 |
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1. 五十铃 |
： |
108
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2. 日野 |
： |
作为丰田集团旗下成员扩大商用车事业，
在商用车需求增加和竞争激烈的背景下亟需新的全球战略 114
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3. 三菱扶桑 |
： |
为提高对戴姆勒集团的贡献度和增强自身销售基础，
更新产品线、采用新技术的同时强化新兴国家销售事业 120
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4. UD卡车 |
： |
集中发展中重型货车强化整车、发动机的研发，
在中、印市场肩负沃尔沃集团战略的同时谋求自身发展 124
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5. 日本制造商的轻型商用车事业 |
： |
以轻型货车和紧凑型皮卡为主，
推进东南亚地区的本土生产和销售 128
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| ▲第4章 / ▼第6章 | ▲PAGE TOP |
第5章 |
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美国商用车制造商
131 |
|
1. 纳威司达 |
： |
作为北美商用车专业制造商保持独立体制，
积极掌握新环境技术并与卡特彼勒联手开拓新兴市场 132
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2. 佩卡集团 |
： |
以欧美为中心维持高收益体制的大中型商用车制造商，
力争强化欧美事业体制的同时进军南美、中东欧市场 138
|
3. 美国制造商的轻型商用车事业 |
： |
以皮卡为中心开展北美市场，
利用欧洲基地和合作商开展欧洲和新兴国家事业 144
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第6章 |
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中国商用车制造商
147 |
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1. 东风集团 |
： |
力争从中国最大的中重型货车制造商
向全线产品均衡发展的商用车制造商转型 148
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2. 中国一汽 |
： |
中重型货车依赖自主发展，
轻型货车携手通用力争夯实国内市场基础并开拓海外市场 154
|
3. 中国重汽集团 |
： |
158
|
4. 福田汽车 |
： |
以2020年销售400万辆为目标建设国内外产销体制，
以轻型商用车为中心、强化重型货车和乘用车产品 162
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5. 上汽集团 |
： |
重型货车事业向上汽依维柯红岩集中，
进军轻型商用车领域旨在树立全新自主品牌 166
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6. 陕汽集团 |
： |
以2015年产销66万辆为目标扩充产品线、投放微型车，
强化重型CNG车事业以培育新的支柱业务 170
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7. 江淮汽车 |
： |
2015年商用车产销规模指向57万辆，
与纳威司达合作积极强化中重型货车事业 172
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8. 北奔重汽 |
： |
为实现2015年12万辆的销售目标，
着力提升产销能力并加强对外合作 176
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9. 宇通客车 |
： |
以大型客车为中心研发新能源/节能车，
力争2015年成为年产12万辆的货车/客车及工程车制造商 178
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10. 金龙汽车 |
： |
致力于新能源汽车等技术的研发，
加快进军海外市场步伐 180
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第7章 |
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其他新兴商用车制造商
183 |
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1. 塔塔汽车 |
： |
184
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2. 马恒达 |
： |
作为轻型商用车／SUV制造商扩充产品线，
与纳威司达合作进军大中型商用车领域并扩大业务基础 188
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3. 阿斯霍克・雷兰德 |
： |
大型货车／客车领域保持独立性的同时，
与日产合资生产轻型货车、与TVS合作加强客车事业 192
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4. 韩国汽车制造商的商用车事业 |
： |
优先满足本国市场需求的同时，
灵活运用自身积累技术开拓新兴国家市场 196
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| ▲第7章 | ▲PAGE TOP |
附录 |
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世界商用车制造商的主要生产・事业基地一览
197 |
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