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FOURIN世界汽车调查月报
全球化竞争不可或缺的世界汽车产业动态
《FOURIN世界汽车调查月报》由特集、常规报告、卷末月度统计三部分构成。具体内容除了亚美欧汽车制造商的最新动向以外，还涵盖包括世界瞩目的BRICs市场在内的全球汽车市场和汽车业界的动向。零部件方面则锁定高度受业界关注的亚美欧一级零部件供应商，并提供材料技术类和环境安全类报告。
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 | FOURIN世界汽车调查月报 |
FOURIN世界汽车调查月报
特集：标准3篇/共25页
特集是围绕世界汽车产业的战略性课题，分析各地区各国各制造商动向的调研报告。具体内容不仅包括世界产销份额动向、世界汽车及零部件制造商的经营动向、世界的环境安全标准动向等，还穿插最新的实地采访。每期3篇特集主要聚焦亚洲、北美、欧洲。其中的1篇特集将以中南美和非洲等中国汽车产业比较关注的新兴地区及国家为主，分析其汽车产业动向等。
・世界 分汽车制造商分品牌汽车产销动向
・世界 汽车制造商前15强的利润和业绩比较
・世界 汽车零部件制造商前100强的业绩排名分析
・亚洲/北美/欧洲市场的分车型分细分市场走势分析
・中南美/中东欧主要国家的汽车产销发展趋势
・巴西和俄罗斯等BRICs的调研报告
・世界 汽车制造商前15强的利润和业绩比较
・世界 汽车零部件制造商前100强的业绩排名分析
・亚洲/北美/欧洲市场的分车型分细分市场走势分析
・中南美/中东欧主要国家的汽车产销发展趋势
・巴西和俄罗斯等BRICs的调研报告
亚洲地域报告：标准5篇/每篇2页
■ 定期分析亚洲主要汽车制造商的经营动向
分析东盟各国、东亚各国及地区、南亚各国的汽车产业和汽车制造商的经营动向，并穿插最新实地采访。
日系制造商(丰田、本田等)、韩国系制造商(现代汽车、起亚等)、其他系别制造商(塔塔汽车、马恒达等)：产销/经营动向、产品/品牌、零部件采购、政策/法规、战略/规划等。
东盟各国(泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、越南等)、东亚各国及地区(日本、韩国、台湾)、
南亚各国(印度、巴基斯坦)：分析各国及地区的市场和产销走势、汽车产业发展趋势等。
日系制造商(丰田、本田等)、韩国系制造商(现代汽车、起亚等)、其他系别制造商(塔塔汽车、马恒达等)：产销/经营动向、产品/品牌、零部件采购、政策/法规、战略/规划等。
东盟各国(泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、越南等)、东亚各国及地区(日本、韩国、台湾)、
南亚各国(印度、巴基斯坦)：分析各国及地区的市场和产销走势、汽车产业发展趋势等。
北美地域报告：标准3篇/每篇2页
■ 定期分析北美主要汽车制造商的经营动向
分析美国、加拿大、墨西哥的汽车产业和北美的汽车制造商的经营动向，并穿插最新实地采访。
通用、福特、克莱斯勒、商用车制造商等的经营动向报告：经营/业绩/财务、生产及设备规划、销售及销售计划、零部件采购、产品/品牌、世界战略、合作战略等。
汽车产业报告：分析各国的市场和销售走势、汽车产业发展趋势等。
通用、福特、克莱斯勒、商用车制造商等的经营动向报告：经营/业绩/财务、生产及设备规划、销售及销售计划、零部件采购、产品/品牌、世界战略、合作战略等。
汽车产业报告：分析各国的市场和销售走势、汽车产业发展趋势等。
欧洲地域报告：标准5篇/每篇2页
■ 定期分析欧洲主要汽车制造商的经营动向
分析德国、法国、英国、意大利、西班牙、中东欧/俄罗斯、其他欧洲国家的汽车产业和欧洲的汽车制造商的经营动向，并穿插最新实地采访。
大众集团、戴姆勒、宝马、保时捷、标致雪铁龙、雷诺、菲亚特、欧洲福特、欧宝、商用车制造商等的经营动向报告：经营/业绩/财务、生产及设备规划、销售及销售计划、零部件采购、产品/品牌、产品技术、世界战略、合作战略等。
汽车产业报告：分析各国的市场和销售走势、汽车产业发展趋势等。
大众集团、戴姆勒、宝马、保时捷、标致雪铁龙、雷诺、菲亚特、欧洲福特、欧宝、商用车制造商等的经营动向报告：经营/业绩/财务、生产及设备规划、销售及销售计划、零部件采购、产品/品牌、产品技术、世界战略、合作战略等。
汽车产业报告：分析各国的市场和销售走势、汽车产业发展趋势等。
中南美/大洋洲/中东/非洲地域报告：2篇/每篇2页
每期分别刊载“中南美/大洋洲”和“中东/非洲”的汽车市场和生产动向。
零部件相关报告：2篇/每篇2页
每期针对“北美/欧洲”、“亚洲”，各刊载1篇该区域的世界级汽车零部件制造商的调研报告，具体分析经营战略、产品和技术战略、海外经营发展等经营动向。
北美系零部件制造商：德尔福、伟世通、德纳、江森自控、李尔、麦格纳、天合、博格华纳等。
欧洲系零部件制造商：博世、大陆、采埃孚、法雷奥、佛吉亚、GKN、奥托立夫等。
亚洲系零部件制造商：电装、捷太格特、万都、星宇科技、TACO、Somboon集团、Astra Otoparts、AAPICO等。
北美系零部件制造商：德尔福、伟世通、德纳、江森自控、李尔、麦格纳、天合、博格华纳等。
欧洲系零部件制造商：博世、大陆、采埃孚、法雷奥、佛吉亚、GKN、奥托立夫等。
亚洲系零部件制造商：电装、捷太格特、万都、星宇科技、TACO、Somboon集团、Astra Otoparts、AAPICO等。
材料/技术/其他动向报告：1篇/每篇2页
从零部件方面入手，分析各零部件领域的事业动向。
环境/安全/通讯动向报告：1篇/每篇2页
从最新环境/安全技术入手，分析各零部件领域的事业动向。
分国家分车种月度产销数据统计：标准共17页
基于各国汽车工业协会提供的统计数据，刊载世界汽车分车种月度产销量。收录世界27国产量和世界47国销量的速报值。每期刊载世界最新生产和销售走势总括表。
每期刊载的世界汽车生产和销售总括表分析世界汽车月度生产和销售走势。
每期刊载主要汽车制造商在世界51国（地区）分地域汽车销量及份额。
每期刊载的世界汽车生产和销售总括表分析世界汽车月度生产和销售走势。
每期刊载主要汽车制造商在世界51国（地区）分地域汽车销量及份额。
■ 世界27国分地域分国家分车种月度汽车产量
刊载国家：美国、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷、德国、法国、意大利、英国、西班牙、比利时、葡萄牙、瑞典、捷克、罗马尼亚、俄罗斯、土耳其、中国大陆、韩国、台湾、印度、巴基斯坦、泰国、印度尼西亚、马来西亚、日本
■ 世界47国分地域分国家分车种月度汽车销量
刊载国家：美国、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、德国、法国、意大利、英国、西班牙、荷兰、比利时、奥地利、瑞士、葡萄牙、丹麦、瑞典、爱尔兰、希腊、芬兰、挪威、卢森堡、冰岛、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚、俄罗斯、土耳其、中国大陆、韩国、台湾、印度、巴基斯坦、泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、新加坡、越南、日本、澳大利亚、新西兰、南非、埃及
■ 世界主要汽车制造商分地域销量及份额动向
刊载制造商：丰田集团、通用、福特集团、大众集团、雷诺/日产、本田、现代/起亚、标致雪铁龙、菲亚特集团、铃木、克莱斯勒、戴姆勒集团、宝马集团、三菱汽车
FOURIN世界汽车调查月报 2021.12 （No.160） | ||
 视点 |
亚洲有关电动化的讨论日渐高涨。除了应对旨在实现碳中和并削减GHG的国际公约，还关系到各国政府为摆脱中等收入陷井而实施的招商引资政策，还有助于削减运输领域的石油进口并确保能源安全。
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 特集 | ||
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COP26宣言 |
《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会发布了《关于加速向零排放乘用车/小型商用车过渡的宣言》。力争在发达国家市场到2035年使全部新车销量均来自于尾气排放为零的ZEV、到2040年使全球整体的新车销量均为ZEV的目标。
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全球汽车销量 |
FOURIN对全球88国/地区的汽车销量(乘用车/轻型货车/中·大型商用车)进行了推测，预计2021年将同比增长5.2%达到8,362万辆。2022年全球销量将同比增长5.8%升至8,846万辆，2023年将回升至9,400万辆规模。
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全球车企业绩 |
从世界主要车企的7～9月期决算情况来看，在从疫情中复苏的同时，半导体短缺造成生产调整又压低了业绩。营收方面，通用、Stellantis、雷诺、本田、马自达出现两位数下滑，而特斯拉、起亚、丰田、宝马、现代超过上年同期。
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亚洲汽车保有量 |
从亚洲(韩国、中国台湾地区、东盟10国、南亚6国)的车辆保有量来看，截至2020年底汽车已达1.67亿辆、摩托车达4.94亿辆。到2021年底，预计汽车将达1.73亿辆、摩托车将达5.24亿辆，摩托车将突破5亿辆大关。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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亚洲系零部件供应商 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2021.11 （No.159） | ||
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视点 |
在提出增强气候目标的德国，VDA已表示对推进电动出行将导致汽车产业就业岗位减少有所担忧。欧盟则描绘出一幅通过可再生能源产业等领域的增长覆盖汽车产业领域就业岗位减少的蓝图。
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特集 | ||
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美国GHG/CAFÉ法规 |
美国EPA与NHTSA分别在2021年8月发布了针对小型汽车的GHG法规和CAFÉ法规的修订方案。主要内容是把2026MY标准值的增强节拍提高至平均每年5～10%左右，这比特朗普政权所制订的SAFE车辆法规中平均每年1.5%的幅度大幅提升。
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美国ADAS安装率 |
从美国各车企的ADAS(2021MY)安装情况来看，FCW和AEB的安装率超过了8成，BSW和LKA等所有调查对象的ADAS功能安装率均首超6成。结合2018MY安装率超5成的只有FCW和AEB的情况来看，近几年各车企扩充性能的进展迅速。
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泰国汽车市场 |
在泰国新增投放电动汽车产品已成一种新的趋势。HEV和PHEV方面，得益于泰国BOI鼓励生产电动汽车政策的拉动，以日系厂商为中心的当地生产车产品阵容正在不断扩大。EV方面，上汽集团等中国系厂商处于领先地位。
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日本汽车零部件出口 |
日本汽车零部件出口金额的近年峰值为2018年3万9,599亿日元，继疫情导致全球汽车产量下滑的2020年降至2万8,861亿日元之后，2021年1～6月同比增长39.2%恢复至1万7,672亿日元，全年有望突破3万亿日元(约263亿美元)。
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亚洲 | ||
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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亚洲系零部件供应商 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2021.10 （No.158） | ||
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视点 |
东盟疫情等因素造成了零部件供应短缺，进而诱发各车企采取了减产措施。当务之急是采取替代生产、由总部工厂给予扶持等总动员措施，同时还需要重新分析东盟周边产业的竞争情况并向其提供支持。
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特集 | ||
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欧洲氢能政策 |
欧洲旨在构建氢能价值链的动向正在增多。欧盟委员会已在2020年7月发布旨在实现气候中立的新氢能战略，正式开始构建以向清洁氢能转换为重心的生态系统。荷兰、德国、法国、西班牙、英国等国均已在2021年之前提出了氢能战略。
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欧洲汽车产量 |
北美3国汽车产量在2021年上半年同比增长32.1%达702.7万辆，仍未能恢复至疫情以前水平。始自2021年初的半导体短缺造成了供应链混乱等局面，部分车企暂停工厂生产导致产量降低。
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上半年车企决算概要 |
日本9家车企在2021年度第1季度均呈增收、增益或扭亏为盈。9家车企中已有3家上调了2021年度营业收入预测值，但第2季度以后仍将面临东盟新冠疫情蔓延、半导体短缺等严峻的周边形势。
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印度电动车政策 |
印度汽车产量在2021年上半年同比增长92.1%达223万辆。该数字已走出作为比较对象的2020年上半年实绩(116万辆)的历史低位水平(因应对第1波新冠疫情而实施全境封锁措施)，实现了大幅增长。
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日本乘用车产量 |
日本新车整车出口量在2020年因新冠疫情而同比减少2成以上降为358.3万辆。不过，2021年上半年已同比增长21.9%恢复至188.2万辆。截至2020年，乘用车中的BEV出口量同比增长2.3倍，在整体市场大幅下滑的背景下保持了快速增加。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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亚洲系零部件供应商 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2021.9 （No.157） | ||
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视点 |
拜登总统已于2021年8月5日提出到2030年把电动汽车占该国小型汽车市场的比率提升至50%的目标。同日，福特、通用、Stellantis等三大车企也公布了支持上述共同目标、到2030年使EV比率达到40～50%的联合声明。
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特集 | ||
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美国小型汽车销量 |
美国小型汽车销量在2021年上半年同比增长29.0%达829.4万辆。拉动因素在于各车企为了应对疫情而扩充线上销售、以及美国政府刺激经济增长的政策。与2019年同期相比，销量降幅缩小至1.4%，市场逐步恢复至疫情之前水平。
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欧洲汽车产量 |
欧洲18国的汽车产量在2020年因疫情导致工厂一度停工等因素而同比减少23.3%。2021年全年将因半导体短缺的影响而仅增长5%以下。诸如扩充BEV生产基地和设立电池生产基地等等，应对Fitfor55政策的动向活跃。
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上半年车企决算概要 |
从全球主要汽车制造商在2021年上半年的决算来看，与疫情导致收益大幅恶化的上年同期相比，增收增益趋势显著。营业利润方面，大众由上年同期赤字转为盈利、并创上半年新高，获得良好业绩的厂商备受关注。
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印度电动车政策 |
印度由于未能解决当前车辆价格和充电基础设施等课题，普及电动车进程不及政府预期。已决定把FAME-India计划延长两年。从政策角度来看，该国的电动化目标当前不以四轮车为主，而以二轮车和三轮车为主。
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日本乘用车产量 |
日本国内8家乘用车厂商的合计产量在2020年同比减少16.8%降至806万辆。从产量规模排序来看，SUV减少16.7%降至308万辆，K-Car减少11.9%降至136万辆。1升车剔除MPV之外增长3.9%至72.1万辆，成为唯一增长区间。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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亚洲系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2021.8 （No.156） | ||
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视点 |
全球小型汽车中的电动汽车销量在2020年同比增长23.5%达650.9万辆。尽管增幅与上年持平，但受到2020年疫情导致全球小型汽车销量同比减少13.5%降至7,958万辆的影响，电动汽车占总销量的比率从上年的5.8%扩大至8.3%。
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特集 | ||
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世界尾气排放标准 |
在主导规则制定的欧盟和美国，有关2025年以后适用的新一期标准制订工作不断推进。Euro7/EuroVII与LEVIV已展示出大幅增强NOx等标准值的方向。在全球开始向EV方向转换的形势下，最终排放标准很可能以排气管排放量为对象。
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欧盟碳排放标准 |
从欧盟的2019年碳排放最终版实绩来看，所有批量销售的乘用车企均通过结成积分池、或单独达成了企业个别目标要求。但整备质量仍延续着增势，有些车企的碳排放量有所增加。得益于碳减排技术，获得生态创新积分的情况有所扩大。
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世界产能计划 |
从欧美日韩13家主要汽车集团的2020～2025年全球产能计划来看，合计产能将在2021年1亿295万辆基础上、到2025年增长1.9%扩大至1亿491万辆，这13家集团的2020年生产实绩约占全球总产量的8成。
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亚洲疫情影响 |
亚洲各国从2021年4月到7月又爆发了第二波疫情。印度和东盟各国的德尔塔变异毒株已导致疫情迅速扩大，新增感染者大幅超过了2020年第一波疫情时的人数。曾在2020年下半年一度复苏的汽车产销量，在2021年上半年又不得不急刹车。
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日本零部件营收排序 |
FOURIN汇总了日本汽车零部件制造商按营收排序的汽车零部件营业收入情况。2020年度尽管受到了新冠疫情蔓延的影响，但实现增益的汽车零部件供应商仍有所增加，营业利润率也同比微增0.3个百分点。
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亚洲 | ||
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2021.7 （No.155） | ||
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视点 |
以关键的最尖端技术领域为中心、不断扩大产业补贴提供范围的情况在增多。产业补贴正成为赢得国家间科技竞争胜利的武器之一，但脱离WTO补贴协定、损害市场的补贴有可能正在增加。
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特集 | ||
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半导体 |
围绕半导体领域扩充生产体制、增强供应链和强化新一代技术开发等动向不断加速。为了摆脱疫情并实现经济复苏，数字化的重要性日益提升，考虑到中长期内半导体需求仍将大幅扩大，旨在获得增长型市场的竞争活动已铺开。
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全球汽车零部件百强 |
FOURIN独家汇总了世界主要供应商换算为美元后的汽车零部件事业的经营业绩。2020年度各企业的主力市场表现因疫情各有千秋。潍柴动力成为首次跻身前10位的中国企业，疫情影响轻微的中国企业排序上升。
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欧洲汽车产业 |
受到需求萎缩和生产基地暂停等疫情影响，2020年欧洲汽车产量损失424.4万辆，Tier1供应商有5万人失业。进入2021年以后仍未恢复疫情之前市场状态，又发生了半导体短缺问题，恢复2019年生产规模可能要到2023年以后。
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亚洲细分市场分析 |
FOURIN针对亚洲主要8国/地区，从分车种·分细分区间的角度对其2020年汽车市场进行了分析和统计比较。从中发现与全球市场一样，亚洲也呈现出市场需求从乘用车向SUV转换的趋势。
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日本车企2020年度决算 |
从2020年度日本10家汽车制造商合计的合并业绩来看，营业收入同比减少12.7%，营业利润同比减少16.6%，连续2年减收减益。但营业利润率仅同比微降0.2个百分点至5.0%，各汽车制造商应对危机的能力有所提高。
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亚洲 | ||
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泰国 |
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印尼 |
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北美 | ||
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美国 |
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墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2021.6 （No.154） | ||
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视点 |
英国、法国、西班牙、爱尔兰、荷兰、北欧各国均已提出以2025～2040年为阶段性目标的、禁售内燃机新车的方针。美国加州也计划到2035年使乘用车和轻型货车的全部新车销量转为零排放车。强制推广EV的国家和地区正在增多。
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特集 | ||
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气候政策·碳税 |
力争于2050年前后实现气候中立的国家和地区不断增多。碳定价是削减GHG排放量主要措施之一。导入和扩充碳排放交易系统和碳税的动向增多，针对来自碳排放量较多地区的进口产品征收碳边境税的动向也已出现。
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世界汽车产量 |
世界48国/地区的汽车产量在2020年同比减少15.8%降至7,814万辆。自2010年以来首次跌破8,000万辆。在疫情逐步得以控制、政府出台扶持措施、半导体不足等综合影响下，预计2021年全球生产规模有望回升至8,500万辆左右。
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全球车企决算 |
从全球汽车制造商在2021年1～3月期的决算情况来看，整体呈现同比增收增益趋势。与2019年1～3月期相比，德系、韩系和特斯拉的市场表现较好，均录得增收增益。许多制造商录得减收增益，反映出利润层面业绩有所改善的情况。
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日本车企的海外产量 |
日本12家汽车制造商合计的2020年海外汽车产量在2020年同比减少18.5%降至1,549.8万辆。2021年在以中国为中心的全球汽车需求显著恢复、半导体短缺、新冠感染再次扩大等因素叠加影响下，预计2021年将同比增长15%接近1,800万辆。
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半导体生产 |
2021年1月以后，全球范围内的半导体短缺导致各汽车制造商相继调整了生产。2020年秋以后汽车市场(尤其是中国)的快速复苏、疫情使得汽车以外领域的半导体需求增加、半导体工厂火灾等因素造成半导体供应不稳定。
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亚洲 | ||
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日本 |
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韩国 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2021.5 （No.153） | ||
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视点 |
各国已纷纷提出有关碳中和的相应目标，将BEV/FCEV作为削减碳排放量正解的趋势不断发酵。在既需确保收益，又要回应绿色社会需求，还须关注21世纪30年代技术体系演变的背景下，仍需暂时采取全方位战略。
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特集 | ||
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泰国FTA政策 |
泰国商业部贸易谈判厅在致力于国内批准RCEP工作的同时，还将加快与欧洲等地缔结自由贸易协定。欧洲方面，预计2021年以后将与欧盟、EFTA、英国启动谈判。还力争升级与中国、印度、韩国、澳·新之间已签署的贸易协定。
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世界汽车销量 |
2020年全球80国/地区的汽车销量同比减少13.6%降至7,848.7万辆。其中，既有较早实施强有力封锁措施、从某种程度上控制了感染并重启经济活动的国家，也有断断续续重复蔓延的国家，2021年以后仍有可能延续上述情况。
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美国EV充电网络 |
在美国，当汽车制造商推出BEV/PHEV等插电汽车应对燃耗法规时，如何扩充充电基础设施已成课题之一。截至2021年3月底，美国公共充电站达4.1万座。较早为保护环境而推广普及电动车的加利福尼亚州占整体的3成。
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欧盟EV充电网络 |
欧盟的电动汽车公共充电桩在2020年同比增长36.7%达22.4万个。其中，排名前5位国家占据8成以上。欧盟绿色协议要求到2025年建设100万个、到2030年建设300万个以上的充电桩，各国积极实施有关设置充电设备的扶持政策。
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亚洲汽车·零部件贸易 |
从亚洲主要8国/地区的整车及其零部件相关产品(HS编码87的产品)的进出口情况来看，因工业集成度不同，积极建设整车出口基地的韩国、泰国和印度等出现稳定的贸易顺差，而马来西亚、菲律宾和越南则呈现长期性贸易逆差。
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亚洲 | ||
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泰国 |
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韩国 |
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北美 |
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北美 | ||
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北美 |
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德国 |
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欧洲 | ||
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欧洲 |
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中南美/大洋洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中东/非洲 |
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欧洲系零部件供应商 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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法规/政策/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2021.4 （No.152） | ||
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视点 |
世界主要汽车制造商已先后发布2020年1～12月期决算情况。虽然疫情导致很多厂商录得减收减益，但各厂商考虑到激烈的技术竞争均没有削减研发费用，最终研发费用占营业收入的比率呈现超过上年水平的趋势。
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特集 | ||
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欧盟电池政策 |
为到2050年实现气候中立，欧盟正在加快扩大电动汽车。由于培育电池产业不可或缺，欧盟已以“产官学”形式启动各项措施。从政策层面来讲，欧盟已将重点放在研究与创新、扶持生产、培育人才、构建回收系统、确保重要资源等领域。
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2020年全年决算情况 |
从世界主要汽车制造商的2020年全年决算来看，营业收入中除宝马、现代汽车、起亚、特斯拉之外，其余厂商均低于上年实绩。虽然全年业绩因疫情而恶化的情况比较明显，但在4～6月期触底后反弹的形势也值得关注。
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日本产销量·出口量 |
日本国内汽车销量在2020年同比减少11.5%降至459.9万辆，时隔3年再次跌破500万辆。2020年受到上年增加消费税之后冲高回落的影响，从年初开始就销售低迷。3月以后因新冠疫情不断蔓延，有些月度的销量出现同比超过8成的降幅。
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世界研发费用排序 |
152家世界汽车及其零部件制造商厂商在2019年的研发费用增长1.9%达1,327亿欧元。虽仍保持增势，但增幅放缓。大众保持了汽车及其零部件领域的首位，但从包括汽车相关以外的整体(2,500家)来看，则从上年的第四降至第六。
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印度汽车产量 |
受到自2020年3月下旬全境封锁的影响，上半年印度国内销量大幅下滑，再加上全球疫情导致印度整车出口量减少4成等因素，2020年印度汽车产量跌至2009年以来、时隔10年之后的最低水平。不过，第4季度增长2成止跌回升。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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北美 | ||
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北美 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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中东欧/CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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材料/技术/其他 |
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欧洲系零部件供应商 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2021.3 （No.151） | ||
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视点 |
美国拜登政权自2021年1月20日上台执政。不仅贸易层面将更重视国际协调，环境政策也将向重返《巴黎协定》等强化法规的方向大幅转换。转换环境法规将使汽车产业界不得不改变研发和设备投资等事业战略，影响将较为深远。
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特集 | ||
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中国贸易投资协定 |
中国正按照名为“一带一路”倡议的国家战略推进FTA和投资协定的签署工作。在与美国持续竞争的形势下，通过增强与亚太地区和欧洲等主要经济圈之间的经济和贸易联系，寻求旨在应对美国挑战的解决方案。
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欧盟碳排放法规 |
欧盟自2020年将针对乘用车的CO2排放量目标值设定为95g/km。为了规避罚款，菲亚特克莱斯勒-特斯拉-本田、大众-上汽等、福特-沃尔沃、雷诺-日产-三菱、丰田-马自达分别在2020年结成了新的开放式碳排放池(Openpool)联盟。
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北美汽车产量 |
北美3国的汽车产量在2020年同比减少20.5%降至1,335.6万辆，自2011年以来跌破1,400万辆。其中，美国减少19.0%降至880.2万辆，加拿大减少28.2%降至137.7万辆，墨西哥减少20.8%降至317.7万辆，3国分别出现下滑。
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印度汽车市场 |
印度汽车销量在2020年同比减少23.0%降至294万辆。自疫情之前的2018年下半年就受到经济增速放缓、增强汽车相关法规导致车价上涨等因素影响，市场已呈萎缩态势。疫情进一步加剧了这种情况，延续着连续两年两位数下滑的严峻局面。
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亚洲 | ||
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美国贸易政策 |
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亚洲 |
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日本 |
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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北美 | ||
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德国 |
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欧洲 |
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欧洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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材料/技术/其他 |
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法规/政策/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2021.2 （No.150） | ||
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视点 |
FOURIN汇总了2020年全年的世界主要国家·地区的汽车销量。全球整体同比减少13%为7,900万辆，跌至低于2012年(8,164万辆)的水平。在疫情导致降幅超2成的国家较为明显的形势下，全球最大的中国仅微减1.9%降至2,531万辆。
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特集 | ||
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世界零部件并购动向 |
2020年在疫情导致市场前景不明朗形势下，仍能看到多项通过自动驾驶和MaaS等相关领域的并购活动迎接后疫情时代增长的案例。对于具备资金实力的企业来说，在疫情蔓延导致事业环境恶化背景下，比原来更容易收购负债增多的企业。
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欧盟碳排放法规 |
欧盟在2020年1月将行业整体针对乘用车的CO2排放量标准值从130g/km加强至95g/km，多数主要制造商均达到了标准值。背景在于通过扩充电动车产品阵容、以及德法等国实施电动车购车扶持政策，BEV/PHEV市场规模有所扩大。
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美国汽车销量 |
美国汽车销量在2020年同比减少14.9%降至1,487.4万辆，自2012年以来首次跌破1,500万辆大关。原因在于疫情使得部分城市采取封城措施，经济状况大幅恶化。在需求延后释放拉动下，预计2021年将同比增长10%以上。
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现代中长期规划 |
现代汽车集团为了实现公司转型，在2020年12月发布了中长期经营计划“Strategy2025”的更新版内容，除了有关电动化和自动驾驶等领域的具体措施之外，还提出了有关UAM和氢燃料电池事业等非汽车领域的新战略。
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亚洲 | ||
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泰国 |
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印尼 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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欧洲 |
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中东欧/CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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材料/技术/其他 |
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法规/政策/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2021.1 （No.149） | ||
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视点 |
2021年很可能将是开始评估从研发、制造到回收再利用的整个汽车生命周期二氧化碳排放量的“LCA元年”(生命周期评估元年)。在有关环境法规的定义不断变化的形势下，今后各汽车制造商亟待开发能够应对LCA的新技术。
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特集 | ||
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世界法规动向 |
考虑到疫情结束后的局面，把旨在复苏经济的财政资金重点分配至改革经济和社会结构的动向增多。兼顾气候对策(脱碳)和数字化转型(DX)的思路令人关注。政策和法规也迎来过渡时期，寻求最优秀和最现实解决方案的动向不断推进。
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欧美2021年展望 |
2021年预计各国均将告别上年疫情导致销量骤降的局面迈向复苏。不过，截至2020年12月疫情再次蔓延又使得市场再现前景不明朗情况。但结合疫苗已经开始接种等积极因素，2021年将是一个“从疫情走向一定程度复苏”的年份。
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欧美数字化转型 |
欧美主要汽车制造商均展现出重视数字化转型(DX)的态度。安装以OTA方式更新车载软件的系统、开展BEV汽车共享、导入自动驾驶网约车、深化线上经营体制、为工厂导入5G技术、调整制造工序的动向不断增多。
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丰田电动汽车战略 |
丰田即使受到新冠疫情蔓延的影响，仍然维持电动汽车战略不变。电动汽车方面，丰田并未修改2025年超过550万辆的全球新车销量计划。虽然HEV仍为主力，但计划扩大PHEV、EV和FCV等行驶时环境负荷较小的车种。
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亚洲汽车市场 |
亚洲主要9国/地区的2020年汽车销量预计将同比减少2成降至770万辆。展望2021年，尽管仍有疫情扩散的较大不确定因素，但预计东盟、印度等国将会复苏，上述9国/地区有望同比增长约15%达882万辆。
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亚洲 | ||
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日本 |
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北美 | ||
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北美 |
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美国 |
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欧洲 | ||
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欧洲 |
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中东欧 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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法规/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.12 （No.148） | ||
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视点 |
比较各汽车制造商在疫情影响下的2020年4～6月期与7～9月期的营业利润(换算为美元)合计值(4～9月期)，能够看到各家不同表现。若不包括7～9月期在中国销量表现良好的戴姆勒和新兴企业特斯拉，各厂商的营业利润均出现了同比下滑。
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特集 | ||
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德国汽车产业政策 |
德国正在加快执行气候政策。针对汽车领域将导入针对燃料的CO2定价机制、增加针对CO2排放量较多的乘用车的保有税、扩充针对电动汽车的各种优惠、增强EV充电基础设施建设、向电池电芯的研究开发和生产提供扶持。
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Euro NCAP评价活动 |
欧洲新车安全评鉴协会(EuroNCAP)举办了有关驾驶辅助的HighwayAssist系统的评价活动，本次评价活动旨在评价已逐步安装的高速公路驾驶辅助功能。奔驰、宝马、奥迪等德国豪华品牌获得了4级最高评价。
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世界车企业绩 |
从全球主要汽车制造商在2020年7～9月期的决算情况来看，营业收入方面，虽然日产、马自达、丰田录得减收，但特斯拉和起亚实现两位数增长。营业利润方面，除现代、马自达和日产之外，其余均扭亏为盈。
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日本汽车保有量 |
日本国内的汽车保有量(不含拖车和摩托车)截至2020年3月同比增长2.7万辆增至7,799.1万辆。由于新车销量连续3年突破500万辆、平均车龄又刷新了历史最高记录等因素，保有量虽为微增但仍实现9年连增。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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东盟 |
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韩国 |
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北美 | ||
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美国 |
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墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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材料/技术/其他 |
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北美系零部件供应商 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.11 （No.147） | ||
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视点 |
经济低迷促使购买油价更低内燃机车的情况增多，HEV等低燃耗车需求依然很高。有关WelltoWheel和LCA的研讨日渐活跃。在各国政策集中于BEV、PHEV、FCEV的形势下，需要慎重研讨能否活用有可能影响市场原理的优惠政策。
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特集 | ||
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德国EV购车补贴 |
德国政府在2020年6月把针对电动汽车的购车补贴提高至最多9,000欧元。在此形势下，申请政策补贴的数量截至同年9月已达28.4万件。与此同时，BEV/PHEV占该国乘用车总销量的比率也在2020年9月突破15%，补贴效应显现。
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日本小型商用车事业 |
从日系８家乘用车制造商(丰田、日产、本田、三菱汽车、马自达、本田、大发、斯巴鲁)的小型商用车战略来看，撤出生产和研发事业、将商用车转为以OEM方式从外部采购的动向，以及在集团内部建设高效OEM体制的动向均在加速。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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韩国 |
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印度 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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挪威 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.10 （No.146） | ||
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视点 |
近期民调竞争激烈的美国总统大选备受关注。对于汽车产业界来说，如何评价大幅变更相关政策的特朗普尚无定论。有人认为这是一个混乱的四年，也有人指出他批准税制改革法案和放宽各种法规等对创造良好经济形势政绩显著。
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特集 | ||
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北美汽车产量 |
北美3国汽车产量在2020年上半年同比减少39.7%降至528.5万辆，上半年数据连续4年出现减少。这反映出各国生产基地因疫情自3月下旬到5月中旬一度停产的较大影响。据推测该地区产量若要恢复到2019年水平尚需数年时间。
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美国自动驾驶 |
美国的2020年度自动驾驶汽车研讨会(AVS)采用了全部线上召开的方式。白宫CTO认为美国必须在自动驾驶领域成为全球的引领者。Waymo则展示了重视安全和可靠性的姿态，指出必须加深社会整体对于自动驾驶技术的理解。
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日本各厂商平台战略 |
2020年以后把车型集中至整合化平台的情况仍在推进，新出现了针对需求增长的SUV利用共享平台高效扩充产品的动向。树脂成型、车身成型等技术进步使得设计个性化大灯、车身、内饰更容易，既能共享平台又吸引消费者的汽车开始出现。
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印度 |
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东盟 |
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亚洲 | ||
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东盟 |
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韩国 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.9 （No.145） | ||
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视点 |
中国汽车工业咨询委员会主任、FOURIN世界汽车研究会会长安庆衡先生认为，传统的内燃机和变速器产业并不是本轮汽车能源革命的旁观者，而是重要的参与者。构建可持续交通体系时，动力总成电气化将持续带来创新空间。
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特集 | ||
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世界汽车制造商 |
FOURIN汇总了全球主要汽车制造商在2020年4～6月期的决算情况，新冠疫情所导致的减收减益趋势明显。不仅所有制造商的营业收入均低于上年同期，除特斯拉之外的厂商出现利润减少，业绩恶化的现象也令人瞩目。
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欧盟/德国氢能战略 |
德国和欧盟先后在2020年6月和7月发布了氢能战略。欧盟与其成员国德国提出的目标是到2050年实现碳中和，即实现净零碳排放。已纳入活用由风力发电和太阳能发电等可再生能源制成的氢、并从化石燃料向氢能源转换的路线图。
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日本乘用车产量 |
FOURIN汇总了日本8家乘用车制造商的2019年本国分车型汽车产量。分细分区间来看，产量最多的SUV依靠持续投放新车同比增长1.2%。增幅最大的当属普通三厢车区间，得益于丰田在2019年投产了新款Corolla。
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印度 |
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东盟 |
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亚洲 | ||
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东盟 |
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东亚 |
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其他 |
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北美 | ||
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美国 |
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墨西哥 |
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欧洲 | ||
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.8 （No.144） | ||
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视点 |
中国汽车工业咨询委员会主任、FOURIN世界汽车研究会会长安庆衡先生认为，中美贸易战作为催化剂将加速中国汽车产业升级。国内企业在向自动驾驶技术方向布局的同时，还需与互联网、科技企业合作构建车路协同产业链。
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特集 | ||
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东盟电动车产业 |
FOURIN汇总了东盟主要国家的电动化动向。该地区仍保持着泰国就生产和销售两方面先行一步、其后印尼等其余国家跟进的结构。在泰国以呼应政府鼓励投资生产电动汽车政策的形式，HEV等当地生产动向不断增多。
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欧盟碳排放法规 |
欧盟考虑到气候变化问题致力于削减汽车的温室效应气体排放，但近年来乘用车与小型商用车的碳排放量转而升高。2018年乘用车CO2排放量已达120.8gCO2/km，为了实现95gCO2/km的2021年目标，必须在2018年基础上削减21%。
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日本零部件厂商 |
FOURIN分析了日本汽车零部件制造商的营收情况。在中美贸易摩擦导致经济减速的同时，新冠疫情蔓延又产生较大影响，2019年度营收排名前80家厂商中有67家录得减收。2019年度出现减收的厂商比上年度增加了61家。
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世界OEM产能计划 |
从欧美日韩15家主要汽车集团/制造商的2019～2024年世界产能计划来看，15家主要集团的合计产能将从2019年的1亿249万辆，到2024年扩大至1亿411万辆。15家集团的2019年生产实绩占全球总产量的8成以上。
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世界电动车市场 |
全球小型汽车中的电动汽车销量在2019年同比增长21.9%升至527.0万辆，占全球小型汽车市场的份额从上年的4.5%扩大至6.0%｡其中，HEV增长20.6%达316.8万辆，BEV/PHEV增长6.1%达210.2万辆。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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泰国 |
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印尼 |
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韩国 |
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印度 |
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大 |
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欧洲 | ||
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.7 （No.143） | ||
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创造需求 |
中国汽车工业咨询委员会主任、FOURIN世界汽车研究会会长安庆衡先生认为，在与疫情共存的新常态下，需要关注周边环境变化并积极布局“新四化”领域的关键技术和主力产品，还需要重视创造需求和打造差异化产品的问题。
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特集 | ||
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世界汽车零部件100强 |
FOURIN汇总了世界主要供应商换算为美元后的零部件事业营业收入。从2019年的特点来看，全球性汽车产量减少导致欧美系和日系供应商的减收趋势更为明显，出售和收购业务也使得排序出现变动，中国系供应商业务扩大的情况备受瞩目。
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北美新贸易协定 |
北美3国的新贸易协议(美国称之为USMCA)已于2020年7月1日生效。为能享受特惠关税，不仅需要满足提升区域价值成分(RVC)的条件，还必须满足劳动价值含量(LVC)和超级关键(SuperCore)零部件等新条件和标准。
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日本10家车企2019年度决算 |
日本10家汽车制造商合计的2019年度合并营业收入同比减少4.9%降至69万亿3,529亿日元，营业利润同比减少16.6%降至3万亿6,584亿日元。除丰田和五十铃以外，各厂商均推迟发布2020年预测，业绩很可能进一步恶化。
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亚洲 | ||
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泰国 |
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印尼 |
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马来西亚 |
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菲律宾 |
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越南 |
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韩国 |
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印度 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.6 （No.142） | ||
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产业链重构 |
中国汽车工业咨询委员会主任、FOURIN世界汽车研究会会长安庆衡先生认为，新冠疫情冲击了国际供需关系，必须健全和完善汽车产业链结构以便提升风险应对能力。疫情也催生出了新的赛道，亟待投资布局代表新时代主力的前瞻性技术。
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特集 | ||
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世界汽车产量 |
世界49国/地区的2019年汽车产量据推测同比减少5.2%降至9,270万辆。这也是连续两年减少，自2015年以来时隔3年跌破了9,500万辆。亚洲·大洋洲和西欧的降幅约6%，所有地区均低于上年。2020年有可能受新冠疫情影响跌至7,300万辆左右。
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亚洲疫情影响 |
FOURIN汇总了在新冠疫情蔓延形势下，各汽车制造商在除中国和日本的亚洲区域的生产情况。在东盟和印度，各制造商2020年4月陆续实施了关闭工厂和调整生产等措施，从5月开始逐渐出现复工复产动向。
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亚洲 | ||
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泰国 |
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马来西亚 |
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印尼 |
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日本 |
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北美 | ||
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加拿大/墨西哥 |
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北美 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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中东欧/CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.5 （No.141） | ||
特集 | ||
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世界汽车销量 |
从世界85国/地区的汽车销量来看，2019年同比减少3.8%降至9,099.3万辆。不仅全球最大的中国因经济低迷弱化了消费心理等因素而减少231.2万辆，截至上年持续增长的印度也因经济增速放缓而减少59.4万辆。2020年以来的新冠疫情引起了各国限制经济活动，对汽车需求的负面影响日益严重。
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印度电动车零部件 |
印度的电动汽车市场仍处于黎明期，以面向摩托车/三轮车为中心，当地生产电池和驱动电机的动向越来越多。力争以当地生产代替进口的动向逐渐显现。在外资系供应商涉足当地生产的同时，当地民族系摩托车零部件制造商涉足电动汽车零部件业务的动向亦令人关注。
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日本车企的海外产量 |
日本12家汽车制造商合计的海外汽车产量在2019年同比减少6.3%降至1,896.8万辆。由于2019年全球汽车市场形势严峻，这些厂家的海外产量时隔9年再次低于上年实绩。分制造商来看，除斯巴鲁之外的11家制造商均出现减产。展望2020年，受到新冠肺炎疫情的较大影响，预计将减少2成降至近1,600万辆。
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亚洲 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.4 （No.140） | ||
特集 | ||
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零部件厂商并购动向 |
FOURIN汇总了2019年以后发布或实施的、全球汽车零部件制造商的并购动向。并购自2016年以后较多集中于获得、完善和增强CASE相关技术。同时着眼于电动汽车在2020年以后的正式普及，以提供电动汽车零部件一揽子方案为目标而完善和增强技术、尝试改变以内燃机为中心的事业体制的案例开始出现。
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印度汽车产量 |
印度汽车产量在2019年同比减少12.8%降至452万辆。原因在于同年国内销量同比减少13.3%大幅缩小至382万辆，整车出口量也同比减少3.6%以77.7万辆连续3年缩小。长期国内销量低迷拉低了生产规模，时隔3年再现低位。在汽车制造商开始调整生产投资计划的同时，起亚和上汽集团新进驻了该国。
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美国细分市场分析 |
从美国在2019年各细分区间小型汽车销量来看，依托良好的经济形势，明显呈现出豪华型CUV/SUV和皮卡等高价位车型稳定增长的趋势。依托汽油价格低位稳定等因素，在车身不断大型化的同时，出于设计、操控性、市场趋势等考虑，由乘用车换购轻型货车的需求不断高涨。
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亚洲 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.3 （No.139） | ||
特集 | ||
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印度汽车市场 |
印度汽车销量在2019年同比减少13.3%降至381.7万辆，时隔4年再次萎缩。受到金融流动性降低导致经济增速大幅下滑、应对汽车相关法规导致车价上涨等因素影响，该国汽车销量出现两位数减少并跌破了400万辆大关。上年曾经跻身全球第四，但今年已被德国超过跌至第五。
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欧洲电动汽车市场 |
欧洲27国的电动汽车(ECV=BEV+FCEV+PHEV+EREV)销量在2019年同比增长45%达56万辆。虽然比上年增加了17万辆左右，但近10万辆属于TeslaModel3投放所贡献的净增量。电动汽车占欧洲乘用车市场的份额也从2018年的2.5%上升至2019年的3.5%。BEV增长8成达36万辆，但PHEV仅增长7%达20万辆。
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日本产销量·出口量 |
日本国内汽车销量在2019年同比减少1.5%为519.5万辆。原因在于增加消费税和自然灾害影响了消费者心理。产量据推测减少0.5%降至968万辆。除了国内市场缩小之外，还受到斯巴鲁和铃木为了应对质检造假而降低生产节拍、因量产车型零部件问题停产、因自然灾害停产等因素影响。出口量与上年持平为485.7万辆。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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欧洲 |
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中东欧/CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.2 （No.138） | ||
特集 | ||
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美国汽车销量 |
美国汽车销量在2019年同比减少1.2%降至1,749.5万辆，时隔1年再次减少。小型汽车同比减少1.4%降至1,696.5万辆，时隔4年再次跌破1,700万辆。其中，乘用车同比减少10.9%降至472.7万辆，但轻型货车却同比增长2.8%以1,223.8万辆保持了增长趋势。轻型货车比率扩大至72.1%。
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泰国电动汽车产业 |
在泰国汽车市场上，电动汽车的存在感不断提升。自该国政府于2017年3月推出电动汽车生产投资鼓励政策的3年以来，各主要OEM的相应事业计划逐渐具体，HEV、PHEV、EV的产销量均开始增加。不过，与100万辆的汽车市场相比，电动汽车销量不足3万辆，占整体市场的构成比仍然很低。
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西欧乘用车市场分析 |
2019年西欧16国的乘用车总销量同比增长0.8%达到1,418万辆，增幅较小但实现了复苏。分细分区间来看，小型SUV细分区间增长11.7%达472.0万辆，市场份额也扩大至33.3%。SUV整体销量达到551.7万辆，市场份额达到38.9%。此外，由于TeslaModel3正式上市，E1细分区间增长15%时隔3年实现回升。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2020.1 （No.137） | ||
特集 | ||
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本田·日立供应商整合 |
本田旗下与日立制作所旗下的4家汽车零部件公司将在2020年秋实施经营整合，从而新诞生一个营收规模达1.8万亿日元的日本国内大型供应商。新公司将活用规模效应力争赢得竞争。将把本田系的功能零部件与日立的数字化技术相结合，应对CASE发展趋势，力争作为独立系统供应商扩大销路。
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亚洲汽车市场 |
亚洲主要9国/地区的2019年汽车销量预计将同比减少7%缩小至约965万辆。有望发展为东盟今后增长型市场的菲律宾和越南将实现增长，但印度、泰国、印尼等市场将有所萎缩，曾在2018年一度超过1,000万辆的9国合计销量，很有可能再次跌破1,000万辆大关。
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PSA与FCA合并 |
标致雪铁龙(PSA)与菲亚特克莱斯勒(FCA)已在2019年12月就正式合并达成协议，力争今后12～15个月后实现合并。最快到2020年末将诞生一个营业收入位居世界第3位、汽车销量位居世界第4位的汽车制造商，但仍面临亚洲事业低迷、CASE研发迟缓、产能过剩等合并后的课题。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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加拿大/墨西哥 |
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德国 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.12 （No.136） | ||
特集 | ||
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2019/2020年全球市场预测 |
FOURIN对世界90国/地区的汽车销量进行了独家分析，预计2019年全球汽车销量将同比减少4.8%降至9,119万辆，继上年之后连续2年减少。主要原因在于经济放缓背景下，全球最大市场中国和呈增长趋势的印度等国销量减少。展望2020年，受中美贸易摩擦等负面因素影响，有可能自2015年以来跌破9,000万辆。
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2019年东京车展 |
第46届2019年东京车展于2019年10月24日～11月4日在东京国际展示场及其周边区域举办，进一步扩充了上届车展曾经强调的体验型展示活动。同时，在主办方致力于跨越汽车行业展示未来社会存在形式的同时，还随处可见旨在吸引对汽车不太感兴趣的人们到场参观的心思。
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主要制造商的EV生产基地 |
FOURIN汇总了各制造商的电动汽车生产基地。以2019年9月投产第1款MEB平台车ID.3的大众集团为开端，许多制造商均认为应当以电动车为重心而正式涉足其生产业务，可以说迄今为止的制造商格局图发生了较大变化。从各制造商的基地概要来看，侧重于日本、中国、欧洲、北美的情况较多。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.11 （No.135） | ||
特集 | ||
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印度产品动向 |
在印度乘用车市场上，不仅销量最大的B细分区间内SUV产品的扩充速度在加快，与该区间相邻的更低端A细分区间和更高端C细分区间内的SUV产品投放活动也开始逐渐增多。动力总成方面，最近各厂商有关缩小柴油版车型和扩大AMT安装率的动向有所进展。
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面向欧洲市场产品计划 |
FOURIN汇总了各汽车制造商面向欧洲市场的产品计划。各制造商均计划加快投放电动汽车，虽然各家战略有所差异，但已呈现出向需求依然较高的SUV领域推进的趋势。与此同时，废止低盈利产品的动向增多，各制造商之间、各细分区间之间的竞争关系可能将会发生变化。
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美国ADAS安装情况 |
FOURIN对美国各汽车制造商的ADAS安装情况进行了独家分析，从2019年版车型的安装率来看，FCW、AEB、LKA等各功能的安装率分别大幅提高。另一方面，美系中虽然福特的普及率大幅提升，但通用和菲亚特克莱斯勒仍然处于较低水平，落后于日系、欧洲系、韩国系的水平。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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日本 |
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美国 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.10 （No.134） | ||
特集 | ||
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俄罗斯汽车产业政策 |
俄罗斯政府针对汽车领域力争增强国产化、加快技术转移、提升出口竞争力。在此形势下，该国政府与各汽车制造商签署的特别投资合同(SPIC)项目至少已达15个，逐步展现出吸引投资的成果。同时，该国还以汽车产业为对象导入了根据国产化程度给予积分的新政策，计划以此到2025年使主要产品的国产化率达70%以上。
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日本乘用车厂商平台战略 |
在市场前所未有地要求快速应对以CASE为中心的新技术的形势下，日本各制造商为能高效开发新车而实施平台共享化的动向层出不穷。展望2020年，预计诸如减少派生车等车型集约化速度将进一步加快，那些以日本海外为中心、进入21世纪以后保持高水平扩销的地区专属车型的集约化程度将不断提高。
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2019年法兰克福车展 |
在第68届法兰克福车展上，VWID.3、PorscheTaycan等量产版BEV的发布备受瞩目。带来红旗等3个品牌的中国系厂商的参展也令人关注。另一方面，诸如除Opel以外的标致雪铁龙旗下品牌、以及本田以外的日系制造商、菲亚特克莱斯勒均未参加本届车展等等，未参展厂商与品牌之多也令人侧目。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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中东欧/C I S |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.9 （No.133） | ||
特集 | ||
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美国小型汽车市场 |
美国小型汽车销量在2019年上半年同比减少1.9%降至841.3万辆。考虑到美国研讨根据1962年贸易扩大法232条款(国防条款)针对进口车加征关税、以及中美贸易摩擦等围绕美国汽车产业界的不稳定因素，有观点认为该国市场将缓慢减少。展望2019年，预计美国销量将时隔4年跌至1,700万辆以下。
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世界电动汽车市场 |
日本与欧盟有关2030年增强乘用车标准的内容已经确定，中国也提出了截至2025年的第5阶段CAFC标准方案。据此，世界主要市场针对2020年以后的CO2标准/燃耗标准先后确定。另一方面，美国围绕有可能废除增强GHG/CAFE法规的形势捉摸不定。对于各汽车制造商来说，当前如何应对欧洲低碳化政策已成课题。
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德国电动汽车市场 |
德国包括HEV在内的电动汽车销量在2018年同比增长51.6%达16.6万辆，占乘用车市场的份额也同比增长1.6个百分点扩大至4.8%。占整体6成的HEV增幅达8成，这是由于Audi、M-Benz品牌均扩大了48V产品的销售。虽然PHEV与BEV的增幅比HEV要小，但预计购车扶持政策的延续仍将是拉动因素。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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印度 |
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欧洲 | ||
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.8 （No.132） | ||
特集 | ||
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各主要厂商产能计划 |
从欧美日15个主要汽车集团/制造商的2018～2023年世界产能计划来看，预计主要15家集团的合计产能将从2018年的1亿1,062万辆、到2023年在2018年基础上增长6.9%扩大至1亿1,828万辆。2018年雷诺/日产/三菱以1,492万辆位居第一，到2023年将被大众集团以1,557万辆超越。
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日本零部件厂商80强 |
FOURIN分析了日本汽车零部件制造商按营收排序的汽车零部件营业收入情况。在2018年度汽车零部件营业收入排名前80家厂商当中，有55家合并录得增收，有25社录得减收。整体虽然得益于全球需求稳定保持了增收，但受到当年下半年中国市场需求低迷和CASE等领域投资增多的影响而录得减益。
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东盟EV政策 |
从东盟有关电动车的近期动向来看，泰国响应政府鼓励生产电动车政策的动向增多，各整车厂商纷纷申请有关HEV和PHEV等领域的生产投资计划。印尼和马来西亚等国政府也在研讨导入EV政策。东盟电动化动向比发达国家要慢，但就HEV、PHEV、EV等领域启动和扩大当地生产的动向逐渐增多。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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印度 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.7 （No.131） | ||
特集 | ||
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世界汽车零部件100强 |
从2018年度世界主要供应商换算为美元后的零部件事业营收排序来看，位居首位的博世增长5.1%达560亿美元，第2位的电装增长4.3%达466亿美元，第3位的采埃孚增长6.0%达396亿美元，前3位排序与上年相同。展望2019年，基于ADAS系统等业务的销量增长等，预计各主要制造商均将保持大致与上年持平的营收或能实现增收。
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世界电动汽车市场 |
从以小型汽车的HEV、PHEV、BEV、FCEV为对象的电动汽车的全球销量来看，2018年增长28.4%达428.7万辆，首次突破了400万辆。分种类来看，HEV增长6.8%以231.2万辆实现小幅增长，BEV/PHEV增长68.2%快速扩大至197.5万辆。分主要国家·地域来看，中国增长61.6%达到121.9万辆，超过了日本跃居首位。
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丰田 |
丰田在东盟继2004年上市的世界战略车IMV系列投产之后，截至2010年不断构建相应的互补和分工体系。基于10多年以后、东盟各国的事业环境已发生了较大变化，丰田在2017～2019年不断推进重新配置（Relocation）生产车种、正式生产电动汽车、增强后发国家的当地生产和采购体制、加深与大发的合作等措施。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.6 （No.130） | ||
特集 | ||
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世界汽车产量 |
世界49国/地区的汽车产量据推测在2018年同比减少1.2%降至9,780万辆。世界汽车产量截至2017年曾经连续8年创历史新高，但这是2009年以来时隔８年低于上年。南美和中东欧超过了上年，但北美、亚洲、西欧等生产规模较大的国家和地域均出现同比下滑。分制造商方面，大众继上年之后位居首位。
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雷克萨斯 |
雷克萨斯(Lexus)品牌汽车销量虽然在2018年时隔1年以69.8万辆再创新高，但与保持180万～220万辆的德国豪华车制造商相比，规模仅有其一半以下。丰田为与拥有较长历史优势的欧美豪华品牌相抗衡，在全球配置了体验型基地传播雷克萨斯的世界观，致力于确立“LifestyleBrand”的定位和扩大客户群体。
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美国贸易政策 |
美国贸易政策在共和党特朗普政权上台后发生了很大变化。特朗普总统提出了“美国第一(AmericaFirst)”，为了削减贸易赤字而陆续着手增加关税的政策。从2019年4月启动的日美贸易谈判来看，美国针对从日本进口的汽车加征关税等已成焦点。就对日贸易赤字超7成的汽车相关产品，谈判可能难获进展。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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印度 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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德国 |
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欧洲 |
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俄罗斯 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.5 （No.129） | ||
特集 | ||
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世界汽车销量 |
世界85国/地区的汽车销量在2018年同比减少0.2%降至9,598.4万辆，一改近几年的扩大趋势而低于上年。其中，2017年减少的美国市场同比增长0.9%实现回升，印度市场也同比增长9.4%，但占据全球总销量约3成的中国市场却同比减少2.8%(减少79.8万辆)，导致全球合计值出现减少。
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印度乘用车市场 |
在印度乘用车总销量增长5.0%达335.2万辆的背景下，汽油车增长8.4%扩大至210.7万辆，而柴油车则减少0.4%微降至124.3万辆。从柴油车销量来看，多功能车依托SUV渐受欢迎的背景而增长6.7%扩大至78.0万辆，但三厢·两厢等乘用车则减少10.4%缩小至46.3万辆，尤其是小型乘用车不再使用柴油的趋势更为显著。
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日系海外产量 |
日本12家汽车制造商合计的海外汽车产量在2018年同比增长1.6%增至2,024.1万辆。在日本国内产量持续低于1,000万辆的同时，海外产量已自2010年连续8年增长并突破2,000万辆规模。分地域来看，北美和欧洲减少，但亚洲、南美、非洲有所增加。分厂商来看，除日产、马自达、斯巴鲁以外的9家厂商均有所扩大。
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亚洲 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.4 （No.128） | ||
特集 | ||
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印度汽车市场 |
印度汽车产量在2018年同比增长8.0%升至517.4万辆，首次突破了500万辆大关。尽管整车出口量微降3.3%，但在国内销量增长9.4%拉动下，汽车产量仍连续4年增长。不仅多功能车持续增产推动乘用车增长2.6%达406.4万辆，货车大幅增产也使商用车增长33.6%达111.0万辆。MarutiSuzuki等厂商创新高。
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欧洲电动汽车市场 |
本文比较了欧美8家汽车制造商的2018年决算情况。从这8家厂商的集团营业收入来看，除雷诺以外的7家厂商均超过了上年，但5家厂商的营业利润出现减少，2家厂商的全球销量低于上年。背景在于，2018年出现了中美贸易摩擦影响显现、欧美及中国市场增长减速等情况，导致环境突变。
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CASE合作战略 |
日本汽车销量在2018年微增0.7%达527.2万辆。乘用车中豪华车、高级·大型车、中型车和轻乘用车均增长，但小型车、大众车、1升车下滑。商用车增长2.4%，其中小型商用车畅销，而中重型货车、客车下滑。东日本大地震后的重建需求、东京奥运会的货车需求和入境客流增长曾拉动客车需求上升，但2018年上述需求告一段落。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.3 （No.127） | ||
特集 | ||
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印度汽车市场 |
印度汽车销量在2018年同比增长9.4%达到440万辆，连续3年刷新了历史新高。其中，乘用车增长5.1%至339.5万辆，商用车亦增长27.2%以100.5万辆实现大幅增长。在此形势下，排名前列的多数制造商均实现了畅销，尤其是MarutiSuzuki、现代汽车、马恒达再创历史新高。
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欧洲电动汽车市场 |
欧洲26国的电动汽车销量在2018年达到38.4万辆，占乘用车市场的份额达到2.5%。虽然自2014年5年内扩大了近3倍，但增长率已从2017年的39.6%缩小至32.9%，普及速度有所降低。分种类来看，BEV达20.1万辆、PHEV达18.3万辆，与上年不同、BEV超过了PHEV。
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CASE合作战略 |
FOURIN汇总了日系制造商围绕CASE的合作。原先日系制造商就技术开发领域重视与自家或集团企业合作的利己主义倾向很强，为了应对CASE仅凭自身资源和技术实力就无法追赶技术革新的速度。除了与IT等不同行业加强合作之外，创设投资于有前景的风投企业的基金也十分活跃。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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东盟 |
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中东欧 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.2 （No.126） | ||
特集 | ||
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世界自动驾驶 |
2018年9月联合国制订旨在适用日内瓦/维也纳公约推动自动驾驶的指针，各国均已构建迎接自动驾驶的体制。车辆安保标准也创立新机构，为在2020年实施而加速制订认证条件，研讨导入安全性评估测试。日本和欧洲配合联合国准备相关法规。采用自主认证制度的美国、作为国家战略的中国则单独行动旨在领先。
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印度 |
在印度，有关销售·售后服务领域增强价值链的措施不断推进。伴随新车市场持续扩大，此举旨在提升附加值和形成差异化，提高针对客户需求的响应能力。最近，数字化是尤为引人关注的动向之一，部分汽车制造商还开始引进面向一般消费者的租赁销售、以及设定残值贷款等全新销售方法。
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NAIAS·2019 |
2019年北美国际车展(NAIAS)于1月14日至27日在美国密歇根州底特律举办。从媒体发布内容来看，依托美国较好的经济形势，全球首发的跑车和轻型货车备受瞩目。2020年以后北美国际车展的举办时间将从原先的每年1月变更为每年6月，计划采用能够使用室外空间等新型展示方法。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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中东欧 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2019.1 （No.125） | ||
特集 | ||
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零部件厂商的并购动向 |
FOURIN汇总了2018年世界汽车零部件制造商的并购(M&A)动向。2018年除CASE（智能网联、自动驾驶/ADAS、服务/共享、电动化）技术之外，旨在提高轻量化等基础性技术的收购、旨在获得规模效应和提高业务效率的收购和整合、以及出售非核心业务的动向较多。
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亚洲未来展望 |
受亚洲地区及其周边地区的经济增长拉动，亚洲主要13国/地区的汽车销量将在2018年同比增长6%，连续3年创造历史新高，但2019年有可能增长放缓。在需求持续扩大的形势下，诸如印度将于2019年以后投放EV、丰田和现代向Grab出资等等，电动化与出行服务等领域的新趋势涌现。
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汽车订阅服务 |
汽车订阅服务(SubscriptionService)的最大魅力在于能以月为单位变更和停止服务，现已成为一种汽车保有形式。从各厂商在美德英等国开展的业务内容来看，均采用了包括保险和维修等费用的租赁形式。除欧美厂商之外，丰田和Lexus也表示将启动该业务，但也有通用等厂商开始撤离。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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印度 |
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北美 | ||
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中东欧 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.12 （No.124） | ||
特集 | ||
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贸易协定 |
美国、加拿大、墨西哥3国政府在2018年9月30日宣布，持续协商的就NAFTA重新谈判事宜已于3国之间达成协议。从有关汽车产业界的条款来看，墨西哥将把汽车出口量的约7成面向美国，可以说做了大幅让步。不过，墨西哥当地还将举行3国间最终协商，据说大致将对新协定内容表示出善意。
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2018/2019年全球市场预测 |
FOURIN对世界89国/地区的汽车销量进行了独家分析，预计2018年全球汽车销量将同比增长0.2%达9,632万辆。除了中国同比微降1.0%降至2,860万辆、出现1990年以后的首次由升转跌之外，在新兴国家需求扩大背景下，预计仍将保持增长趋势。2019年以后的不稳定因素有美国贸易政策和英国脱欧等。
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各汽车制造商的平台战略 |
FOURIN以各欧美制造商为中心，汇总整理了各汽车制造商的平台(PF)战略。各制造商均在对PF进行集中，PF数量呈现下降趋势。规模最大的大众旗下A0/MQB/APF数量达到866万辆。预计2020年以后电动汽车生产规模将不断扩大，截至目前仍为主力的内燃机车用PF有可能出现规模缩小趋势。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.11 （No.123） | ||
特集 | ||
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世界充电基础设施建设 |
世界各国作为防止地球温暖化的对策、以及处理城市公害问题的办法，正在加速汽车电动化，重视使用充电后的电能的BEV与PHEV的政策正在增多。如何构建插电式汽车(PEV)的充电基础设施网络已成重要课题。中国、挪威等EV先行国家已在率先构建充电设备。
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印度产品动向 |
在印度已经出现各厂商向SUV和高端车型等特定车种领域集中研发资源的动向，逐渐出现“选择与集中”的趋势。与此同时，SUV产品阵容不断向多样化方向发展。另一方面，将视线放在电动汽车和智能网联汽车等新一代出行领域的动向也在扩大。
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2018年巴黎车展 |
2018年巴黎车展没有大众、福特、菲亚特克莱斯勒和日产等厂商的参展，参展品牌降至28个，首发数量接近90款车型。诸如标致雪铁龙发布用于C/D细分车型的PHEV用动力总成、戴姆勒发布EQC、奥迪发布e-tron等等，从中可见各厂商计划正式投放SUV的电动汽车。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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法国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.10 （No.122） | ||
特集 | ||
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北美汽车生产 |
北美3国的汽车产量在2018年上半年同比减少2.5%降至895.6万辆。从其上半年情况来看，继上年同期自2009年以来时隔7年由升转降之后，这是连续2年出现产量减少。原因在于，特朗普政权相继发动追加关税、就NAFTA重新谈判存在诸多不确定因素等导致了产量出现下滑。
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印度汽车生产 |
预计印度汽车行业整体在今后5年内增加的产能将达100万辆以上。除了铃木增强产能的动向备受瞩目之外，起亚和上海汽车等新进驻制造商的设备投资也在不断推进。就电动汽车领域来看，马恒达计划增强EV整车和组件的生产体制，铃木也计划于2020年启动生产轻混系统用电池的合资工厂。
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各乘用车厂商的平台战略 |
从日本各乘用车厂商的平台战略来看，在近年来面向CASE领域投资增多的背景下，如何能在控制投资的同时开发具有竞争力的产品已成课题。诸如丰田通过TNGA降低重心提升运动性能、斯巴鲁利用SGP改善安全性能、铃木通过新一代HEARTECT实现了大幅轻量化等等，各厂商均致力于创造各自独特魅力。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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韩国 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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其他 |
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中东欧 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.9 （No.121） | ||
特集 | ||
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美国小型汽车市场 |
美国小型汽车销量在2018年上半年同比增长2.1%达857.4万辆。时隔7年告别了上半年减少的趋势，重新实现了增长。依托稳定增长的美国经济，该国市场重新呈现出增长基调。2017年末通过的税制改革法案调低了2018年企业所得税率（35%→21%），这也支撑了经济形势转好。
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印度汽车市场 |
印度汽车销量在2018年1～6月同比增长18.3%扩大至224.7万辆（不含豪华品牌）。在该国经济环境转好的背景下，小型乘用车、多功能车、轻型商用车、中重型货车等领域分别实现了两位数增长。预计2018年全年将同比增长13%扩大至历史最高的455万辆左右。
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世界环保法规 |
伴随新兴国家的汽车普及，环保法规逐渐成为全球性课题。各新兴国家就排放法规领域不断追赶发达国家，作为应对地球温暖化和保障能源的措施，又导入了燃耗法规。发达国家在出台了防治大气污染不断恶化的对策的同时，就地球温暖化对策方面也在不断增强全球范围内的首发优势。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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韩国 |
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巴基斯坦 |
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日本 |
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.8 （No.120） | ||
特集 | ||
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主要汽车厂商产能计划 |
FOURIN汇总了欧美日主要汽车集团/制造商的世界产能计划。预计主要14家集团的产能将在2017年合计的1亿254万辆基础上，到2022年增长8.3%达到1亿1,109万辆。通过在世界最大市场中国、北美市场增产有望保持增势，构建能够灵活应对事业环境变化的重组体制活动也在增多。
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印度电动汽车市场 |
印度政府曾在2017年之前提出“到2030年使全部新车销量均为EV”的颇具野心的目标，但其后进入2018年已经调低为“到2030年达3成”。不过，旨在普及EV的印度政府方针并未发生根本变化，来自EV客车、电池生产、充电系统提供商、网约车服务企业等民间机构的投资仍然持续活跃。
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日本零部件厂商决算情况 |
FOURIN分析了日本汽车零部件制造商的汽车零部件营业收入情况。在2017年度汽车零部件营业收入排名前80家厂商当中，就该领域业务有74家厂商实现了增收，有6家厂商出现了减少。支撑营收增长的原因在于，全球汽车需求稳定推移、日元贬值效应、以及CASE进展推动汽车零部件向高附加值化方向发展。
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亚洲 | ||
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泰国 |
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东盟 |
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泰国 |
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印尼 |
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印度 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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英意西 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.7 （No.119） | ||
特集 | ||
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世界电动汽车市场 |
FOURIN以小型汽车的HEV、PHEV、BEV为对象推测计算出了世界电动汽车市场规模，2017年同比增长26.5%达328.9万辆，首次突破了300万辆。其中，HEV为211.8万辆，BEV/PHEV为117.1万辆。分汽车制造商来看，丰田以147万辆垄断了HEV市场，宝马、特斯拉各具10.3万辆BEV/PHEV规模。
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东盟出行服务市场 |
在东盟，叫车和用于车队的车联网等出行服务相关产业正在蓬勃兴起。从网约车APP来看，以Grab和GO-JEK为代表的企业市场份额不断扩大。日系服务提供商导入商用车用车联网服务的速度也在加快。各企业的上述举措，最重要的目的在于在汽车保有量仍有望持续扩大的东盟区域内扩大事业。
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Park24事业战略 |
2018年4月FOURIN采访了在日本国内外经营由停车场、汽车租赁和汽车共享服务组成的出行业务的Park24，向其咨询了有关汽车共享市场的见解。Park24为了实现舒适型出行社会，在与停车场业务互补力争进一步普及汽车共享服务的同时，还有意在海外拓展汽车共享服务业务。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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韩国 |
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印度 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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欧洲 | ||
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法国 |
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英意西 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.6 （No.118） | ||
特集 | ||
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亚洲汽车市场 |
亚洲9国·地区（韩台·东南亚5国·印巴）的汽车销量在2017年同比增长5.8%扩大至981.4万辆。其中，小型SUV、豪华品牌、小型商用车分别实现了两位数增长，销售良好。乘用车方面，虽然最大的B细分区间表现良好，但乘用车占总销量的比率不断降低，延续着市场需求向SUV转移的趋势。
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美国贸易动向 |
美国特朗普总统在2018年5月23日表示出于保障国家安全的理由，计划研讨实施将针对进口车的关税税率从现有2.5%提高至25%的进口限制政策。有可能要求满足1962年《贸易扩展法》第232条的要求。对于各汽车制造商来说，这令人担心有可能压低其在盈利率较高的美国的利润。
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东盟汽车生产 |
8家日系乘用车制造商合计的东盟5国的汽车产量虽在2017年同比减少0.9%降至307.8万辆，但仍连续6年保持了300万辆规模。分制造商来看，本田同比增长4.2%达53.3万辆，三菱汽车同比增长6.6%达45.9万辆，铃木同比增长4.1%达18.5万辆，而其余5家厂商均出现同比下滑。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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印度 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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其他 |
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英意西 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.5 （No.117） | ||
特集 | ||
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世界汽车销量 |
FOURIN汇总了世界89国/地区的汽车销量(含部分推测值)，2017年同比增长2.7%(增加249.1万辆)达到9,622.3万辆。在占全球3成的中国市场增幅放缓与美国市场收缩等背景影响下，世界市场增速同比有所下降。分集团来看，大众集团同比增长3.2%以1,044.5万辆蝉联首位。
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印度乘用车市场 |
印度乘用车市场上的柴油车比率不断缩小，2017年已经降至39.1%。继2012年创造54%的峰值以后，最近5年内该比率已经下滑了15个百分点。虽然SUV等多功能车领域存在牢固的柴油车需求，柴油车整体销量保持120万辆规模，但尤其在三厢车和两厢车领域，消费者放弃柴油车的形势更为显著。
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美国电动汽车市场 |
美国电动汽车(含HEV)销量在2017年同比增长11.0%升至56.1万辆。插电汽车(PHEV/BEV)表现出尤其高的增长率。虽然在以加利福尼亚州为中心的ZEV法规中从2018MY起把HEV排除在外，但据推测这是受到各汽车制造商扩充电动汽车产品阵容与增强促销活动等因素的拉动。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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韩国 |
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印度 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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中东欧 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.4 （No.116） | ||
特集 | ||
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亚洲汽车市场 |
亚洲10国/地区（除日本·中国）的汽车销量在2017年同比增长5.8%扩大至991.1万辆。其中，日系品牌增长8.7%达539.7万辆，市场份额亦增长1.5个百分点达到54.5%。与此同时，日系品牌在东盟的销量增长5.4%升至284.0万辆，份额与上年持平为84.4%，但丰田的份额持续下滑。
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西欧乘用车市场 |
2017年西欧的乘用车总销量同比增长2.6%达1,415万辆，尽管恢复至1,400万辆以上规模，但同比增幅有所放缓。小型SUV的市场规模达347.7万辆、市场份额达24.6%，超过了原先最大细分区间C/C-MPV跃居首位。市场需求从曾经位居主流的B及C向小型SUV细分区间转移。
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日本厂商的北美生产 |
从5家日本乘用车制造商的北美产量来看，2017年虽然同比减少4.4%以609.8万辆低于上年，但仍保持了600万辆规模。分车种来看，乘用车有所降低，但轻型货车实现增长，轻型货车的生产比率首次突破了50%。预计2018年增强轻型货车供应能力仍将是各厂商的重要课题之一。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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韩国 |
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印度 |
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日本 |
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北美 | ||
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欧洲 | ||
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德国 |
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中东欧 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.3 （No.115） | ||
特集 | ||
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墨西哥汽车产业 |
墨西哥在产量和出口量快速扩大的形势下，港口设施与铁路运输等基础设施方面的建设滞后引起舆论关注。该国的小型汽车产量在2017年已经增至377.4万辆，在2007年(202.2万辆)基础上增长了86.6%。预计到2020年将增加至440万辆左右，尽快拿出与之适应的对策已成课题。
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印度汽车市场 |
印度汽车销量在2017年同比增长9.5%达到401.9万辆。这是连续两年刷新了历史新高，并首次突破400万辆。从全球销量来看，印度已经超过德国(2017年实际销量为381万辆)，跃居世界第4位。在此形势下，MarutiSuzuki的乘用车市场份额也达到了历史最高的49.6%。
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日本产销·出口 |
日本国内的2017年汽车销量同比增长5.3%以523.4万辆重回500万辆以上。虽然注册车销量于当年下半年减速，但依托轻自动车需求复苏与CH-R等新车的投放效应，全年仍实现了正增长。汽车产量则在国内市场畅销与出口增加拉动下增长5.2%扩大至968万辆。出口亦重回470万辆以上规模。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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亚洲 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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北美 |
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欧洲 | ||
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英意西 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.2 （No.114） | ||
特集 | ||
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美国小型汽车市场 |
美国小型汽车销量在2017年同比减少1.9%降至1,713.5万辆，自2009年以来时隔8年转向减少。乘用车的减少部分由稳定增长的轻型货车予以弥补，依然连续3年保持了超过1,700万辆的较高水平。预计该国市场将在2019年之前持续下降趋势，2020年以后有望重新增加。
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2018年北美车展 |
北美国际汽车展览会（NAIAS2018:NorthAmericanInternationalAutoShow）于2018年1月在美国密歇根州底特律举办。除了美国市场极具人气的SUV/CUV与皮卡等轻型货车产品之外，在经济形势良好的背景下，包括跑车在内的豪华车产品的发布也备受瞩目。
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印度汽车产业动向 |
印度中央政府已经明确正式推广普及EV的态度，提出到2030年使全部新车销量为EV的颇具野心的目标。各制造商均发布了有关开发和投放EV的计划。尤其是马恒达展现出积极姿态，在2017年5月最早展示了EV路线图，计划加快被称为“EV2.0”的新一代EV技术·产品的开发。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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亚洲 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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北美 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2018.1 （No.113） | ||
特集 | ||
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2030年汽车产业展望 |
21世纪10年代最后几年的汽车行业正经历着前所未有的变化冲击。展望未来10年的汽车产业，预计各汽车制造商将面临智能网联、自动驾驶、电动化、共享出行等移动出行服务领域的课题，除了亟需应对上述四大领域的全部课题之外，预计来自其他行业的新竞争对手也将逐渐增加。
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亚洲未来展望 |
亚洲12国/地区(除日本·中国)的汽车销量预计将在2017～2018年同比增长4～5%。不仅印度将发挥拉动作用，东盟市场也在逐渐复苏。另一方面，亚洲9国/地区的汽车产量预计将实现同比3%左右的增长。在东盟，预计汽车产量将在2018年回升至历史峰值95%的水平。
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供应商事业收购动向 |
从全球汽车零部件制造商的并购(M＆A)动向来看，2017年由大型供应商收购风险投资企业的动向尤为引人关注。各汽车零部件制造商通过将具有较强技术实力的新兴企业纳入麾下的方式，旨在增强和加速有关自动驾驶与智能网联汽车方面的技术开发能力。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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印度 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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北美 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.12 （No.112） | ||
特集 | ||
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世界汽车市场预测 |
根据FOURIN对世界88国/地区汽车销量(乘用车/轻型货车/中·大型商用车)的独家分析，预计2017年全年将同比增长2.5%达到9,603万辆。由于全球最大市场中国的增速放缓，该预测值将低于上年实际增长率。2018年尽管能保持增长，但增长率将进一步放缓，预计将同比微增1.0%仅有9,695万辆左右。
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中国厂商进驻东盟·印度 |
在作为日系汽车厂商根据地的东盟、以及2017年1～9月销量实绩超过德国跃居世界第4位的印度，中国系汽车制造商正式进驻当地并扩大业务的动向不断进展。中国系制造商在亚洲各国的市场份额仅有0～1%，在短期内不会对日系厂商造成威胁，但各厂商即将开展高达100亿日元以上的投资，其进展情况仍需一定关注。
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东京车展实地采访报告 |
2017年第45届东京车展提出了“扩大原有出行价值”的愿景，决定超越汽车产业的框架，吸收各种理念与技术。许多展台均举办了使用VR(VirtualReality)技术的体验型展示活动，超越了应用于车载系统的技术框架，这种汲取多样化领域最新技术的姿态备受瞩目。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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韩国 |
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印度 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国 |
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北美 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.11 （No.111） | ||
特集 | ||
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美国ADAS安装情况 |
分析美国各汽车制造商的ADAS安装情况，为在售车型标配RVC(后视摄像头)的趋势日益明显。RVC的安装率在2017MY车型中已经达到82%，比2016MY增加了8个百分点。分品牌来看，Chrysler、Tesla、本田、斯巴鲁、VW、Genesis等品牌的全部车型均已实现标配。
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印度产品动向 |
在印度汽车市场上，MarutiSuzukiIgnis、TataNexon、本田WR-V等以城市地区用户为目标群体的SUV/跨界车、小型乘用车的新车投放活动不断持续。与此同时，尽管马恒达预定于2018年投放KUV100的EV车型，但从整体来看电动汽车的新车投放动向依然较少。
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泰国产品动向 |
从泰国主要汽车制造商的产品投放计划来看，今后到2019年为了适用第2轮EcoCar政策，预计各厂商将加快更新现有产品与投放新产品。与此同时，在泰国政府已于2017年3月出台鼓励电动车生产政策等背景下，投放HEV/PHV等当地生产电动车的动向也有可能获得进展。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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韩国 |
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东亚 |
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印度 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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法国 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
|
欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.10 （No.110） | ||
特集 | ||
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美国小型汽车生产 |
北美3国的汽车产量在2017年上半年同比减少1.3%降至890.6万辆。这是自2009年以来，上半年产量时隔7年出现下滑。美国受加息等因素影响而销量减少，波及了该地区整体产量。该地区呈现出由墨西哥的增加部分(增长12.6%)弥补美国(减少4.8%)与加拿大(减少2.4%)的下滑部分、支撑生产规模的结构。
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亚洲汽车产能 |
亚洲(除日本·中国)汽车产能预计到2021年将超过2,300万辆，将在2017年9月基础上增加200万辆。印度以最大制造商铃木为中心有望增加约150万辆达约930万辆，东盟也有望增加50万辆左右达约770万辆。韩国汽车产能截至2017年现在约520多万辆，今后几乎没有增加可能。
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日本乘用车平台战略 |
日本各乘用车厂商正将主流平台战略转换为集约与共享，将集约平台所产生的资金分别应用于提升环保技术与安全技术等产品竞争力。诸如丰田扩大TNGA平台车型阵容、日产根据CMF构想与雷诺实现平台共享、本田致力于整合乘用车平台等等，各厂商均在加快整合车型，力争提升成本效益。
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亚洲 | ||
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东盟 |
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韩国 |
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印度 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.9 （No.109） | ||
特集 | ||
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美国小型汽车市场 |
美国小型汽车销量在2017年上半年同比减少2.2%降至840.1万辆，自2009年以来时隔7年再次呈现下滑。销量下滑受到了FRB从2016年12月到2017年6月3度提高利率并实施紧缩货币政策的影响。FRB已表示有意在年内再次实施利率上调，利率上调将导致汽车贷款利息上升。全年销量或将跌破上年实绩。
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印度零部件企业决算 |
FOURIN统计了在印度主要证券交易所上市的110多家厂商的2016年度决算内容。如果将能够比较最近业绩的约100家厂商的营业收入进行单纯合计的话，合计值同比增长了约10%。由于上年度的营收增长率低于5%，可以说2016年度实现了增长提速。印度国内需求扩大发挥了拉动作用。
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印度汽车市场 |
印度汽车销量在2017年1～6月同比增长6.0%达189.8万辆。在废除高额纸币流通、实施相当于Euro4的排放法规、导入物品·消费税(GST)等市场环境大幅变动的情况下，该国汽车市场仍保持了增长。预计该国销量仍将持续增长，全年销售规模有望突破400万辆历史峰值。
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亚洲 | ||
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泰国 |
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印度尼西亚 |
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马来西亚 |
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越南 |
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巴基斯坦 |
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韩国 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.8 （No.108） | ||
特集 | ||
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世界汽车产能 |
从主要汽车集团/制造商的世界产能计划来看，截至2016年拥有超过1,000万辆规模的有雷诺/日产、通用、大众与丰田4家。2017年受益于中国和墨西哥增产，现代汽车的产能有所增加。预计到2021年保持超过1,000万辆规模的集团名称仍将相同，但各集团旗下品牌的产能将因M&A(兼并和收购)而有所变化。
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|
东盟研发动向 |
在东盟地区，各日系汽车制造商正在不断强化开发·设计·评估的本地化事业。近年来，设置研发中心与测试跑道的动向不断涌现。三菱汽车于2015年5月在泰国开设了测试跑道，日产也在2016年4月于泰国研发中心内启动了测试中心。另一方面，以日系和欧洲系厂商为中心，各供应商也在致力于新建和扩充本地化研发体制。
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日本零部件厂商业绩 |
从日本汽车零部件营收排名前80位厂商的业绩来看，2016年度实现增收的企业仅有22家，其余58家均为减收。欧美日发达国家、以及因实施小型车优惠税收政策而实现畅销的中国拉动了全球市场增长。从交易数量来看，营业收入有所扩大。不过，日元升值造成汇兑损失，从金额来看，因贬值而导致营收减少的案例很多。
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亚洲 | ||
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泰国 |
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印度尼西亚 |
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马来西亚 |
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菲律宾 |
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越南 |
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韩国 |
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日本 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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美国3 |
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美国4 |
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欧洲 | ||
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中东欧 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.7 （No.107） | ||
特集 | ||
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世界电动汽车市场 |
FOURIN以HEV、PHEV、BEV为对象，统计了世界电动汽车市场规模。2016年全球电动汽车整体同比增长17.4%达260万辆。其拉动因素在于，欧美汽车制造商开始正式投放PHEV、中国的EV产量不断增长。尽管电动汽车在欧美主要各国的小型汽车市场上的比率仍然停留于5%以下，但呈逐年扩大趋势。
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世界零部件营收排序 |
FOURIN统计了按美元换算后的世界主要供应商的零部件事业营业收入。从2016年度营业收入排序情况来看，博世以488亿美元位居首位，电装以412亿美元保持第2位。采埃孚以363亿美元位居第3位，首次跻身前3名。左右各厂商排序的因素在于事业收购与出售，采埃孚、麦格纳的排序有所上升。
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日本汽车厂商决算 |
从日本10家汽车制造商在2016年度的合并业绩来看，营业收入同比下滑3.4%降至66.9万亿日元，营业利润同比减少16.8%降至4.5万亿日元，自2011年度以来再次转为减收减益。尽管全球销量同比增长3.8%，但日元持续升值造成了营收减少。在这种背景下，降低成本与优化经营体制的措施仍支撑了利润增长。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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日本1 |
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日本2 |
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印度1 |
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印度2 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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美国3 |
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北美 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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中东欧 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.6 （No.106） | ||
特集 | ||
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世界汽车销量 |
2016年世界88国/地区的汽车销量(包括部分推测值)同比增长4.5%达到9,368.6万辆。中国作为最大市场的销量扩大、以及西欧市场的复苏发挥了拉动作用。分国家来看，中国以2,803万辆位居首位，美国以1,787万辆紧随其后，日本以497万辆位居第三。分集团来看，大众同比增长3.2%以1,009万辆夺得榜首。
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亚洲细分市场分析 |
在亚洲汽车市场上，小型SUV因不断投放新车使产品阵容加速扩充而备受瞩目。与此同时，A细分区间小型车与高端品牌也呈现着销量增长趋势。另一方面，B细分区间的两厢车/三厢车作为最大区间却未能实现增长，其部分需求有可能流向了小型SUV与A细分区间等领域。
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日系供应商 |
日系供应商面向海外制造商力争扩大订单规模的动向十分活跃。背景原因在于，2016年日本汽车制造商的海外汽车产量已突破国内产量的1倍，持续创下历史最高纪录。与此同时，从中长期来看，日本国内产量呈不断减少的趋势，很难超越过去创下的1,000万辆以上规模。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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东盟4 |
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东盟5 |
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印度 |
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韩国 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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美国3 |
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北美 |
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欧洲 | ||
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欧洲 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.5 （No.105） | ||
特集 | ||
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世界汽车产量 |
2016年世界50国/地区的汽车产量推测值同比增长4.5%达到9,649万辆，该数值已连续7年突破了历史最高，增幅也比上年的1.3%有所扩大。尽管南美、俄罗斯等地区仍然持续着生产低迷的情况，但中国时隔2年再现两位数增长，北美和西欧也创造了历史最高水平，印度产量持续提高，东盟也止跌回升。
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印度摩托车产业 |
印度摩托车产业呈现稳定增长，2016年摩托车产量增长7.9%扩大至1,998万辆。尽管出口量有所减少，但受内需增长拉动仍呈现出8%的同比增长率。另一方面，摩托车销量同比增长9.7%扩大至1,769万辆。该国摩托车市场曾在2015年因农村经济停滞而陷入低增长状态，2016年在摆脱上述情况后获得了较高增长。
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日本制造商海外产量 |
日本12家汽车制造商合计的2016年海外汽车产量同比增长3.7%增至1,905.7万辆。上年的海外产量为国内产量的0.9倍、接近1倍，本年达到1.1倍。分地区来看，北美与亚洲·大洋洲、欧洲均同比增长4%。分制造商来看，不仅斯巴鲁与马自达实现两位数增长，本田也得益于在华大幅增长而整体增至37.3万辆。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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印度1 |
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印度2 |
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日本 |
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韩国 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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美国3 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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欧洲 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.4 （No.104） | ||
特集 | ||
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北美3国汽车产量 |
北美3国汽车产量在2016年同比增长1.2%达到1,818.9万辆，继上年之后再创历史新高。2016年小型汽车比率为62.1%，在5年内提高了7.3个百分点。预计美国市场在环保标准日趋强化的背景下仍将持续扩大，针对低价格小型EV、以及为CUV设定PHEV等电动汽车相关的生产投资活动将日趋活跃。
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亚洲汽车市场 |
亚洲主要11国/地区(除日本·中国)的汽车销量在2016年同比增长3.8%扩大至939.9万辆，创造历史新高。印度以370万辆水平拉动了整体市场增长。东盟主要7国的合计销量增长3.4%达到320.6万辆。日系品牌在东盟的市场份额减少0.1个百分点降至84.3%。
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日本细分市场分析 |
2016年在日本国内汽车销量跌破500万辆大关的形势下，分车种来看，三厢车和商用车均实现了销量增长。尽管SUV和MPV仍然有所减少，但受新款车型拉动而降幅有所收窄。分级别来看，在轻乘用车、中型车、大众车均同比下滑的同时，小型车与1升车(LiterCar)则实现了增长。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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韩国 |
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日本 |
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其他 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.3 （No.103） | ||
特集 | ||
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美国小型汽车市场 |
美国小型汽车销量已经连续6年实现增长，2016年同比增长0.5%升至1,746.5万辆，继上年之后再次刷新了历史最高记录。不过，增幅要比上年小，该国市场正从高水平增长阶段迈向停滞期。不仅轻型货车持续畅销，CUV的市场份额超过了6成，皮卡销量也超过了紧凑型车。
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印度汽车市场 |
印度汽车销量在2016年同比增长7.2%达366.9万辆，超过了2012年的357.4万辆，时隔4年再次刷新了历史最高。尽管2016年11月即刻停止高额纸币流通导致年末销量下滑，但在保持超7%的经济增长率、以及分阶段下调基准利率等背景下，该国汽车市场仍连续2年实现扩大。
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日本汽车市场 |
从2016年日本国内汽车市场来看，尽管轻乘用车市场低迷，但依托普通乘用车销量增加，整体销量仅同比微减1.5%，跌幅比2015年近10%的水平有所收窄。基于出口复苏和国内销量跌幅收窄，国内汽车产量的跌幅也有所缩小。展望2017年，预计依托批量生产新车型的销量扩大，产销量有望实现双增长。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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韩国 |
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日本 |
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其他 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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英意西 |
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欧洲 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.2 （No.102） | ||
特集 | ||
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印度乘用车市场 |
在印度乘用车市场上，柴油车比率已经降至2011年以来的最低水平。已在2012年下半年55%以上的基础上降低了超过15个百分点。柴油车销量也从2012年全年142万辆降至2016年全年117万辆。在燃油政策调整与大气污染问题的影响下，该国市场需求的结构变化日趋明显。
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CES 2017 |
在2017年国际消费类电子产品展览会(CES2017)上，围绕汽车通过因特网与外部相连的智能网联技术的新服务、以及以自动驾驶汽车的概念车为中心的展示活动备受关注。在美国正如“行驶的智能手机”所描述的那样，将智能网联和自动驾驶技术与电动汽车相结合旨在发掘新市场的动向日趋活跃。
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智能网联战略 |
从智能网联服务来看，丰田、日产和本田等3大公司正在积极采取对应措施。不过，从应对信息娱乐系统和汽车共享业务的具体措施来看，欧美制造商已经走在前列。日系3强计划充分利用长期以来积累的车联网技术经验和大数据优势，致力于挽回已经略显滞后的局面。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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印度 |
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日本 |
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其他 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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欧洲 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2017.1 （No.101） | ||
特集 | ||
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零部件厂商并购活动 |
从2016年世界汽车零部件制造商的并购动向来看，继上年之后，在全球范围内呈现低息趋势的背景下，各种并购活动较为活跃，尤其是收购ADAS和自动驾驶相关业务的动向备受瞩目。相关动向覆盖了软件、3D图像处理、地图数据、安全、多媒体系统、雷达等多个领域。
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亚洲未来展望 |
预计亚洲12国(除日本·中国)汽车销量将在2016年同比增长2%扩大至930万辆左右。从整体来看，经济增长拉动购买力上升、物价稳定、利率下降等因素发挥了拉动作用。展望2017年，预计将在2016年预测值基础上增长5%，亚洲各国将继2016年之后连续两年创造历史新高。
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日本汽车保有动向 |
截至2016年3月日本国内汽车保有量(半挂车和摩托车除外)同比微增0.3%，自2012年以来连续5年保持增长。虽然在2014年消费税上调和2015年轻自动车增税以后，消费者的提前抢购需求导致市场需求提前释放，致使汽车销量在2014年和2015年连续两年出现下滑，但是保有量仍然保持了增长趋势。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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印度 |
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日本 |
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其他 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国1 |
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德国2 |
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法国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.12 （No.100） | ||
特集 | ||
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对标活动 |
FOURIN在2016年9月参加了由公益财团法人广岛产业振兴机构汽车技术创新中心主办的OEM对标活动，对标活动对象为2015年7月在日本全面改款的VW Passat，采用的车型为比入门级高一个等级的Comfortline。 虽然该车型由日系供应商配套的产品较少，但也有像涡轮增压器这样的重要零部件。
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2016/2017年世界市场预测 |
预计2016年世界87国/地区汽车销量将同比增长4.1%升至9,300万辆，首次突破9,000万辆大关。不仅北美和西欧等发达国家市场稳定增长，中国也重现两位数增长拉动了整体增长。2016年中国占全球销量的比率将从2012年的24%扩大至30%。上述增长弥补了曾在2015年以前畅销的巴西、俄罗斯和泰国等国家的下滑。
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经营战略 |
印度最大汽车制造商MarutiSuzuki保持着稳步增长。在正式进入小型SUV市场、扩大装配轻混系统和AMT等因素推动下，2016年1～9月该公司汽车销量同比增长9.8%，占乘用车市场的份额已扩大至46.8%。预计2016年全年销量将以140万辆水平连续两年实现历史最高。2017年初还将启动第3工厂Gujarat工厂。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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印度 |
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日本 |
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其他 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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英国 |
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法国 |
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瑞典 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.11 （No.99） | ||
特集 | ||
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产品投放动向 |
在印度，预计2015～2017年投放的新跨界车/小型SUV将达15款车型左右。A～B细分小型车方面，不仅全长4,000mm以下的新紧凑型三厢车将陆续上市，以现有主力车种为中心的车型也将换代。从提高产品附加值的动向来看，装配包括AMT和CVT在内的自动变速器的动向加速，扩充ABS和安全气囊等安全装备的动向也日益增多。
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巴黎车展 |
在2016年9月举办的巴黎车展上，就更长续航里程展开激烈竞争的BEV、SUV和跨界车的概念车的发布情况备受瞩目。BEV概念车方面，主流为采用NEDC工况的续航里程达500～600km的车型，大众发布了与Golf车身尺寸相近的I.D.，戴姆勒则发布了SUV酷派风格的Generation EQ。
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供应商事业战略 |
爱信精机将继续加强作为系统供应商的综合提案能力，还将致力于强化集团内部协作。2015年以后除了提高开发资源利用效率、相互活用生产基地以外，还就人事、研发体制建设等方面开展集团内部协作。2016年度将白木工业纳为旗下全资子公司使得营收增长和AT销量增长，合并营业收入有望同比增长5%增至34,000亿日元。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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韩国 |
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日本 |
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其他 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国1 |
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德国2 |
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法国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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日系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.10 （No.98） | ||
特集 | ||
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日本制造商平台战略 |
近年来，日本各乘用车制造商在开发汽车时，采用了一种新方法并渐成趋势。即，在设计时就贯彻经过整体企划的共享概念，力争共享比原先更多的零部件和提高商品竞争力。自2015年下半年开始，丰田、日产和本田均正式投放了基于采用这种方法开发的新一代平台的新车型。
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亚洲汽车产能 |
预计亚洲(除日本·中国)汽车生产能力到2020年将增加300万辆达到2,300万辆。在印度，不仅铃木在加快增强产能，现代汽车集团、雷诺/日产、本田也均有意设置新工厂，预计该国产能在今后4～5年内将增加150万辆以上。预计印度尼西亚产能将增加40万辆，有望形成230万辆体制。
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欧洲商用车制造商 |
欧洲商用车制造商依托欧美主要市场的畅销，多数制造商均在2015年扩大了业绩。除了戴姆勒位居世界首位、沃尔沃集团位居第二之外，斯堪尼来、曼恩也跻身前10位，欧洲商用车制造商的市场份额很高。在发达国家除了面临着为了应对更高尾气排放标准和降低油耗而开发技术的课题，还面临着应对数字化、车联网发展的课题。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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韩国 |
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日本 |
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其他 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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中东欧 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.9 （No.97） | ||
特集 | ||
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印度零部件企业决算 |
从印度120家汽车零部件上市企业的2015年度决算情况来看，2015年度营业收入合计增长2.5%达到2.1万亿卢比。实现增收的企业占整体6成，与增长8.6%的2014年度实绩相比，增幅有所放缓。锻造、轮胎、电池等领域的大型国内企业排名前列，其中Motherson-Sumi Systems仍然保持了首位。
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美国小型汽车市场 |
美国小型汽车销量在2016年上半年同比增长1.3%达到859.8万辆，尽管仍然保持增势，但增幅比2015年上半年有所放缓。轻型货车需求仍然旺盛，销量同比增长8.9%以498.2万辆占据总销量近6成，但乘用车则同比减少7.6%降至361.6万辆。美国NADA预测该国全年销量将超过上年达1,770万辆。
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印度汽车市场 |
印度汽车销量在2016年1～6月同比增长6.8%增至179.1万辆。受到禁止在首都德里及周围地区为排量2,000cc以上柴油车上牌等因素影响，令人担忧该国市场将会萎缩。不过，由于各制造商纷纷投放了新车，最终使得市场规模扩大。预计2016年全年销量将同比增长7%超过365万辆。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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韩国 |
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日本 |
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其他 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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中东欧 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.8 （No.96） | ||
特集 | ||
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世界各厂商产能计划 |
结合世界主要汽车制造商的汽车产能计划和生产调整动向，FOURIN分析汇总了各厂商截至2020年末的产能计划。全部厂商的产能均比2015年有所提高，尤其是在中国和北美的增产活动备受瞩目。从2020年各厂商的世界产能计划来看，大众集团以1,473万辆位居首位，通用以1,451万辆排名第二，上述两家均突破了1,400万辆。
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日系零部件营收80强 |
分析2015年度日本营业收入排名前80位的汽车零部件制造商的经营情况，其中68家厂商的营业收入实现了同比增长。从其背景原因来看，尽管面向日本市场的销售低迷，但以汽车市场表现良好的北美市场为中心，面向海外市场的销售扩大发挥了拉动作用。与此同时，日元贬值发挥的推动效果也很大。
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韩国零部件企业100强 |
从2015年营业收入排名前100位的韩国汽车零部件制造商企业的业绩来看，整体呈现明显的增收减益趋势。现代汽车集团得益于汽车产量增加和韩元贬值，营业收入同比增长5.5%。另一方面，受到劳务费和研发费用增加等因素的影响，近5成企业出现了营业利润减少，营业利润率也降低至6.1%。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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韩国 |
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日本 |
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台湾 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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英国 |
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意大利 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.7 （No.95） | ||
特集 | ||
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世界汽车零部件100强 |
世界主要供应商的零部件事业营业收入的2015年度排序受到美元升值趋势引起的汇率变动、各大型供应商开展的事业收购和出售的影响。博世以462亿美元位居首位，电装以371亿美元连续两年保持第二，采埃孚收购天合之后排序从上年度的第9位升至第5位。另一方面，出售事业导致麦格纳、德尔福、伟世通的排序均有所下降。
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日产·三菱资本业务合作 |
日产将于2016年内完成收购三菱汽车的手续，并将双方的资本业务合作内容具体化。双方有望相互完善产品阵容和就采购层面产生规模效应。双方将依照地区及车型规格来规划各自的产品，但是如何调整包括双方经销商等在内的利害关系或将成为上述两家公司需要长期面临的课题。
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世界电动汽车市场 |
2015年电动汽车整体销量增长3%达到216万辆。分地区来看，欧洲和中国有所扩大。分车种来看，PHEV实现了增长，但HEV有所缩小。基于德国各汽车制造商正式启动了PHEV的销售，德国厂商的销量有所增加。与此同时，部分国家实施的PHEV购车补贴政策也发挥了推动效应，使得欧洲市场有所扩大。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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韩国 |
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日本 |
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印度 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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欧洲 | ||
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法国 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.6 （No.94） | ||
特集 | ||
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世界汽车销量 |
2015年世界87国/地区的汽车销量(包括部分推测值)同比增长1.6%(增加142.8万辆)升至8,947.8万辆，整体增幅比上一年的3.4%有所放缓。分国家来看，中国以2,460万辆位居首位，美国以1,784万辆、日本以505万辆分列其后。分制造商·集团来看，丰田集团以1,002万辆位居首位，通用集团以992.3万辆超过大众集团跃居第2位。
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亚洲汽车市场 |
从亚洲10国/地区在2015年的各细分市场汽车销量来看，作为最大细分市场的B级车同比增长5.2%增至206万辆，而销量逐年攀升的SUV也同比增长2成扩大至145万辆规模。与此同时，A级车增长4.5%升至126万辆，C级车连续5年呈现萎缩态势，多功能车也同比减少12.8%再次跌破90万辆，轻型货车/皮卡连续3年出现下滑。
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印度乘用车市场 |
印度乘用车销量依托该国市场环境回暖，2015年时隔2年止跌回升，以281万辆创造历史新高。发挥拉动作用的是占该国乘用车销量近6成的B细分区间，其中新车投放较为集中的、位于高端B细分区间的小型两厢车的销量大幅增加。与此同时，小型SUV也依托向高级车过渡的市场需求而增长3成。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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韩国 |
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日本 |
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台湾 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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法国 |
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意大利 |
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欧洲 |
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中东欧 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.5 （No.93） | ||
特集 | ||
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世界汽车产量 |
2015年世界50国家/地区的汽车产量同比增长1.1%达9,225万辆。尽管连续6年创造了历史新高，但增幅也是6年内最小的一次。尽管北美同比增长3.0%升至1,797万辆，西欧也同比增长6.9%升至1,481万辆，但亚洲·大洋洲却以1.0%的增幅放缓增速，南美同比减少21.0%降至318万辆，俄罗斯也同比减少26.9%缩小至138万辆。
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日本FCV战略 |
2016年3月日本政府修订了氢·燃料电池路线图进行修订，首次明确了原先未曾谈及的燃料电池车和加氢站的中长期建设·普及目标。为在10年后实现20万辆的普及目标，预计不仅国家层面，各个自治体等其余层面也将积极出台多样化的扶持措施，旨在培育初期市场需求和开展氢能源基础设施建设。
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印度摩托车产业 |
印度摩托车产业在2015年时隔6～7年再现低速增长。基于季风期间降雨量连续两年低于普通年景造成农作物减产，低价格普通摩托车的销量有所下滑。不过，不仅以女性用户为主要目标人群的踏板车同比增长12.9%，150cc以上的运动版车型和250～500cc级别的高端车型也比较畅销。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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韩国 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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英意西1 |
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英意西2 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.4 （No.92） | ||
特集 | ||
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亚洲汽车市场 |
亚洲主要10国/地区的2015年汽车销量同比增长4.5%升至904.7万辆。日系品牌在持续低迷的泰国和印尼等东盟各国销量有所减少，但由于在印度销量扩大，总销量同比增长2.7%升至482.1万辆，市场份额则减少0.9个百分点降至53.3%。另一方面，以韩国和印度为中心实现销量增长的欧洲系和韩国系品牌则扩大了份额。
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北美小型汽车产量 |
2015年北美3国的小型汽车产量同比增长2.8%增至1,744.5万辆，以超越2000年1,718.5万辆规模的成绩创历史新高。基于2015年美国市场以1,739万辆刷新历史最高纪录，各公司竞相在美国加强生产体制。另一方面，鉴于将来美国市场规模缩小的预期，各制造商力争构建能够盈利且保持成本竞争力的生产体制。
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印度乘用车市场 |
在印度乘用车市场上，以SUV为中心的新车型相继上市，销量排名前列的各厂商均在加速份额之争。在2016年2月举办的第13届印度车展“AutoExpo2016”上共有10多款新型SUV亮相。印度乘用车市场呈现份额均为个位数的9家厂商混战的状态，继主流的两厢车和三厢车之后，预计今后SUV的销售竞争也将日益激化。
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亚洲 | ||
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亚洲1 |
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亚洲2 |
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亚洲3 |
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韩国 |
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日本 |
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亚洲 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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英意西 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.3 （No.91） | ||
特集 | ||
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印度汽车市场 |
印度的2015年汽车销量同比攀升7.7%增至343万辆。扭转了自2012年刷新历史纪录后持续表现低迷的状况，MarutiSuzuki、现代汽车、本田等厂商纷纷创下历史最高。根据FOURIN统计显示，印度汽车销量已经超越巴西跻身全球第5位。基于每年经济增长率达7%以上的经济形势，2016年销量有望扩大至360万～370万辆。
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美国小型汽车市场 |
美国的2015年小型汽车销量受到美国经济好转和低息贷款促使市场扩大的支撑，同比增长5.8%达到1,738.6万辆。该数值已经超过了2000年的1,735万辆，创造了历史新高。其中，CUV销量持续扩大，已经占据总销量的3成。预计2016年该国市场仍将保持较高销量。
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北非汽车产业 |
摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯3国有可能发展为面向欧洲或者撒哈拉以南非洲的汽车生产基地。3国均为原法属领地且互为邻国，但包括汽车在内的产业发展程度却不相同，目前摩洛哥的产业发展较为领先。在非洲，3国市场规模仅次于南非，并由欧洲品牌点据半数以上市场份额。
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亚洲 | ||
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亚洲1 |
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亚洲2 |
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亚洲3 |
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韩国 |
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日本 |
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亚洲 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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英意西 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.2 （No.90） | ||
特集 | ||
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泰国投资动向 |
根据FOURIN统计，2015年经泰国投资促进委员会批准的汽车相关投资时隔5年转为萎缩，投资总额为1,300亿泰铢，比2014年的2,600亿泰铢减少一半。出现上述现象的背景原因在于，长期政局动荡等造成市场疲软，导致各制造商的投资意向变弱，同时在集中申请对应第2批EcoCar政策的大规模投资之后需求呈现反弹性减少。
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全球销量速报 |
从2015年世界主要国家·地区的汽车销量来看，中国同比增长4.7%达2,460万辆、美国同比增长5.8%达1,739万辆、欧盟30国同比增长9.6%达1,628万辆，分别超过了上年。中国为历史最高，美国为历史最高水平，欧盟30国为时隔5年的最高水平。从各制造商·集团的销量来看，丰田以1,015万辆连续4年位居首位。
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美国小型汽车市场 |
美国小型汽车销量在2015年同比增长6%以1,739万辆达历史最高水平。预计2016年该国仍将保持1,750万辆的较高水平。美国政府在2016年1月表示，将在今后6个月内制定出所有州均能共享的、使用和拓展完全自动驾驶汽车所必需的指导方针。各汽车制造商均在致力于技术革新，有望支撑自动驾驶汽车的正式普及。
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亚洲 | ||
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亚洲1 |
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亚洲2 |
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亚洲3 |
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韩国 |
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日本 |
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亚洲 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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英国 |
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法国 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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生产 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2016.1 （No.89） | ||
特集 | ||
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亚洲市场展望 |
预计亚洲（除日本·中国、主要12国/地区）的2015年汽车销量将同比增长2.0%达到886万辆。尽管泰国、印尼出现减少，但印度、韩国等国则实现了增长。另一方面，预计2015年亚洲9国/地区的汽车产量将增长2.2%达到1,316.0万辆。不仅泰国的出口将持续扩大，印度也得益于内需复苏而实现增产。
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零部件厂商企业并购 |
世界汽车零部件制造商的企业并购(M&A)活动在2015年十分活跃。在全球范围内保持低利率的形势下，以采埃孚收购天合、麦格纳收购格特拉克为首，出于强化事业、集中核心事业、获得技术实力、涉足新事业、扩大规模等各种理由，各汽车零部件制造商开展的企业并购动向层出不穷。
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汽车厂商电动车战略 |
近年来，包括插电式混合动力在内的EV销量呈现逐年增加趋势，但其在全球整体市场中的占比仍不足1%(2015年推测)。尽管近年来电动车占全球小型汽车市场的份额增长缓慢，但出于应对美国、欧盟、日本和中国不断强化的环保标准，各主要汽车制造商致力于电动车技术开发的动向仍十分活跃。
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亚洲 | ||
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亚洲1 |
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亚洲2 |
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亚洲3 |
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韩国 |
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亚洲 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商1 |
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欧洲系零部件供应商2 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.12 （No.88） | ||
特集 | ||
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贸易动向 |
跨太平洋伙伴关系协定的扩大谈判已于2015年10月达成框架协议。TPP针对与日本有较多贸易往来的美国，将立即废除针对汽车零部件领域的大部分关税。与此同时，通过实施完全累积规则，预计在北美开展业务的日系OEM供应商及其他供应商的采购来源将会得以扩充。
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经营比较 |
大众与其目标竞争对手丰田之间的夺冠之争备受关注。大众率先实施了能够强化采购和生产等全部体制的模块化矩阵战略，但因排放造假问题而必须尽快消除以德国为中心的高成本体质。丰田则启动了TNGA新全球架构战略，除了提升产品与成本竞争力之外，还志在生产和采购层面加强整体体制，同时加强旗下供应商网络体制。
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2015/2016年世界市场预测 |
预计2015年世界86国/地区的汽车销量将同比增长1.0%扩大至8,828万辆。增幅从2013年的4.3%、2014年的2.7%不断缩小，市场增速放缓的形势更为显著。原因在于，在美国、西欧稳定推移的同时，曾在雷曼危机后拉动全球汽车市场增长的新兴国家的减速迹象日益明显，作为世界最大市场的中国增幅也开始放慢。
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亚洲 | ||
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亚洲1 |
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亚洲2 |
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亚洲3 |
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韩国 |
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亚洲 |
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北美 | ||
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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中东欧 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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日系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.11 （No.87） | ||
特集 | ||
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印度产品动向 |
在印度汽车市场上，堪称销量最大细分区间的全长4m以下的乘用车产品投放日益活跃。尤其是，车价低于30万卢比级别新车的投放活动引人关注。与此同时，2014年以后B细分车型平台小型SUV的投放速度也在加快。另一方面，诸如MarutiSuzuki投放了搭载轻混系统SHVS的Ciaz等，汽车电动化动向增多。
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日系供应商动向 |
近年来，各日系主要供应商自2012年以后获得欧美系汽车制造商新订单的动向增多。面对各大型供应商的攻势，即使(各集团内)系列制造商也无法像以前那样保证稳定订单来源，为了规避风险和加强实力，他们正在进一步强化面向欧美汽车制造商的并购活动。
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世界柴油乘用车市场 |
据推测，世界柴油乘用车市场的2014年规模为1,010万辆。尽管自2011年以后保持1,000万辆水平，但呈递降趋势。今后，基于燃油仍将保持贬值趋势、欧洲各国均将调整柴油车优惠政策、各国政府和汽车制造商均计划向普及电动车的方向转变，预计世界柴油车市场仍将保持逐渐缩小趋势。
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亚洲 | ||
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亚洲1 |
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亚洲2 |
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亚洲3 |
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韩国 |
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亚洲 |
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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欧洲 |
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中东欧 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.10 （No.86） | ||
特集 | ||
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日本制造商平台战略 |
日本各汽车制造商开展平台战略的目的多聚焦于实现传统零部件的共享。通过共享平台能够提高开发工艺的效率，由此产生的余力还能提高行驶·转弯·停车等汽车基本性能，因而各制造商均在积极推进新一代平台战略，力争在实现降低成本的同时，兼顾性能的提升。
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亚洲生产能力 |
亚洲9国/地区(除日本·中国)的汽车产能预计将在2015年突破2,000万辆，到2018年再进一步扩大至超过2,200万辆水平。在产能持续扩大的同时，在东盟由于市场低迷导致销量缩小，在竞争环境不断激化的形势下，部分制造商已在调整和推迟其投资内容。
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2015年法兰克福车展 |
在2015年9月法兰克福车展上，各汽车厂商介绍了应对自动驾驶、电动交通、车联网的举措，博世等零部件厂商则发布了上述领域的先进技术。在网络化、大城市化快速发展的形势下，各厂商均明确提出将提供有助于实现安全、舒适、便捷且能效较高的交通社会的服务，实现长期发展。
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亚洲 | ||
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亚洲1 |
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亚洲2 |
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亚洲3 |
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日本 |
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美国1 |
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美国2 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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欧洲 |
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中东欧 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.9 （No.85） | ||
特集 | ||
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印度零部件企业决算 |
印度主要汽车零部件制造商的业绩正在逐步好转。从2014年度决算情况来看，在孟买证券交易所等机构上市的110余家厂商中，有8成实现了增收。背景原因在于，印度国内汽车产量增加，同时出口和海外事业规模扩大，上述利好因素促成该国营业收入增长的厂商增多。
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美国小型汽车市场 |
美国小型汽车销量在2015年上半年同比增长4.4%达848.5万辆，预计全年有望自2001年以来首次突破1,700万辆大关。从2015年的月度销量来看，由于1～7月均高于上年同期水平，美国小型汽车市场的SAAR(季节性调整年化销量)在7月已达1,750万辆。汽油价格下降和低息贷款支撑了需求稳步增长。
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印度汽车市场 |
印度在2015年1～6月的汽车销量同比增长4.9%达167.6万辆。在Modi政权上台后经济复苏的形势下，依托进入2015年以后3次下调利率、以及各整车制造商积极投放新车等因素，当年1～6月已实现了止跌回升。MarutiSuzukiCiaz、现代新款i20等车型畅销。2015年全年有望增长5.0%达335万辆。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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韩国 |
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日本 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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中东欧 |
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欧洲 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.8 （No.84） | ||
特集 | ||
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世界各厂商产能计划 |
从2019年各厂商的世界产能计划来看，大众集团以1,430万辆位居第一，与通用(1,371万辆)、雷诺/日产(1,337万辆)三家厂商均超过了1,300万辆。如果将2019年各主要汽车厂商的世界产能与其2014年产能相比，德国厂商、现代/起亚、本田、标致雪铁龙等厂商的增幅均达15%以上，但通用、雷诺/日产、丰田等厂商的增幅仅为个位数。
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韩国零部件企业决算 |
从排名前100位的韩国汽车零部件制造商企业的2014年合计营业收入来看，基于现代汽车集团增产汽车、以及面向欧洲系厂商的配套量增加，整体同比增长5.9%。但是，在韩元兑美元进一步走强等因素影响下，约6成的企业出现了营业利润减少，营业利润率已降低至6.2%。
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日本零部件企业决算 |
从日本排名前80位的汽车零部件制造商的汽车零部件合计营业收入来看，2014年度整体同比增长7.7%达35兆日元，其中74家厂商的营业收入比上年有所增加。背景原因在于，美国市场形势良好拉动北美汽车产量增长，同时面向中国的营业收入增加。此外，日元兑美元汇率仍然呈现日元贬值趋势，这也助推了这些厂商的营收提高。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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韩国 |
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日本 |
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印度 |
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北美 | ||
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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其他西欧 |
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欧洲 |
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中东欧 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.7 （No.83） | ||
特集 | ||
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印度EV产业 |
印度在2013年1月生效的“国家电动汽车任务计划”指导下，力争到2020年将混合动力车·电动车的市场规模提升至最高700万辆(包括二轮车等)。为了推动电动车的普及，该国自2015年4月开始实施电动车购车补贴制度。不过，由于补贴金额较少，亟待出台生产领域的投资优惠等追加政策。
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台湾EV产业 |
中国台湾地区已有超过100家零部件厂商涉足电动车产业。尽管EV领域的发展非常值得期待，但由于台湾岛内市场发展缓慢，各零部件厂商均旨在扩大面向岛外市场的配套。不过，伴随配套市场的竞争逐步激化，如何提高成本和研发方面的综合竞争力，已成台湾EV产业面临的待解课题。
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世界汽车零部件100强 |
从2014年度世界主要供应商的零部件事业营业收入排名来看，博世位居首位，电装第二，麦格纳第三。尽管排名前列阵容与上年基本保持不变，但现代摩比斯已升至第4位，李尔也自2007年以后再次跻身前10位。各厂商在北美和亚洲基本实现增收，但由于日元贬值和韩元升值，以美元换算多数日系厂商排位下降而韩系厂商排序上升。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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韩国 |
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日本 |
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台湾 |
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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英国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.6 （No.82） | ||
特集 | ||
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世界汽车销量 |
2014年世界85国/地区的汽车销量同比增长3.2%扩大至8,767万辆，连续5年实现增加。由于除中国以外的新兴国家市场增速放缓、同时发达国家市场复苏，新兴国家占全球销量的比率从53.6%降低至52.6%。从各制造商・集团的销量来看，丰田集团增长1.9%以999.8万辆连续3年位居首位，大众则增长5.1%以988.5万辆紧随其后。
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亚洲汽车市场 |
亚洲10国/地区汽车总销量在2014年受泰国市场萎缩影响而同比下滑2.2%，但SUV仍以7.8%的增幅保持了扩销。B级车虽在印度同比增长10.3%，但在泰国缩水一半，整体销量连续两年减少。从东盟6国合计来看，B级车虽在马来西亚扩大至30万辆，但在泰国缩水一半、在印度尼西亚也增速减缓，整体销量连续两年录得负增长。
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世界电动车市场 |
世界电动汽车市场规模(统计对象为小型汽车的混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车)据推测在2014年同比增长约3%扩大至200万辆。分车种来看，虽然HEV的产销规模同比减少3%不足170万辆，但EV和PHEV则由于各主要汽车制造商相继投放产品而增长近6成扩大至33万辆。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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韩国 |
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日本 |
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北美 | ||
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.5 （No.81） | ||
特集 | ||
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美国汽车零部件产业 |
FOURIN于2015年1月采访了美国汽车配套供应商协会OESA的DaveAndrea先生，请他介绍了有关各供应商的生产和技术开发的最新情况、以及他们与各汽车制造商的关系。在北美小型汽车产量有望在2015年创历史最高水平的形势下，各汽车制造商和零部件供应商均接近产能极限，两者之间合作的重要性更加突出。
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首尔车展 |
2015年4月第10届首尔国际车展在韩国KINTEX国际会展中心举行，以销量不断扩大的小型SUV/跨界车为中心的参展产品引人关注。现代汽车全球首发了小型CUV概念车Enduro，起亚全球首发了紧凑型轿跑NOVO和K5的全面改款车型，韩国通用全球首发了小型两厢车Spark的换代车型，双龙汽车则展出了小型SUV概念车XAV。
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世界汽车产量 |
2014年世界50国家/地区的汽车产量推测值同比增长3.0%达9,130万辆。尽管连续5年创新高并突破了9,000万辆大关，但增幅逐年放缓。从各地域产量来看，不仅北美同比增长5.5%、中国同比增长7.3%，西欧也同比增长5.0%，时隔2年之后实现了止跌回升。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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韩国 |
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日本 |
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南亚 |
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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西班牙 |
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英国 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.4 （No.80） | ||
特集 | ||
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北美小型汽车产量 |
北美3国的小型汽车产量在2014年同比增长5.2%升至1,696.4万辆，重新攀升至接近2000年最近峰值的较高水平。在2015年美国总销量有望达到1,700万辆的形势下，各厂商增强北美当地产能进而提高销售竞争力的动向不断涌现，美国、加拿大、墨西哥的小型汽车产量均有增加。在墨西哥，各高级品牌新建工厂的情况陆续增多。
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亚洲汽车销量 |
亚洲主要10国及地区的汽车销量在2014年同比下滑2.8%至865.0万辆。在泰国、印尼、印度等主要市场销量减少的背景下，日系品牌的整体销量下滑，但市场份额仍以54.2%与上年持平。由于本国市场低迷，印度系品牌的销量连续3年减少。另一方面，欧洲系和韩系品牌的销量均超过了上年。
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印度汽车产量 |
印度汽车产量在2014年同比减少1.5%降至384.0万辆，连续两年下滑。虽然乘用车同比增长0.1%以315.8万辆与上年持平，但商用车却因轻型商用车大幅下滑而同比减少8.2%降至68.2万辆。MarutiSuzuki时隔两年转为产量增加，畅销的本田也保持了快速增长。另一方面，塔塔汽车、马恒达、丰田、现代汽车均连续两年出现产量下降。
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亚洲 | ||
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亚洲 |
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韩国 |
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日本 |
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南亚 |
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北美 | ||
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧洲系零部件供应商 |
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北美系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.3 （No.79） | ||
特集 | ||
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超豪华车市场 |
超豪华车品牌纷纷着手投放SUV产品，预计到2018年左右Bentley、Lamborghini、Rolls-Royce、Maserati均将推出SUV产品。预计到2018年左右，超10万欧元的SUV产品数量将增长近一倍。为了争夺目前已达100万辆左右的超豪华车市场份额，今后SUV将与其余低端细分市场一样成为各品牌的关键产品。
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Android Industries |
AndroidIndustries是一家创立于1974年的设备制造商，自1988年开始向汽车制造商供应模块零部件的分总成。近年来，由于在雷曼危机前后削减工厂数量的美系各汽车制造商纷纷向其发出组装订单，该公司获得了快速增长。2014年又获得了第一大股东三井物产的扶持，该公司旨在扩大来自日系汽车制造商的订单。
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美国小型汽车市场 |
美国小型汽车销量在2014年同比增长5.8%升至1,643.5万辆，回升至几乎与2006年相同的水平。尽管市场增幅比上年有所下滑，但在汽油价格下滑等因素影响下，市场需求向轻型货车转移的趋势明显。不仅CUV销量同比增长1成扩大至470万辆，高级跑车也依托经济复苏使销量同比增长3成回升至22万辆。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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英意西 |
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欧洲 |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.2 （No.78） | ||
特集 | ||
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全球汽车市场份额之争 |
拉动世界汽车市场增长的主要动力已从金砖四国(BRICs)转移为中国和美国，各制造商在占据全球销量4成以上的这两国竞争，并获取市场份额直接关乎其世界市场份额。在丰田、大众、通用三家制造商激烈竞争的形势下，如何在中美两国扩大主流需求产品的销量日益重要。
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北美国际车展 |
依托美国小型汽车畅销的形势，再加上消费者对于渐回增势的当地汽车产业的期待有所提高，2015年1月的北美国际车展出现了盛况空前的情况。不仅未事先预告就发布的福特新款GT与讴歌带来的新NSX争当竞争焦点，在油价下滑促使轻型货车销售良好的形势下，ToyotaTacoma、NissanTitan等新车型也迎来最佳发布时机。
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金砖四国销量速报 |
金砖四国的合计汽车销量达3,285万辆，虽仍占据约4成的全球销量，但增幅仅有2.7%。其中，中国增长6.9%升至2,349万辆，但印度却减少1.8%降至318万辆，巴西减少6.2%降至350万辆，俄罗斯减少12%降至268万辆，延续了2013年的颓势。展望2015年，在中国继续增长、印度有望复苏的同时，预计巴西和俄罗斯仍将持续低迷。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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英意西 |
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欧洲 |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2015.1 （No.77） | ||
特集 | ||
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法国柴油车优惠政策 |
在法国，该国政府正计划于2015年调整一直以来执行的柴油车优惠政策。以推动报废车龄较高的柴油车为目的，该国计划实施新的乘用车识别系统和调整燃料税，很长一段时期延续至今的青睐柴油车的市场趋势是否将发生变化有待关注。
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2015年世界汽车产业展望 |
诸如燃料电池车上市、自动驾驶汽车亮相等，曾只存在于空想世界中的近未来汽车社会有望建成。就汽车驾驶技术和作为自动驾驶前提的信息通信技术领域，汽车产业正面临与其他产业之间的竞争。谷歌已在开发自动驾驶技术方面先行一步。随着车载系统使用安卓终端和iPhone应用程序的情况日益普遍，谷歌和苹果的存在感不断增强。
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大众 |
大众集团的中国销量(2013年超过300万辆)占该集团全球乘用车销量的4成。中国利润规模也比其他厂家要突出。大众虽然已经认识到高度依赖在华事业的风险，但目前仍将继续保持以中国为中心的发展战略。为了实现全球平衡增长，开展产品战略时必须比原先更加优先重视当地需求。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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英意西 |
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欧洲 |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.12 （No.76） | ||
特集 | ||
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欧洲乘用车生产 |
欧洲市场延续着在豪华品牌市场份额一路上扬的同时，低价批量销售品牌则陷入苦战的形势。最近5年左右，豪华品牌优势明显的德国与其他国家在生产规模方面的差距有所扩大。日本制造商一直积极推动向海外转移生产业务，但是为了防止国内生产空洞化和保留技术实力，确立成本合理且长盛不衰的车型并保持在本国生产也尤为重要。
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2014/2015年全球市场预测 |
预计2014年全球85国汽车销量将同比增长2.4%升至8,700万辆，增幅比上年的4.3%有所下降。西欧市场复苏等因素推动发达国家销量稳步增长。另一方面，从2009年以后拉动全球汽车销量增长的新兴国家来看，尽管中国保持增长、印度止跌回升，但巴西和俄罗斯等国的销量却低于上年，全球整体增幅将比上年的4.3%有所缩小。展望2015年，预计全球市场增势将进一步放缓，中东欧销量将连续两年出现负增长，但全球销量仍有望突破9,000万辆。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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英意西 |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.11 （No.75） | ||
特集 | ||
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零部件产业重组 |
雷曼危机以后，全球范围内持续推行低利率政策，逐渐形成资金雄厚的供应商积极开展零部件业务收购的环境。其中，诸如采埃孚收购天合、松下与西班牙法可赛开展资本业务合作等大型收购项目的出现备受瞩目。还有观点认为，由汽车制造商所推动的模块化战略也为零部件行业开展全球范围内重组提供了支撑。
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巴黎国际车展 |
在2014年10月举办的巴黎国际车展上，有超过50款新车全球首发。其中，诸如大众发布的油耗仅0.9ℓ/100km的XLSport那样，油耗低于2ℓ/100km的超低油耗车备受关注。在备受欢迎的SUV领域，除小型SUV以外，高级·大型SUV新车型也纷纷亮相，许多还是插电式混合动力车。除SUV以外，其他细分市场也发布了一些插电式混合动力车的概念车。从中能够看出，市场延续着将PHEV作为电动车优先选项的趋势。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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欧洲 |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.10 （No.74） | ||
特集 | ||
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大众发展战略 |
大众集团近年来的全球销量持续扩大，预计2014年全年将与丰田一起突破1,000万辆大关。大众在全球销量和业绩方面对中国的依存度很高，预计今后将规避风险、摸索更为均衡的发展模式。大众将如何夺取日系汽车制造商在其东盟大本营的市场份额有待关注。
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西欧乘用车细分市场分析 |
FOURIN汇总了2014年上半年的西欧乘用车分细分区间销量。从各细分区间的构成来看，B、C细分区间(包括派生MPV)分别占据近3成的份额，迄今为止的市场趋势未发生变化。近年来持续扩大的小型SUV市场在2014年仍然延续了新产品和换代车型上市活跃的情况，半年度销量首次突破100万辆大关。
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伊朗汽车产业 |
伊朗汽车产量在2013年度仅为73.7万辆，时隔10年再次跌破80万辆。这一数值缩小至2011年度最近峰值的一半。继2012年标致雪铁龙停止出口零部件以后，2013年将与汽车相关企业的贸易作为制裁对象的美国总统令生效也加剧了产量缩小。不过，由于2013年8月重启核谈判使得情况逐渐变化，标致雪铁龙和雷诺已在着手重启伊朗业务。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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英意西 |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.9 （No.73） | ||
特集 | ||
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电动汽车电池 |
在电动汽车电池市场上，日系和韩系供应商的份额可谓旗鼓相当，技术实力、品质和生产经验是日系供应商的竞争优势，但韩系供应商在成本方面的优势及其全球扩张速度也值得称道。LG化学已获得配套奥迪下一代电动汽车的电池订单，三星SDI刚刚宣布将扩大面向宝马的配套计划，韩国厂商在电动汽车电池市场上的份额将会扩大。
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北美小型汽车产量 |
北美3国的小型汽车产量在2014年1～6月同比增长4.3%扩大至858.0万辆。依托美国旺盛的换购需求和低利息政策背景，轻型货车增长10.9%扩大至500.8万辆，但乘用车却下滑3.7%降至357.1万辆。随着美国市场需求持续扩大，预计2014年下半年仍将保持相对缓和的增产趋势，北美汽车产量有望在2014年全年扩大至1,730万辆左右。
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美国小型汽车销量 |
美国小型汽车销量虽然在2014年上半年同比增长4.3%扩大至812.3万辆，但增幅比2013年上半年有所放缓。从各主要细分区间的市场份额来看，乘用车方面，紧凑型/中级车的份额分别下降1个百分点左右。轻型货车方面，全尺寸皮卡减少0.3个百分点，结束过去数年内的增长基调。销量增长迅速的CUV的份额则提高了1.8个百分点。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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其他西欧 |
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欧洲 |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.8 （No.72） | ||
特集 | ||
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自动驾驶技术 |
在2013年度零部件营业收入排序中位列第9位的德国大型汽车零部件制造商采埃孚于2014年7月宣布，拟收购位列第10位的美国大型零部件制造商天合。如果收购得以实现，采埃孚将能获得天合的安全驾驶辅助技术，可以像博世和大陆集团那样推进自动驾驶技术的研发。
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各汽车厂商产能计划 |
FOURIN根据世界主要汽车制造商的汽车产能计划和生产调整动向，汇总了各制造商截至2018年末的世界产能计划。从该计划来看，各制造商在新兴国家增强产能的趋势并未发生变化，预计到2018年各主要汽车制造商的全球产能将在2013年基础上最多增加2成。展望2018年各制造商的全球产能，雷诺/日产、通用、大众集团将分别突破1,300万辆大关，丰田将达1,100万辆以上，现代汽车将达1,000万辆规模。各制造商将在亚洲、尤其是以中国为中心增强产能，在北美和西欧增产的动向也已出现。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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其他西欧 |
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欧洲① |
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欧洲② |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.7 （No.71） | ||
特集 | ||
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全球电动车销售竞争 |
全球电动车(以归类为小型汽车的混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车为对象)产销规模在2013年同比增长13%扩大至200万辆左右。日本、美国、欧洲占据全球电动车销量的近9成。德国各汽车制造商预测中国将来会成为全球最大的EV市场，正在中国致力于加强电动车攻势。
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世界汽车销量 |
从2013年度世界汽车零部件事业营业收入排名来看，博世升至首位而电装滑落至第2位。虽然排名前10位制造商的阵容没有发生变化，但是麦格纳从第5位升至第3位，现代摩比斯也从第6位升至第5位。虽然日系各供应商的业绩在2013年度表现良好，但由于日元兑美元汇率大幅上涨，换算成美元后的日系各零部件制造商的营业收入均有所下降，日系各厂商的排序有所下降。2013年排名第6位的江森自控剥离了内饰零部件事业，并将车载电子事业出售给伟世通，马勒也将贝洱的汽车相关事业纳为合并子公司，他们在2014年度的排序有可能变化。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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英意西 |
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欧洲其他 |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.6 （No.70） | ||
特集 | ||
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全球电动车销售竞争 |
从全球包括混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车在内的电动车市场来看，日系汽车厂商合计占据8成以上的市场份额。由于非日系产品数量的增加，日系厂商的份额已低于原先的9成以上，但仍然保持着接近垄断的局面。2013年以后拥有品牌影响力的德系各厂商相继投放电动车产品，日系厂商能否保持竞争优势有待关注。
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世界汽车销量 |
2013年世界78国(地区)汽车销量(包括部分推测值)同比增长4.3%(增加350万辆)达到8,464万辆。增幅虽然比上一年的5.0%有所下降，但自2010年以来保持了4年连续增加。丰田集团同比增长2.5%升至982.9万辆，尽管面临着通用和大众奋起直追的局面，但仍位居分集团汽车销量首位。
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世界汽车产量 |
FOURIN根据各国汽车工业协会及以其为标准的机构数据汇总了2013年世界48国的汽车产量。2013年世界汽车产量据推测同比增长4%达8,842万辆。除西欧、非洲和中东以外的所有地区均实现增长，但是上年实现两位数增长的北美和亚洲的2013年增幅仅为5%左右。世界汽车产量继去年之后再创历史新高，但是增速有所放缓。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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英意西 |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.5 （No.69） | ||
特集 | ||
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俄罗斯和南非事业环境 |
随着各汽车厂商的全球化平台应用范围扩大，全球范围内的零部件共享率不断提高，当某个零部件发生问题时召回汽车的规模不断扩大。继丰田在美国因突然加速问题而召回汽车之后，最近通用又因点火开关问题而召回汽车，各厂商实施大规模召回的现象接连发生。汽车厂商和供应商构建危机管理合作体制的重要性逐渐提高。
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北美小型汽车产量 |
南非作为进入非洲市场的门户受到越来越多人的关注。南非汽车产量在2013年达到55万辆。该国政府正在加快制定各种扶持政策，力争实现2020年120万辆的目标。虽然进驻南非面临着劳资问题等众多课题，但该国作为非洲汽车产业集中度最高的国家，今后将其作为面向撒哈拉以南非洲的供应基地有望获得更大发展。
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俄罗斯汽车产量 |
FOURIN按照细分区间汇总了西欧(EU15国＋EFTA3国共16国，不包括卢森堡和冰岛)的2013年乘用车销量。小型SUV的销量及其市场份额仍旧保持增长趋势，同时在2013年下半年经济触底反弹的影响下，曾经持续下滑的B、C细分区间(均包括MPV)在整体市场中所占份额已经出现止跌迹象。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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其他西欧 |
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欧洲① |
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欧洲② |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.4 （No.68） | ||
特集 | ||
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俄罗斯和南非事业环境 |
新兴国家的多样化市场需求导致各国从事多品种少量生产的汽车工厂不在少数。当汽车生产出现多品种少量生产局面时，即使各供应商进驻当地配套零部件，也很难产生规模效应且难以确保利润。在各主要新兴国家当中，俄罗斯和南非的多品种少量生产趋势尤为明显，这也被认为是上述两国零部件产业发展迟缓的主要原因。
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北美小型汽车产量 |
北美3国的小型汽车产量在2013年同比增长4.5%达1,609.7万辆。其中，美国同比增加72.9万辆达1,079.4万辆，墨西哥同比增加4.9万辆以293.3万辆创历史新高，而加拿大则同比减少8.4万辆以237.0万辆时隔4年首次下跌。2013年北美产量增幅最大的是福特，同时日本三大厂商均在墨西哥启动了整车新工厂。
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俄罗斯汽车产量 |
俄罗斯汽车产量在2013年同比下滑2.6%降至217.6万辆。俄罗斯国内市场萎缩导致汽车生产连续4年出现减产。从各车种产量来看，乘用车同比下滑2.6%为192.0万辆，货车同比下滑1.0%为20.3万辆，客车同比下滑9.2%为5.3万辆。预计2014年俄罗斯汽车产量将略低于2013年实绩，随着地缘政治风险的发展仍有可能进一步下跌。
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.3 （No.67） | ||
特集 | ||
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非洲市场的重要性 |
非洲的汽车市场规模在2012年约170万辆，还不到印度和东盟的一半。但是，预计非洲到2018年左右将形成超过300万辆的市场，其增速将比中国、印度、东盟和南美都要快。对于在东盟以外的新兴国家事业方面落后于欧美系和中国系的各日系汽车制造商来说，实施非洲市场攻略十分重要。
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美国小型汽车市场 |
美国在2013年的小型汽车销量同比增长7.6%(增加108.8万辆)扩大至1,553.2万辆。2013年乘用车和轻型货车的多个细分区间均实现销量增长，尤其是CUV和皮卡的扩销较为显著。CUV销量达到约430万辆，日产和富士重工成功扩大了市场份额。与此同时，皮卡市场也在2013年回升至200万辆水平。
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巴西汽车市场 |
巴西的汽车销量在2013年同比减少0.9%降至376.7万辆，2003年以来时隔11年首现下滑。丰田和现代汽车由于新产品投放成功而在2013年扩大了市场份额，但份额靠前的欧美制造商的市场份额却有所下滑。现代汽车的销量同比增长1倍，丰田同比增长5成，而菲亚特和大众分别减少1成左右。
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北美 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.2 （No.66） | ||
特集 | ||
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2014年北美国际车展 |
美国小型汽车市场在2013年同比增长7.6%达1,553万辆。在美国市场实现强力复苏的形势下，2014年1月13～26日北美国际车展(NAIAS)于密歇根州底特律举办。福特的全尺寸皮卡的全面改款车展备受瞩目，丰田和起亚旨在量产的概念跑车也引人关注。有意在美国扩销的欧洲各厂商还在本届车展上全球首发了许多新款车和概念车。
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汽车及零部件竞争焦点 |
FOURIN制作了世界主要汽车和零部件制造商的2012年度研发费用排名。大众成为2012年度研发费用投入最多的企业，丰田、戴姆勒、通用、博世紧随其后。从研发费用占营业收入的比率来看，汽车制造商中大众、丰田、通用、日产和宝马均占5%左右，本田占5.7%，沃尔沃汽车相对较高达6.6%。零部件制造商中博世和电装高达9.4%。
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BRICs销量速报 |
巴西、俄罗斯、印度、中国等BRICs4国的汽车销量在2013年合计同比增长7%达到约3,200万辆，占据全球总销量的约38%。中国同比增长14%达到近2,200万辆，相当于全球总销量的约26%。不过，巴西同比减少1%降至377万辆，俄罗斯同比减少5%降至约300万辆，印度也将减少9%降至324万辆。
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北美 | ||
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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北美系零部件供应商 |
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欧洲系零部件供应商 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2014.1 （No.65） | ||
特集 | ||
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世界汽车制造商 |
轻自动车的规格为日本所特有，但基于轻自动车平台的小型乘用车却不限于日本，在亚洲和欧洲等世界各国均有销售。依托有关轻自动车的政策而积累的低成本采购·开发方法是日系汽车制造商的很大优势。最近，日本又出现了针对轻自动车税制的讨论，从技术和产品方面来看，政府很有必要展现出扶持轻自动车的姿态。
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亚洲汽车产销量 |
预计亚洲(除日本·中国以外的主要12国/地区)在2013年的汽车销量将同比减少2.3%降至900万辆左右。2013年亚洲9国/地区的汽车产量也将同比减少0.4%仅约1,340万辆，该地区产销量均将因印度市场低迷而低于上年。2014年亚洲产销量有望转为正增长，但预计也仅是1～3%左右的缓慢增长。
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中东欧供应商动向 |
与BRICs、墨西哥和东南亚相比，中东欧作为最新投资地区的关注度有所下降，但作为面向汽车年产规模保持在1,700万～1,800万辆的欧洲市场的生产基地，比西欧成本更低的中东欧仍然备受重视。伴随各汽车厂商的生产业务从西欧向成本较低的中东欧转移，各欧美和日系供应商正在不断进驻中东欧。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.12 （No.64） | ||
特集 | ||
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2013/2014年世界市场 |
世界82国汽车销量预计将在2013年同比增长2.8%升至8,380万辆。尽管在西欧市场出现了触底反弹的迹象，但北美的回升步伐和亚洲的增势都比上年有所放缓，预计增幅将会缩小。展望2014年，尽管北美增长放缓，但西欧有望实现复苏，各新兴国家也将加快增长速度，世界整体增幅有望扩大。
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现代汽车研发战略 |
现代汽车集团为了实现快速产品开发和降低生产成本，正在将产品逐步集约至6种核心平台。近年来，该公司正在推进和扩大被其称作模块化平台的产品开发方式，即将其主要平台的部分下车身(模块)挪用至其他平台产品上再进行组合的方式，不断尝试诸如此类的各种开发方法。
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印度尼西亚采访报告 |
FOURIN在2013年9月针对印尼汽车行业相关人士开展了实地采访。大多观点认为，如果该国保持顺利发展，很有可能在2018年左右形成200万辆市场规模。不过，雅加达周边的交通拥堵、城际干线道路等道路基础设施将成课题。还有很多观点指出，建设爪哇岛以外地区的产业基础也是该国发展至300万辆规模的重要条件。
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亚洲 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.11 （No.63） | ||
特集 | ||
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巴西汽车产业政策 |
巴西政府自2013年1月开始实施汽车产业政策《Inovar-Auto》。在巴西市场已成长为世界第4位的400万辆规模、各汽车制造商为扩大销量而激烈竞争的背景下，要想在该国市场上取胜，如何应对Inovar-Auto政策已成不可或缺的课题。各制造商正在不断扩大当地的生产投资。
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印度产品动向 |
从印度最近的乘用车产品开展情况来看，各制造商正在积极向销量最大的小型两厢车领域投放新产品，还在持续对现有车种进行全面改款。与此同时，针对人气不断高涨的紧凑型廉价SUV和MPV领域，各种新车投放动向也很活跃，该领域有望产生新的市场需求。
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印度尼西亚产品动向 |
在印度尼西亚，小型两厢车和小型MPV均为自2013年9月开始正式实施的LCGC(LowCostGreenCar)政策的对应车型。由于这些车型的售价低于1亿盾，有望发掘出来自原先按收入水平无法购买新车的人群的需求，今后该国在上述细分市场的需求增长有待关注。
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亚洲 | ||
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.10 （No.62） | ||
特集 | ||
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印度生产动向 |
在印度，依托国内市场的扩大和在中期内市场增长的潜力，各内资/外资汽车制造商截至2012年上半年曾经积极开展有关增强配套能力的投资。不过，随着2012年下半年以后印度国内汽车市场低迷，标致雪铁龙、丰田、MarutiSuzuki等部分制造商出现调整投资计划的动向。
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亚洲生产能力 |
亚洲9国/地区(不包括日本和中国)到2016年的汽车产能将从2013年的1,800万辆逼近2,100万辆。东盟(ASEAN)将发挥拉动作用，2015年东盟经济共同体(AEC)的成立有望推动汽车需求扩大，各汽车制造商正在加速构建面向区域内的供应体系。预计到2016年东盟将形成740万辆的生产体制，比2013年增加170万辆。
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2013年法兰克福车展 |
第65届法兰克福车展(IAAFrankfurt)自2013年9月12日至22日举办(9月10日至11日为媒体日)，电动车技术和安全驾驶辅助技术备受关注。在本届车展上，大众、奥迪、宝马和戴姆勒展示了多款电动车的市场销售车型，戴姆勒还宣布了自动驾驶技术的实用化计划。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.9 （No.61） | ||
特集 | ||
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印度零部件上市企业 |
FOURIN汇总了印度汽车零部件上市企业的2012年度(主要指2013年3月期)的决算情况。2012年度营业收入和税前利润均保持了增长，但增幅有所放缓。其背景原因有，印度国内的摩托车·三轮车·汽车产量在2012年度因市场低迷仅增长1.2%，同时近年来应对汽车增产的设备投资扩大导致利息负担加重等。
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印度汽车市场 |
印度汽车销量在2013年1～6月同比减少9.4%降至172万辆。虽然乘用车/中大型商用车减少2～3成，但多功能车和轻型货车有所扩大。从各制造商的销量来看，尽管本田和雷诺依托新车效应实现大幅增加，但塔塔汽车、丰田、福特和日产销售低迷。预计全年销量将同比减少3～5%。
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美国小型汽车市场 |
美国的小型汽车(乘用车+轻型货车)销量在2013年上半年同比增长7.5%升至778.9万辆。该销量也成为仅次于2007年上半年821.7万辆的近期最好成绩。得益于美国旺盛的新车换购需求，预计自2013年中起下半年仍将延续高水平的销售增幅。分细分区间来看，尤其是CUV和全尺寸皮卡的较为畅销。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.8 （No.60） | ||
特集 | ||
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韩国零部件制造商 |
FOURIN汇总了韩国汽车零部件制造商的2012年决算情况。在现代汽车集团全球产量同比增长8.1%、以及面向通用、大众、宝马等厂商的配套量持续扩大的背景下，约8成零部件厂商的业绩有所升高。利润方面，基于各零部件厂商致力于降低和控制生产成本、以及天然橡胶等部分原材料价格下滑，该国整体获得两位数以上增幅。
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印度汽车制造商 |
印度最大制造商MarutiSuzuki尽管受到暴动事件和内需减速等负面因素影响，但2012年度决算仍实现增收增益。原因在于，新款SwiftDZire和Ertiga等高端车型的销量增加。2013年度将通过投放装备800cc柴油机的新款乘用车、以及全面改款现有车型等措施，力争实现份额回升。2014年以后还将投放紧凑型SUV、轻型货车。
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世界汽车制造商 |
FOURIN根据世界主要汽车厂商的汽车产能计划和生产调整动向，汇总了各厂商截至2017年的全球产能计划。各厂商均计划以新兴国家为中心扩大产能，到2017年各主要汽车厂商的全球产能将在2012年基础上增加1～2成。到2017年通用、雷诺/日产、大众集团的产能将达1,300万辆左右，丰田和现代汽车也将达约1,000万辆。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.7 （No.59） | ||
特集 | ||
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柬埔寨汽车产业 |
柬埔寨汽车市场主要由进口二手车构成，新车销量仅达3,000辆左右。由于该国人口很少，汽车市场增长潜力不大。该国作为“泰国+1”和“中国+1”的分工生产基地备受关注，日系零部件制造商已在纷纷进驻。由于该国总人口只有约1,500万人、从海外流入的二手车已成包袱，预计该国市场要达到1万辆水平至少仍需数年时间。
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老挝汽车产业 |
考虑到老挝低廉的劳务费用(仅为泰国的三分之一)，各零部件制造商正在逐步进驻该国。2013年丰田纺织和旭科技均表示将会进驻老挝。预计今后进驻老挝的日系制造商将会不断增多。此外，依托丰富的电力资源，围绕普及和扩大电动汽车的动向也已出现。此外，该国政府为了招商引资还在积极建设经济特区，并给予税制优惠。
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世界零部件产业 |
FOURIN将世界汽车零部件制造商的零部件事业营业收入换算成美元进行汇总，每年发布排名前100家制造商的情况。2012年度电装位居第一，博世位居第二。2012年(度)欧元、日元兑美元的汇率均有所下滑，其中欧元的下滑幅度更大，在换算成美元之后排序将出现一些变动。
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亚洲 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.6 （No.58） | ||
特集 | ||
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越南汽车产业 |
越南汽车产业正徘徊在十字路口。虽然该国汽车市场的增长潜力值得期待，但汽车相关税率较高等因素导致销量增长缓慢。在规模无法快速扩大的形势下，2018年将废除从东盟区域内进口整车所需缴纳的关税，当地组装产业面临着生死存亡的危机。另一方面，大型摩托车厂商和零部件厂商则从出口业务方面找到了增长机会。
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东盟市场动向 |
2013年东盟6国的汽车销量已经增至346万辆，其中增长最为明显的是B和1吨皮卡两个细分区间。B细分区间在泰国集中投放EcoCar政策对应新车型、以及印度尼西亚依托稳定经济增长获得超过100万辆市场规模的推动下，销量扩大至新的水平。1吨皮卡的销量也在除越南以外的5个国家分别实现同比增长。
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世界汽车销量 |
世界81国/地区的汽车销量在2012年同比增长5.1%扩大至8,101万辆，连续3年实现增长。不仅美国、日本等国实现了两位数增长，上年销售一度停滞的新兴国家也略微恢复了增幅。此外，丰田集团同比增长21.3%(同比增加166万辆)扩大至946万辆，时隔两年之后重返全球汽车销量首位。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东亚 |
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加拿大/墨西哥 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.5 （No.57） | ||
特集 | ||
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俄罗斯汽车产量 |
俄罗斯汽车产量在2012年同比增长12.1%扩大至223.2万辆。在各外资系汽车制造商根据旺盛的新车需求纷纷增产的背景下，俄罗斯汽车产量首次突破200万辆大关。除Togliatti、St.Petersburg、NizhnyNovgorod等传统汽车产业聚集地区以外，在该国远东地区从事汽车生产的案例增多。
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欧洲汽车产量 |
欧洲19国(欧盟17国、土耳其、塞尔维亚)的汽车产量(据推测)在2012年同比减少6.5%降至1,770万辆。汽车产量下滑主要归因于南欧产量减少，西欧也同比减少8.2%降至1,320万辆。基于2013年欧洲汽车市场仍有可能进一步衰退，该国汽车产量有可能再次出现自2009年(1,631万辆)以来低于1,700万辆的局面。
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现代汽车集团决算情况 |
从现代汽车与起亚的2012年合并决算来看，两家公司的营业收入均继上年实现增长。在全球主要市场上汽车销量的持续扩大拉动其营业收入增长近10%。营业利润维持了正增长，但利润率走低。北美和中国等海外事业稳定增长，弥补了增速降低的韩国事业所导致的盈利减少，最终保持了利润增长。
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亚洲 | ||
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东亚 |
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加拿大/墨西哥 |
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英・意・西 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.4 （No.56） | ||
特集 | ||
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亚洲汽车销量 |
从亚洲主要10国/地区各品牌的2012年汽车销量来看，日系同比增长近100万辆，市场份额也增长4.8个百分点升至51.7%。与此相反，韩国系销量却仅与上年持平，市场份额同比下降2.6个百分点，欧美系也仅增长约4万辆，市场份额同比减少1.0个百分点，呈现增势疲软情况，日系品牌的突飞猛进较为明显。
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印度汽车产量 |
印度汽车产量在2012年同比增长5.5%升至414.4万辆，首次突破400万辆。从各车种来看，多功能车受惠于新车集中上市大幅增长52.7%升至52.5万辆，乘用车和轻型商用车也分别增长2.1%和4.9%，以251.8万辆和53.6万辆维持小幅增长。不过，中重型商用车却受经济不景气和内需低迷的影响，时隔3年出现减产。
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北美小型汽车产量 |
北美3国的2012年小型汽车产量同比增长17.4%扩大至1,579.2万辆，恢复至雷曼危机以前的1,500万辆水平。分国家来看，美国同比增加162.2万辆达1,003.7万辆，时隔5年之后重回1,000万辆规模。与此同时，加拿大同比增加32.7万辆达245.2万辆，而墨西哥也在面向美国和南美出口扩大的背景下，以288.5万辆再创历史新高。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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加拿大/墨西哥 |
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德国 |
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法国 |
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英・意・西 |
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.3 （No.55） | ||
特集 | ||
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美国LV市场 |
美国逐渐复苏的国内经济推动换购需求增加，2011年小型汽车（LV=乘用车+轻型货车）销量同比增长13.4%升至1,440.0万辆。该成绩为自2010年迈入复苏趋势以来的最大增幅，比2011年增长0.5倍。分车种来看，乘用车增长18.1%升至735.9万辆，轻型货车增长8.9%升至708.0万辆，乘用车销量时隔2年之后再次超过轻型货车。
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西欧乘用车市场 |
2012年西欧18国(EU15国+EFTA3国)乘用车市场规模同比下滑8.1%降至1,178万辆，近15年来首次跌破1,200万辆。债务危机引发的经济低迷已从南欧各国蔓延至德国等北欧各国，汽车市场缩水进一步加剧。除小型SUV和跑车以外的全部细分市场均出现同比下滑。小型SUV细分市场销量同比增长8%扩大至150万辆。
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印度汽车市场 |
印度的2012年汽车销量同比增长9.0%扩大至358.7万辆。在该国出现经济减速导致经济形势恶化、以及为了抑制通货膨胀而采取高利率政策等负面因素的背景下，尽管乘用车领域未能出现较强的增长势头，但多功能车和小型三厢车等领域的新车投放效果、以及轻型货车需求增长仍然支撑该国连续4年刷新历史最高记录。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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英・意・西 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.2 （No.54） | ||
特集 | ||
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泰国汽车相关投资 |
泰国的汽车产业相关投资正在加速。2012年经泰国投资委员会(BOI)批准通过的汽车相关投资项目至少达250项，投资总额达1,200亿泰铢，比2011年的600亿泰铢增长约一倍。根据该国到2015年汽车产量将达300万辆的预期，以日系企业为中心，涉及多个产品领域的增产投资项目陆续启动。
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现代汽车动力总成战略 |
从近期现代汽车集团的动力总成战略来看，原先着力推进的直喷化战略的最大目的在于实现高性能，但该战略未能从实质上缩小发动机的尺寸。不过，今后该集团计划以低排量产品为中心正式开始装备小型化发动机。与此同时，对于原先积极实施多档化的变速器领域，今后则计划致力于发展DCT和CVT。
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2013年北美国际车展 |
根据2013年初北美国际车展(NAIAS)的实地采访，报告各制造商发布的新车型和概念车、以及各制造商的产品和销售战略。本届车展不仅有高级跑车AcuraNSX和Hyundai的最高级三厢车Genesis的概念车亮相，针对紧凑型高级CUV细分市场的LincolnMCK概念车的发布也吸引眼球。美国市场复苏和车展重新恢复盛况令人印象深刻。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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东亚 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2013.1 （No.53） | ||
特集 | ||
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亚洲汽车产销量 |
预计亚洲(除日本和中国)的2012年汽车销量将同比增长13%升至915万辆，汽车产量将增长12%达1,350万辆左右。由产生出两个100万辆市场的东盟拉动需求扩大，经济恶化的印度仍助力正增长。预计韩国、台湾、越南在内需衰退的形势下将出现减产。展望2013年，销量有望增长5%达到960万辆左右，产量将增长6%达到1,430万辆。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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东亚 |
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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德国 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.12 （No.52） | ||
特集 | ||
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日系供应商印度事业 |
各日系汽车零部件·材料供应商在中长期内汽车需求有望扩大的印度，正在加快实施增产投资和新工厂进驻。投资领域日渐多样化，除动力总成和行驶系、内外饰等领域以外，最近像信息娱乐系统等领域的工厂进驻情况也在增多。此外，针对汽车用钢板和树脂化合物等原材料领域的投资也在增加。
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土耳其汽车零部件产业 |
土耳其力争到2015年实现180万辆、到2023年实现400万辆的国内汽车生产目标。在扩大国内汽车生产规模的同时，还在加快吸引汽车·零部件制造商的研发基地进驻。还鼓励在国内生产高附加值零部件。通过扩大高附加值零部件的国内生产，旨在缩小贸易赤字和强化国内汽车产业。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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美国 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.11 （No.51） | ||
特集 | ||
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印度产品计划 |
在印度汽车市场上，4.0～4.5m级别的紧凑型三厢车和小型多功能车(SUV/MPV)的产品投放活动引人关注。享受物品税优惠的4m以下乘用车新车投放基本结束，4m以上小型车的投放增多。汽油涨价而柴油相对便宜，乘用车阵容中柴油车逐渐增多。伴随城市生活水平改善和生活方式转变，1.5ℓ以下紧凑型MPV/SUV新车投放活跃。
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东盟产品计划 |
东南亚以泰国、印度尼西亚为中心的新车投放活跃，低价环保产品快速增多。泰国原先需求旺盛的1t皮卡陆续实施改款，2012年上半年满足EcoCar政策的5种新车也已上市。EcoCar比原先产品售价低2成左右，为满足20km/ℓ的油耗标准而装配CVT成为主流。印尼政府商讨实施LCGC政策，低于1亿印尼盾的小型车将陆续上市。
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2012年巴黎车展 |
在2012年9月末至10月中旬举办的法国巴黎车展上，基于欧洲自2012年至2013年将迎来B/C细分区间多数主要车型的更新时期，雷诺第4代Clio和大众第7代Golf等新产品的发布备受瞩目。另一方面，由于欧债危机导致汽车市场持续缩小，欧洲各大众车制造商的产能过剩问题成为各方关注的话题。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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美国 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.10 （No.50） | ||
特集 | ||
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2012年莫斯科车展 |
2012年莫斯科国际车展自2012年8月末至9月初召开，各国制造商展示了重视当地市场的姿态。民族系最大制造商伏尔加发布了其主力产品新紧凑型车、以及具备流行跨界设计元素的概念车。日产发布了由伏尔加工厂生产的、面向俄罗斯市场的战略车型Almera。欧美系的通用和大众除展出当地销售车型外，还公布了新事业投资计划。
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亚洲生产能力 |
亚洲9国/地区(除日本和中国)的汽车产能预计到2015年将超过2,000万辆。其中，不仅印度产能将达850万辆，东盟产能也将逼近600万辆，有望超越拥有500万辆以上产能的韩国。自2011年起的5年内该地区产能将增长近400万辆，增幅最大的印度将增加200万辆。此外，预计泰国和印度尼西亚也将分别新增60～70万辆产能。
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巴西汽车生产 |
巴西汽车产量得益于该国汽车市场的稳定增长推动曾保持增长基调，但进入2012年以后该增势已达顶点。2012年1～8月产量同比减少7.2%仅达218.0万辆。短期内各制造商出现抑制生产的趋势，但中长期内经济增长潜力较大，该国市场有望增至500万辆规模。巴西政府将针对国产车提供优惠政策，各制造商也在积极投资增强生产体制。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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东亚 |
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欧洲 | ||
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.9 （No.49） | ||
特集 | ||
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印度零部件上市企业 |
印度汽车零部件制造商的业绩稳定增长。通过汇总100多家上市公司的决算情况，2011年度的简单合计营业收入同比增长27%。增收最大原因在于国内汽车产量的扩大，海外事业和企业并购也发挥了支撑作用。税前利润虽以12%保持两位数增幅，但低于上年度的3成增幅。原材料价格上涨、出口成本增加、以及折旧费增长等压低了收益。
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北美小型车产量 |
北美3国在2012年上半年的小型车产量同比增加148.3万辆升至808.4万辆。原因在于，美国受稳定换购需求支撑以724.9万辆销量实现复苏，日系制造商也在震灾后结束北美基地的调整生产措施重新实现增长。下半年在美国小型车市场稳定增长、以及本田Accord等畅销车型迎来改款的背景下，全年产量有望重返1,500万辆规模。
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印度汽车制造商 |
印度汽车销量在2012年1～6月同比增长12.4%升至189.5万辆。尽管受到油价上涨、物品税增加等因素影响，但仍呈现稳定增长。在乘用车市场上柴油车增长显著，是否有柴油车产品成为扩大份额的关键。原由车价较低的全长4.0m以下的小型车拉动市场扩大，但需求正向保养成本较低的柴油车转移，竞争环境发生变化。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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欧洲 | ||
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.8 （No.48） | ||
亚洲 | ||
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韩国零部件制造商 |
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特集 | ||
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世界汽车制造商 |
从世界主要汽车制造商的全球产能计划来看，各厂商均计划扩大新兴国产能，预计到2016年主要厂商将在2011年基础上增加2～3成。从新兴国来看，虽然墨西哥新增产计划不断增多，但仍维持以金砖国家、尤其是以中国为中心的增产计划。在大众量产车制造商产能过剩日益严重的西欧，各厂商削减本国产能的趋势不断推进。
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亚洲 | ||
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印度汽车制造商 |
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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东亚 |
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.7 （No.47） | ||
特集 | ||
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世界零部件产业 |
FOURIN将世界汽车零部件制造商的零部件事业营业收入换算成美元进行汇总，每年发布排名前100家制造商的情况。2011年度前20家制造商的排序未发生变化，博世(Bosch)仍位居第一，电装位居第二。日本各供应商受到东日本大地震和泰国洪灾的影响，但排名靠前的电装、爱信精机和捷太格特等厂商的营业收入均实现同比增长。
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泰国零部件产业 |
在泰国，各零部件制造商持续强化当地事业。在环保车政策推动小型战略车投放增多、以及出于规避经营风险和日元升值等因素影响下，包括2～3级供应商在内各产品领域的增产投资活跃。围绕提高战略小型车和新型皮卡的成本竞争力，本地化事业的深化已成课题。扩充生产工序、强化采购职能和研发体制的动向日趋活跃。
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印度尼西亚零部件产业 |
在印尼，以日系零部件制造商为中心进驻当地的动向活跃。预计自2012年以后包括应对LCGC政策的廉价小型车在内的新型战略车种将陆续上市，该国汽车产量有望在2013年左右突破100万辆大关。考虑到规模效应、以及满足廉价战略车降本需求有待达成80%以上的本地采购率，日系供应商增强产能和新建工厂的动向不断增加。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.6 （No.46） | ||
特集 | ||
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世界汽车销量 |
世界80国/地区汽车销量在2011年同比增长4%达到7,720万辆。这虽比2010年7,431万辆增加290万辆，但增幅已比增加约1,000万辆的上年明显放缓。2010年曾同比增加440万辆的中国，在2011年仅增加44.3万辆，巴西、印度的增速也放缓。相反，依托稳定替代需求，美国增加124.2万辆连续两年增加100多万辆，俄罗斯也增加近80万辆。
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世界汽车产量 |
世界80国/地区汽车产量在2011年同比增长4%升至8,161万辆。伴随市场复苏的美国、以及增幅虽有下滑但仍能维持扩大的新兴国家产量增加，世界汽车产量再创新高突破8,000万辆大关。分地域·国家来看，北美增长10.6%，西欧依托德国增产而增长8.4%。亚洲方面，震灾导致日本减少12.8%，中国仅增长0.8%，而印度则增长10.7%。
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印度商用车产业 |
印度依托经济增长、基础设施建设推进和物流需求增加等因素，商用车需求持续扩大。2011年度销量同比增长18.2%升至81万辆，连续两年保持两位数增幅。其中，GVW3.5t以下轻型货车增长32.3%升至36.1万辆，延续了显著增长。当地民族系制造商在扩充产品线应对多样化市场需求的同时，还通过改善服务体制吸引客户。
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亚洲 | ||
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.5 （No.45） | ||
特集 | ||
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俄罗斯汽车产业 |
在俄罗斯，全球各汽车制造商正在利用该国的零部件进口关税优惠政策，力图不断增强当地生产能力。在加入WTO之际，俄罗斯政府根据欧盟要求，调整了享受零部件关税优惠政策的条件及适用期限。加入WTO之后，预计俄罗斯将缓慢下调进口车关税率，预计短期内这对该国汽车产业和市场造成的影响将十分有限。
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美国零部件产业 |
FOURIN在2012年1月采访了美国汽车零部件工业协会副总裁DaveAndrea，就美国零部件行业整体所面临的课题等内容听取了他的意见。美国汽车零部件产业正在通过重组，不断降低固定费用和增强盈利能力，在美国汽车市场复苏的背景下，如何在不增加固定费用的前提下应对汽车制造商提出的增产要求成为课题。
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印度摩托车产业 |
印度摩托车销量在2011年增至1,309万辆，预计2012年仍将保持两位数增长。该国摩托车产量在2011年突破1,500万辆，中长期内有望达到3,000万辆。HeroMotoCorp等民族系制造商与外企合作，致力于获得产品研发能力和强化海外战略。日系制造商则计划投放110cc左右的低价格产品，旨在获得销量最大细分市场份额。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.4 （No.44） | ||
特集 | ||
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亚洲10国销售 |
从亚洲主要10国/地区（除日本·中国等）的2011年汽车销量来看，受东日本大地震和泰国洪灾导致产品供应不足等影响，日系品牌的份额减少1.9个百分点降至46.9%，而不断加快新车投放的欧洲系和受内需扩大支撑的印度系品牌则分别将份额扩大1个百分点以上。东盟市场方面，日系品牌的份额减少1.4个百分点降至81.0%。
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印度汽车产量 |
印度汽车产量在2011年同比增长10.7%扩大至393.6万辆，连续11年创造历史新高。在利息提高和油价上涨的背景下，该国内需保持稳定增长，整车出口也增长2成，推动该国生产规模逼近400万辆大关。不过，分制造商来看，MarutiSuzuki受罢工事件影响减产7.4%，而轻型货车等产品畅销的塔塔汽车和马恒达则实现两位数增长。
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日本三大的美国销售 |
FOURIN在2012年1月举办的底特律车展(NAIAS)上就美国销售事业和战略，分别采访了丰田、本田、日产的负责人。丰田和本田力争在2012年夺回2011年被竞争对手夺走的市场份额，而日产则希望在2012年进一步加快2011年的销售增势。虽然三大制造商的立足点不尽相同，但他们都将实施通过积极的产品攻势实现扩销的战略。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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东盟3 |
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东亚 |
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加拿大/墨西哥 |
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德国 |
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法国 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.3 （No.43） | ||
特集 | ||
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美国小型车市场 |
美国的2011年小型车(LV)销量同比增长10.0%达1,273.4万辆。与2010年117.9万辆的增幅相比，尽管2011年增幅有所放缓，但仍呈缓慢回升态势。从市场表现来看，燃油经济性稍差的轻型货车的销量仍高于乘用车，自2007年以来时隔4年再次超过乘用车，并未出现油价上涨导致轻型货车需求下降和乘用车需求上升的传统趋势。
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西欧乘用车市场 |
2011年西欧18国(EU15国和EFTA3国)的乘用车销量同比减少1.3%降至1,283万辆。这一实绩连续两年跌破1,300万辆，出现过去15年间的最低水平。从半年度数据来看，2011年下半年不仅受到截至上半年的报废车以旧换新补贴政策基本结束的影响，还受到债务问题导致经济停滞日趋严重的影响，因而较上半年出现16.3%的降幅。
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印度汽车市场 |
印度汽车市场销量在2011年同比增长8.5%扩大至329.4万辆，连续3年刷新历史最高纪录。自2011年中至2011年秋受利率提高和汽油价格上涨等因素影响，印度汽车销量曾一度出现减速局面，但通过积极投放渐受欢迎的柴油乘用车、以及扩充廉价微型货车和多功能车产品线，市场需求得以复苏，全年维持了稳定增势。
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亚洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.2 （No.42） | ||
特集 | ||
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印度国际车展 |
印度国际车展“AutoExpo2012”在2012年1月初于新德里展览中心召开。在需求逐渐多样化的形势下，众多位于小型两厢/三厢车和现有多功能车(UV)之间的1.0～1.5ℓ级别SUV/MPV发布，针对城市地区用户倡导新的生活方式。全球首发车型有MarutiSuzukiErtiga、XAα、现代汽车HexaSpace、FordEcoSport等
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北美国际车展 |
2012年美国汽车行业首个大事件北美国际车展(NAIAS)于1月第2周在底特律召开。伴随美国汽车市场的逐渐复苏，底特律三大和现代汽车等制造商强势归来。福特发布了新款Fusion，力争获得美国中级车细分市场首位份额。克莱斯勒发布了基于菲亚特开发平台的首款车型紧凑型车DodgeDart。
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泰国汽车相关投资 |
在泰国投资促进委员会(BOI)批准的2011年投资项目中，有关汽车的至少有140项，合计投资额超过600亿泰铢。在环保车新车型陆续投放、1吨皮卡全面改款、出口基地建设提速、分散日元升值风险等背景下，针对多个零部件领域的投资有所增加。投资规模超过10亿泰铢的大型项目有加特可、JFE钢铁、普利司通等9项。
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亚洲 | ||
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2012.1 （No.41） | ||
特集 | ||
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亚洲汽车产业 |
亚洲(除日本和中国)的汽车产销量在2011年维持增势，但利息上升和泰国洪灾等因素导致全年增幅将略微缩小。展望2012年，经济增长和新车投放效应、各国出台经济及产业政策将推动汽车需求稳定增长，但结合欧债危机、中国经济减速预期以及美国经济复苏缓慢等形势，有可能出现出口缩小、消费心理萎缩、金融收缩。
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2012年汽车产业 |
2011年新兴市场虽有减速仍能保持增长，美国也延续了复苏局面，全球整体汽车销量依然保持增长。进入2012年以后，中国和印度·东盟将恢复增长步伐，美国继续维持复苏势头，日本也有望加快复苏，如果日元强势升值局面得以改善，日本汽车产业有望迎来光明前景。
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欧洲零部件产业 |
虽然从2010年到2011年上半年供应商所面临的筹资环境有所改善，但自2011年下半年以后财政危机担忧情绪加剧，导致周边经营环境逐渐恶化。大多数供应商均预测2012年汽车将减产，正着手开展不同形式的企业重组。预计由资金雄厚的大企业并购从事电动交通(E-Mobility)事业的中小供应商的案例将会增多。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.12 （No.40） | ||
特集 | ||
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全球汽车销量 |
全球80国的汽车销量预计将在2011年同比增长4.4%升至7,753万辆。在自然灾害导致日本制造商面临困境、欧债危机又令人担忧新一轮经济危机的形势下，中国、巴西和印度等新兴大国的汽车销售仍保持增势。俄罗斯也延续了复苏态势，北美市场进一步转暖。预计全球整体销量将比2010年增加300多万辆，继上年之后再创新高。
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泰国/印尼乘用车生产 |
泰国和印度尼西亚的汽车产业，虽然从产销量的长期推移来看有起有落，但一直保持着稳步增势。泰国受2011年10月洪灾影响，各制造商一度实施停产，但2015年有望实现250万辆的产量。印尼计划实施鼓励产销低成本小型车的政策，致力于实现汽车产业的进一步发展和扩大内需，有望依托2.4亿人口成为东盟最大市场。
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世界商用车制造商 |
在轻型商用车和中重型商用车的销量分别于2010年恢复至世界经济危机前水平的形势下，中国等新兴国家占全球轻型商用车销量的比重已经升至6成以上，而占全球中重型商用车销量的比重更是突破8成。今后伴随着经济增长，道路网络将日趋完善、运输需求将进一步提高，预计商用车销量的增长形势有望持续。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.11 （No.39） | ||
特集 | ||
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印度尼西亚商用车事业 |
近年来印尼商用车需求持续攀升，各日系商用车制造商之间的产品竞争进入白热化状态。此前，GVW5吨以上的轻中型货车销量一直保持在数万辆水平，但在经济持续发展的形势下，该数字在2010年首次突破10万辆大关。印尼内需持续扩大，再加上天然资源和农产品市场的蓬勃发展，预计印尼货车需求将进一步扩大。
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世界分平台乘用车生产 |
2010年大众的A(Golf等)平台产量达313万辆，超过丰田的MC/新MC(Corolla等)平台297万辆的成绩，跃居世界分平台产量第1位。其后，现代·起亚的XD/HD(Elantra等)平台实现231万辆、大众的B/MLB(B:Passat、MLB:AudiA4等)平台实现175万辆的产量，10家制造商·集团中年产量超100万辆的平台已达12种。
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丰田集团亚洲事业 |
丰田集团除增强产能以外，还通过强化当地采购网络等方式致力于削减成本，不断将亚洲培育为低成本·高效率的生产基地。在新兴国家作为增长型市场的重要性日益提高的背景下，丰田集团在亚洲不断增产需求不断扩大的低价格小型车和现有车种，预计其亚洲产能(除中国)到2013年将扩大至230万辆以上。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.10 （No.38） | ||
特集 | ||
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亚洲汽车产能 |
亚洲(除中国)汽车产能，伴随印度、东盟主要国家的需求扩大和出口基地建设的不断推进，预计到2014年将从2011年的1,600万辆扩大至1,980万辆。日系汽车制造商基于2008年底的金融危机曾一度冻结针对东南亚的投资，但预计印度仍将在中长期内保持经济增长，泰国和印尼的收入和雇佣环境的改善也有望带动中间消费群体扩大。
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法兰克福国际车展 |
2011年9月13日至25日第64届法兰克福国际车展(IAAFrankfurt)召开。诸如梅赛德斯-奔驰发布了燃料电池插电式混合动力跑车概念车、宝马发布了i子品牌的2款EV等等，不仅新一代环保技术得以展示，各大众车·高级品牌制造商还全球首发了VWup!的量产化车型、M-Benz新B级车等小型车新产品，吸引了观众的眼球。
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印度汽车产能 |
在印度，预计各汽车制造商将继续扩大增产投资，整车产能将由2011年的550多万辆，到2012年扩大至650万辆，到2013年扩大至740万辆，到2014年则将超过800万辆。其中，以外资系制造商为中心乘用车的增产动向活跃，从2011～2014年有望产生200万辆左右的新增产能。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.9 （No.37） | ||
特集 | ||
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印度零部件企业 |
印度各汽车零部件制造商的2010年度决算情况总体向好，营业收入、利润均创历史新高。从已发布决算内容的上市企业中挑选营业收入排名前100位的制造商来看，除DunlopIndia以外的其余99家均实现增收，70多家制造商的税前利润有所增加。同一时期汽车产量增加3成且出口需求增长强劲，促进了各零部件制造商的业绩增长。
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墨西哥汽车产业 |
在墨西哥，日产自2011年2月投产V平台的March，马自达和本田也在2011年8月以前发布了新的投资计划。他们将从墨西哥向北美和南美开展出口，把该国作为代替日本的出口基地，力图扩大墨西哥产量。2011年7月FOURIN赴当地进行了采访，向日产等现有汽车制造商询问了其墨西哥汽车生产现状和今后计划。
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印度汽车市场 |
印度汽车销量在2011年1～6月维持两位数增长水平，但受到利率上升及汽油价格上涨影响，需求增长受阻。预计2011年下半年这一趋势仍将持续，全年汽车销量有望同比增长7～10%达330万辆左右。虽然在2011年1～6月获得同比增长15.4%达169.2万辆的销量，但这一成绩与2010年34.1%的增长实绩相比，下降约20个百分点。
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亚洲 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.8 （No.36） | ||
特集 | ||
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韩国零部件制造商 |
FOURIN汇总了韩国汽车零部件制造商的2010年决算，对营业收入前100名的企业进行了排序。从这100家制造商的业绩来看，不仅现代汽车在国内外的增产促使几乎所有企业的业绩扩大，伴随韩国通用扩大了整车及KD出口、雷诺三星(RenaultSamsung)产量创历史新高等等，外资制造商订单的增加也推高了营业收入。
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世界汽车制造商 |
FOURIN对各制造商截至2015年的世界汽车生产计划进行了汇总。各制造商在本国虽有小幅增减但基本维持原有产能，而在以BRICs为中心持续增长的新兴市场国家则不断加快增强产能。从各主要制造商的2015年全球生产计划来看，几乎所有制造商的产能均将比2010年扩大1成到3成左右。
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斯里兰卡汽车产业 |
斯里兰卡是亚洲地区经济发展速度最快的国家之一。在2009年5月结束与反政府组织LTTE(泰米尔猛虎组织)长达26年的内战后，斯里兰卡政府和民间企业以北部・东部地区为中心不断推进基础设施开发，2010年实际GDP增长率达8.0%(暂定值)。此外，2011年的经济增长率也有望超过8%。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.7 （No.35） | ||
特集 | ||
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世界汽车零部件产业 |
FOURIN将世界主要汽车零部件制造商的零部件事业营业收入换算成美元进行汇总，得出2010年度前100家制造商的排序情况。与上一年度相比，前10位制造商的名单未发生变动，但2010年度博世以372.2亿美元同比增长23.4%，超过增长13.9%为359.4亿美元的电装，重新夺得营业收入首位。
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印度商用车产业 |
预计到2015年印度商用车生产规模将在2010年70多万辆基础上增长一倍，扩大到140万辆。不仅所有细分市场都有望实现增长，印度民族系制造商积极投放产品的1.0ℓ以下廉价车型的市场影响力也将不断提高，预计今后包括TataAce及MahindraGio等车型在内，该国微型货车(SCV)需求将从2010年的近20万辆提高至100万辆。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.6 （No.34） | ||
特集 | ||
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亚洲细分市场 |
亚洲主要10国/地区(除日本·中国)汽车市场，依托需求的不断增长，几乎全部细分市场的销售规模均实现扩大，尤其是A细分区间、排量1.5ℓ以下的Ｂ细分区间的增长最为显著。2010年A、B细分区间车的合计销量达到270万辆，占到整个市场的36%。
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世界汽车销量 |
FOURIN对全球80个国家/地区的汽车销量进行了汇总，得出2010年全球销量同比增长990万辆扩大至7,403万辆。从销量增加最多的前五大国家来看，除了市场规模全球第二的美国实现约120万辆的增长以外，中国增加440万辆以上、印度增加近80万辆、俄罗斯增加50万辆以上、巴西增加近40万辆，新兴国家占据其中4席。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.5 （No.33） | ||
特集 | ||
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巴西·阿根廷汽车产业 |
巴西汽车市场在工业产品税减税奏效和经济发展刺激市场需求的拉动下，2010年销量同比增长12%，规模超越德国、排名世界第4位。在主要汽车制造商中，菲亚特业绩良好，不过，在雷亚尔升值的作用下，进口车销售增加，欧洲高级品牌、现代/起亚的销量增加，中国车已经开始大规模进入廉价车市场。
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印度摩托车产业 |
2010年亚洲(中国除外)产量同比增长31.9%、增至1,137.4万辆，首次突破1,000万辆大关。在内需扩大及出口复苏的带动下，泰国、印度、韩国等5国产量均刷新纪录。另一方面，亚洲10国(地区)市场在经济复苏、低利率、新车投放的利好拉动下，销量增长25.9%至755.9万辆。
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亚洲 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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材料/技术/其他 |
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.4 （No.32） | ||
特集 | ||
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俄罗斯汽车产业 |
2010年国内汽车产量恢复到140万辆。经济危机导致各汽车制造商被迫暂停投资计划，不过，随着市场迅速复苏和潜在需求的增加，增产动向也随之增加。在政府实施的零部件进口关税优惠政策截止日期2010年3月以前，各汽车制造商相继发布产能扩充计划。
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印度生产事业 |
2010年印度汽车产量同比增加88.7万辆、增至352.9万辆，成为世界排名第6位的生产大国。经济发展拉动内需增长34.1%刺激增产，但出口仅限小幅增加6万辆。最大型制造商马鲁蒂铃木以121.4万辆产能持续全能投产。塔塔汽车增长47.3%、增至75.2万辆。现代汽车向土耳其转移i20的部分生产业务，以此确保供应内需所需产能。
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亚洲 | ||
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中东欧・CIS |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.3 （No.31） | ||
特集 | ||
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巴西汽车市场 |
巴西汽车市场在工业产品税减税奏效和经济发展刺激市场需求的拉动下，2010年销量同比增长12%，规模超越德国、排名世界第4位。在主要汽车制造商中，菲亚特业绩良好，不过，在雷亚尔升值的作用下，进口车销售增加，欧洲高级品牌、现代/起亚的销量增加，中国车已经开始大规模进入廉价车市场。
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亚洲生产和销售 |
2010年亚洲(中国除外)产量同比增长31.9%、增至1,137.4万辆，首次突破1,000万辆大关。在内需扩大及出口复苏的带动下，泰国、印度、韩国等5国产量均刷新纪录。另一方面，亚洲10国(地区)市场在经济复苏、低利率、新车投放的利好拉动下，销量增长25.9%至755.9万辆。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.2 （No.30） | ||
特集 | ||
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泰国投资动向 |
泰国针对“EcoCar”和新一代皮卡投放的增产投资稳步增长。从BOI发布的获批投资方案来看，2010年汽车相关(仅指生产事业)投资获批方案至少有121件，总投资金额超过330亿泰铢，比受经济危机影响的2009年增长了1倍。多数投资都属于日系大型零部件制造商的现有工厂增资。
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BRICs销售速报 |
2010年BRICs4国汽车市场整体规模同比增长3成、增至近2,700万辆，占世界汽车市场的比例也约增加5个百分点以上，接近4成比重。从各制造商销售来看，通用、大众集团在4国市场保持10%及以上的份额。中国民族系制造商增长显著，中国长安汽车2010年销售实现增长，排名仅次于通用、大众、现代/起亚。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟2 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2011.1 （No.29） | ||
特集 | ||
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亚洲产业展望 |
亚洲汽车产业利用1年左右的时间摆脱亚洲金融危机以来最严峻的格局困境，目前的内外需求良好、发展态势平稳。预计2010年亚洲汽车产量将同比增加3成，超过1,100万辆，除了内需创历史最高、激增至750万辆以外，从韩国、泰国、印度的整车出口也稳定增长。
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2011年产业战略 |
基于2010年业绩动向提出2011年的汽车产业课题。在以“超预期”速度发展的新兴国家，各制造商相继投放战略车，其成败与否将决定今后的发展走势。在发达国家，经济衰退及油耗法规强化促使低油耗车型加强攻势，此类车型的市场战略成为各制造商事业发展的关键。
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亚洲 | ||
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东盟2 |
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东盟3 |
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东亚 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.12 （No.28） | ||
特集 | ||
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2010/2011 世界市场 |
预计2010年世界79国汽车销量同比增长11.7%、增至7,227.9万辆。在2008年下半年到2009年上半年期间，受世界金融危机的影响，汽车市场急剧萎缩。不过，中国、印度的汽车销售却以超出预期的速度实现增长，其中，2009年销量跃居世界首位的中国预计2010年销量将增长26%、超过1,700万辆。此外，由于实施新车购入支援政策，法国、英国、意大利等西欧部分国家和
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泰国采访报告 |
泰国汽车产业继1吨皮卡之后，开始加强并巩固作为小型乘用车的战略性生产基地的地位。基于各汽车制造商的事业规划，预计到2014～2015年的生产规模将增加到250万辆，并力争构建高效且精益的生产体制。其中，关于低利润小型车生产方面，更加迫切地需要进一步降本。不过，除了通过彻底本地采购降本以外，还将通过加强人才培育和自动化设备提高生产效率和削减成本，并计划改善产品质量和提升出口竞争力，以期进一步增强作为核心生产基地和战略出口基地的实力。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.11 （No.27） | ||
特集 | ||
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印度产品 |
以美日欧大型汽车制造商为主的各公司在印度积极投放1.2ℓ级新款小型车。为了获得A2Compact份额，马鲁特铃木、现代汽车、通用、福特等各主要制造商均投放基于世界最新战略车型平台的新车型，市场竞争除了成本竞争力以外，设计能力和油耗等产品竞争力也逐渐成为焦点。另一方面，发展全线产品的塔塔汽车和主攻SUV/多功能车的马恒达则主要专注于MPV和SUV、轻型商用车的产品线。关于类似TataNano的超低价格车领域，包括现代汽车和BajajAuto等在内的几家制造商正在着手开发，预计2012年前后开始正式投放。
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全球战略车 |
世界主要汽车制造商针对新兴国的战略车投放正在逐渐形成规模。2010年以前销售的主要战略车包括Fiesta平台的FordFigo、日产的新Micra、超小型ChevroletSpark（Beat）等车型，通过新款全球战略车实现比传统车型更低廉的价格，力争提升新兴国销量。关于皮卡领域，大众属于新晋制造商，福特则已把2011年更换的新Ranger作为全球战略车型进行发布。针对上述战略车的投放，各制造商增加印度、泰国、南非等地区基地的生产投资，也逐渐把此类基地发展成为面向欧洲、日本等发达国家市场的低成本车出口基地。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.10 （No.26） | ||
特集 | ||
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产能计划 |
根据FOURIN对世界主要汽车制造商到2015年在全球各国的汽车生产计划统计，经济低迷导致2009年决定调整事业计划的汽车制造商进入2010年以后，在基于新兴国销量恢复增长的刺激下，重启了面向BRICs的投资计划。除大众预定在中国新增120万辆产能以外，现代汽车集团预定在中国和俄罗斯分别新增超过30万辆产能等，主要14家汽车集团计划2015年以前仅在BRICs就将总共新增826万辆产能（对比2009年）。另一方面，世界经济低迷进一步刺激发达地区各制造商优化产能和调整成本体制。
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印度生产 |
在印度，各汽车制造商当前正在加速增产。基于今后中长期的内需持续增长预期，预计乘用车产能将从2010年的400万辆到2013年以前增加到600万辆，商用车在今后3～5年内也将在目前近100万辆的产能基础上再增加50万辆以上。从各制造商产能扩充动向来看，MarutiSuzuki在2013年以前将形成170万辆的产能体制，即使仅根据已明确的产能计划统计，塔塔汽车、雷诺/日产、马恒达等制造商今后新增
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.9 （No.25） | ||
特集 | ||
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财务报告分析 |
FOURIN采用美元计价分析世界15家主要汽车制造商2009年度决算业绩。采用美元计价统计的欧日韩各制造商的业绩均受欧元和韩元兑美元贬值、日元升值加速的汇率波动影响，导致15家制造商的整体营业收入下降13%。在净损益方面，日本各制造商的收益明显改善，但欧洲系制造商却出现赤字，与日美各制造商的业绩差距一目了然。除了通用以外的世界14家主要制造商的平均净损益率达0.3%。此外，随着收入的减少，各制造商均削减设备投资费用和研究开发费用，但15家制造商的研发费用占营业收入比例均值仍保持在上年度水平，仅达4.5%。
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亚洲汽车市场 |
亚洲10国及地区2010年1～6月的汽车销量由于经济好转及量产细分市场的新车投放刺激需求，同期比增加92万辆、增至363万辆，达历史最高水平。在除了新加坡以外的9国及地区的市场扩大背景下，除了印度以外，东盟4国--泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾1～6月的销量均刷新记录。韩国也达到历史次高水平，呈现显著扩大态势。2010年下半年，印度、韩国、巴基斯坦2009年实施的市场刺激政策导致市场消费提前释放，虽然预测到2010年下半年市场增速将趋缓，但仍很可能维持增长走势，预计2010年全年销量将达710万辆左右。
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亚洲 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.8 （No.24） | ||
特集 | ||
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世界小型乘用车 |
世界40国小型乘用车市场规模2009年增至2,576万辆，占轻型车市场比例升至50.3%，已达半数。在发达国家低油耗需求增加、新兴国市场需求扩大的背景下，预计今后世界小型乘用车市场将持续发展。截至2009年拉动市场扩大的是Corolla等Compact细分市场(主要是C细分市场)，不过，在西欧、巴西，Fiesta等Small的增加，以及各制造商均计划大约在2014年以前投放面向发达国家·新兴国市场的Small·Mini产品，由此引发业界对A/B细分市场的关注度日益增强。
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韩国零部件业绩 |
统计韩国汽车零部件制造商2009年财年决算业绩。在营业收入排名前80家企业中，从过去2年具有可比性的78家企业2009年财年合并营业收入(部分为母公司收入)的单纯合计同比增长11.3%、增至62.9万亿韩元。能够应对现代汽车集团海外增产的多数大型供应商实现收入增加，但以韩国国内事业为主的准大型及以下级别多数供应商却受韩国国内汽车减产的影响，导致收入减少。除了配套汽车的营业收入比例低于50%的3家企业以外的75家企业的合并营业利润(部分为母公司利润)同比增长45.9%、增至4.3万亿韩元。
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亚洲 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.7 （No.23） | ||
特集 | ||
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世界汽车零部件 |
FOURIN统计世界主要汽车零部件营业收入100强企业业绩，受2008年9月雷曼兄弟破产后一直持续到2009年上半年的汽车市场急剧萎缩的恶劣影响，2009年度100强企业中9成零部件制造商的营业收入减少。相对于营业收入大幅下滑2位数的欧洲各制造商而言，营业收入不包括汽车大幅减产的2009年1～3月的日系各制造商的业绩恶化不十分明显，两类制造商的营业收入增减对比鲜明。日元升值也拉动电装在2009年度世界零部件营业收入排名中超越博世、跃居世界首位。
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东盟贸易动向 |
根据AFTA（东盟自由贸易区协定），2010年1月AFTA原东盟6国间关税被降至1～5%。随后东盟和中国、东盟和韩国间的FTA（自由贸易协定）也相继生效。东盟和印度间的FTA预定2011年生效，由此可见，东盟正在扩大与亚洲周边国家间的自由贸易圈范围，并增强自身作为区域内贸易核心的地位。东盟推进的自由贸易圈形成对汽车产业的影响在近期内效果不明显，如果除了AFTA以外，多数汽车相关产品均被设定为敏感商品目录。不过，零部件贸易有望增加。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.6 （No.22） | ||
特集 | ||
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世界汽车销售 |
根据FOURIN对世界77国（地区）的汽车销量统计，2009年世界汽车销量同比下降4.4%、降至6,488.2万辆(中东7国为推测值)。受2008年秋雷曼兄弟破产引发世界经济大萧条的影响，2009年初的悲观预测成为业界主流。不过，未遭受严重经济危机冲击的中国、印度、巴西3国市场却仍然保持快速增长势头。此外，德国、法国、意大利等西欧各国在经济刺激政策--报废补贴政策的支撑下，销量同比降幅仅比上一年(4.7%)略微有所下降。2009年中国汽车市场同比增长46.1%、增至1,364.2万辆，发展成为世界最大规模的汽车市场。
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亚洲市场动向 |
从各细分市场分析亚洲10国(地区)汽车销量，在印度的小排量乘用车需求增加的拉动下，小型乘用车市场需求在2009年仍继续扩大，在针对2.0ℓ及以下排量乘用车等实施汽车市场刺激政策的韩国和台湾，1.6ℓ及以上排量的中型乘用车销量也增加。新兴市场的经济发展拉动小排量乘用车需求增加，而中排量乘用车则在很大程度上受成熟市场的利好政策影响，各细分市场需求增加的背景因素各不相同。另一方面，轻型商用车虽然实现扩销，但中重型商用车却因最大市场印度的需求减少而跌至35万辆水平。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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生产 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.5 （No.21） | ||
特集 | ||
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世界汽车生产 |
FOURIN 统计的2009 年世界汽车产量同比下降13.1%、降至6,218.4 万辆。随着2008 年下半年至2009 年上半年的汽车需求持续缩水，北美、日本产量下降3 成，西欧产量下降2 成，虽然中国等部分新兴国家出现增产，但世界总产量仍然同比减少940 万辆，跌至6,000 多万辆水平。其中，中国产量增长48.3%、增至1,378.8 万辆，超越日本、跃居各国世界产量排名之首。从各制造商来看，丰田产量下降21.3%、降至747.7 万辆，通用下降23.7%、降至667.4 万辆，但现代/ 起亚却增长6.5%、增至532.9 万辆。
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印度商用车产业 |
印度商用车产业正呈现繁荣景象。受利率上升、世界经济危机的影响，从2008 年末至2009 年中期，市场需求明显下滑，但到2010 年初，月销量已恢复到过去最高水平，市场增长预期很强烈。从中长期来看，基于基础设施建设和物流需求持续扩大预期，印度汽车工业协会预测商用车市场规模将从2009 年的近50 万辆增至2015 年度的70 万辆。为了获得市场需求，各商用车制造商积极投放新产品，车种覆盖从中重型货车·客车到廉价轻型货车的全部领域。不过，为了应对2010 年4 月的排放法规严格化，塔塔汽车等4 家制造商则相继投放了中大型商用车新系列产品。
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亚洲 | ||
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.4 （No.20） | ||
特集 | ||
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世界HEV市场 |
2009年日美欧HEV合计销量同比增长45.8%、增至72.4万辆，推测包括其他地区在内的世界销量已超过75万辆。在日美欧市场，在市场份额过半数的丰田Prius更新、本田投放新款Insight、Lexus追加HEV产品等利好因素的拉动下，2009年世界HEV市场迅速扩大。从2009年各地区HEV销量来看，美国受新车市场需求低迷的影响，销量同比下降7.5%、降至29.0万辆。然而，日本却在政府的新能源汽车减税和补贴政策的刺激下，同比增加3倍多、增至34.9万辆，取代美国成为世界最大规模的HEV市场。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟3 |
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加拿大/墨西哥 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.3 （No.19） | ||
亚洲 | ||
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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法国 |
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中东欧・CIS |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.2 （No.18） | ||
特集 | ||
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印度车展Auto Expo |
第10届AutoExpoIndia2010于2010年1月5～11日期间在印度新德里国际会展中心PragatiMaidan举办。参展的海内外企业超过2,100家，规模为历届之最。在100款以上展出车辆（仅限于四轮车）中，MarutiSuzuki的ConceptR3、Eeco、TataMotorsAria、Venture、MagicIris、Mahindra＆MahindraMaxximo、丰田Etios、本田NewSmallConcept等10款属全球首发车。此外，通用和大众等全球制造商发布了乘用车和电动汽车等车型。低市场份额的后进制造商则致力于发展新款小型两厢车，但MarutiSuzuki和塔塔汽车却提出新型MPV的发展方案，试图应对预期的多元化市场需求渐强走势。
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BRICs销售速报 |
BRICs四国（巴西、俄罗斯、印度、中国）2009年汽车市场规模同比增长19%、超过2,000万辆，占世界汽车市场构成比也增长6个百分点、超过3成。其中，世界金融危机导致汽车市场持续萎缩的俄罗斯销量同比减半，跌至近160万辆，但政府实施内需刺激政策的中国、巴西、印度却迅速摆脱金融危机的负面影响，恢复销售。中国同比增长46%增至1,364万辆，超过美国跃居第一大销售国；巴西同比增长近10%增至315万辆，印度也同比增长14%增至226万辆。展望2010年世界市场，虽然美国市场有望复苏，但西欧却因德国等国实施的刺激政策结束而导致市场再次萎缩，由此预计BRICs占世界汽车市场份额在2010年仍将上升。
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亚洲 | ||
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东盟1 |
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东盟3 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2010.1 （No.17） | ||
特集 | ||
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2010年展望 |
在2009东京车展上，各制造商以电动化技术为主比拼环保技术，并重新诉求汽车驾乘乐趣。日本各乘用车制造商把HV和EV技术作为展出亮点。但马自达和大发却仍致力于改进汽油发动机和轻量化等技术创新。此外，各制造商也竞相展出跑车，试图通过重新诉求自由操控等汽车原始魅力，刺激市场需求。
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2010年市场 |
通用(GM)依据《破产法》第11章申请破产后，2009年7月10日以“新通用”体制重新启动。该公司试图以早期巩固事业基础的新兴国家为支点，复苏业绩。此外，通用从全球企业体制增强的视角考虑，撤销了Opel品牌出售计划。不过，事业重建仍迫切需要欧洲事业重组、雪佛兰和通用大宇间的分工体制等战略调整。
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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欧美系零部件供应商 |
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亚洲系零部件供应商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.12 （No.16） | ||
特集 | ||
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东京车展 |
在2009东京车展上，各制造商以电动化技术为主比拼环保技术，并重新诉求汽车驾乘乐趣。日本各乘用车制造商把HV和EV技术作为展出亮点。但马自达和大发却仍致力于改进汽油发动机和轻量化等技术创新。此外，各制造商也竞相展出跑车，试图通过重新诉求自由操控等汽车原始魅力，刺激市场需求。
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通用事业 |
通用(GM)依据《破产法》第11章申请破产后，2009年7月10日以“新通用”体制重新启动。该公司试图以早期巩固事业基础的新兴国家为支点，复苏业绩。此外，通用从全球企业体制增强的视角考虑，撤销了Opel品牌出售计划。不过，事业重建仍迫切需要欧洲事业重组、雪佛兰和通用大宇间的分工体制等战略调整。
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事业动向 |
2007年以后约30家日本汽车零部件制造商开始发展印度本地生产事业，而已设有本地工厂的零部件制造商也积极通过扩建和新设工厂等，扩充本地产能。到2009年，日本零部件制造商的本地基地约达100家、工厂约达200家。而在印度和欧美汽车制造商的集聚地--Maharashtra设立新工厂的零部件制造商却不足20家。
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亚洲 | ||
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日本 |
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东盟 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.11 （No.15） | ||
特集 | ||
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日本平台战略 |
2008年秋以后，世界汽车需求持续萎缩，各汽车制造商复苏业绩的前提就是新兴国家市场需求增加和发达国家环保汽车需求增强。预计今后新兴国家将以小型车为主、发达国家将以环保汽车为主扩大生产规模。其中，2010年将针对新兴国家A级细分市场投放战略小型车、针对发达国家市场投放环保汽车，届时电动汽车将正式量产。
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全球平台生产 |
根据各主要汽车制造商各平台车世界产量统计，2008年12大平台产量超过百万辆。其中，4平台属于在亚洲和南美增产显著的B级细分市场专用平台。2010年以后，大众、丰田、日产将采用尺寸较B级车更小的超小型车用平台，并计划在针对新兴国家车型和面向发达国家车型之间实现平台共享。
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亚洲汽车产能 |
亚洲汽车产能于2008年末达到1,350万辆，预计今后5年内将增至1,700万辆。在350万辆新增产能中，印度的增产投资占绝对地位，此外，泰国也预定将对小型乘用车进行设备投资，韩国则计划活用现有产能基础。然而，预计台湾、马来西亚、菲律宾、巴基斯坦等国将很难出现大规模的产能扩充。
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亚洲 | ||
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日本 |
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东盟 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.10 （No.14） | ||
特集 | ||
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乘用车销量 |
日本9家制造商2009年上半期西欧17国乘用车销量同比下降15.0%、跌破100万辆。在西欧各国实施的新车换购奖励金政策的刺激下，小型低油耗A/B级细分市场或增长或微降。预计下半期大部分国家将终止奖励金政策，届时或将再次引发市场需求危机。
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事业战略 |
通用亚洲大洋洲事业对于正处于经营重建的通用而言，其重要性等同于通用南美事业。但是，日系整车制造商已经在该市场的很多地区形成很强的竞争优势，因此通用必须通过合理化选择应加强的市场领域，才能有效地推进其亚洲大洋洲的事业强化。此外，小型车开发的重要性也把通用大宇的运营问题提上通用战略日程。
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法兰克福IAA |
在2008年以来经济衰退的背景下举办的2009年IAA虽然缺少日产、三菱汽车、本田、大发的参展，但以德国制造商为主的各参展商仍纷纷发布了HEV、EV、PHEV等新一代车型。其中，戴姆勒发布的3升车--S级平台PHEV和大众发布的1升车--DE-HEV概念车型L1等车型尤其引人关注。
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亚洲 | ||
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日本 |
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东盟 |
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其他 |
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德国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.9 （No.13） | ||
特集 | ||
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市场分析 |
亚洲10国(地区)2009年1～6月汽车销量同比下降11.3%降至270.9万辆。预计地区整体2009年全年销量将同比下降9%或同比减少50万辆，降至516万辆；亚洲主要9国(地区)2009年全年汽车产量同比减少140万辆、降至775万辆左右。
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亚洲生产 |
日本11家汽车制造商(富士重工除外)2008年亚洲9国(地区)产量同比增长9.2%增至530.0万辆。2008年秋以后世界汽车市场萧条导致部分制造商相继调整在中国、印度、泰国的增产计划，但亚洲地区的轻型车生产和出口基地化建设仍继续推进。
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业绩分析 |
按美元计价统计世界15家汽车制造商2008年度业绩，大众合并营业收入同比增长11.3%增至1,667.0亿美元，超越通用和福特，继丰田之后排名第2。大众的净利润同比增长21.7%增至68.7亿美元，净利润和净利润率均位居15家之首。
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亚洲 | ||
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日本 |
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东盟 |
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其他 |
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北美 | ||
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美国 |
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加拿大/墨西哥 |
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欧洲 | ||
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德国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.8 （No.12） | ||
特集 | ||
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世界销量 |
2008年上半年燃油价格暴涨、及同年秋以后美国金融危机引发的世界经济衰退导致汽车市场萎缩，日本12家乘用车制造商2008年世界77国销量（含部分推测值）同比下降2.1%降至2,193.0万辆，其中，日本国内销量同比下降4.6%降至487.9万辆，海外销量同比下降1.5%降至1,705万辆。
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产能计划 |
从世界主要制造商2014年产能计划来看，虽然2008年中期以后市场环境逐步恶化，但新兴国事业扩大方针未出现重大调整，预计亚洲和金砖四国产能仍将持续大增。然而，以发达国家为主的其他市场却继续萎缩，各制造商的工厂开工率也在不断下降，2009年产能大量过剩将在所难免。
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产业分析 |
受国内外市场持续低迷的影响，预计2009年泰国汽车产量时隔5年再次跌破100万辆。泰国工业联合会基于2009年1～5月产量同比减少3～5成的现状，下调年初产量预期至94万辆。不过，预计在下半年新车效应和政府优惠政策的利好刺激下，泰国市场仍有望在第四季度触底反弹。
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亚洲 | ||
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日本 |
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东盟 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.7 （No.11） | ||
特集 | ||
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世界汽车零部件 |
2008年度世界汽车零部件营业收入排名前100家制造商中有64家减收。2008年度下半期汽车事业环境急剧恶化，虽然采用2008年9月期决算的江森自控、矢崎总业等仍实现增收，但采用2009年3月期决算的日系制造商却因2009年1～3月汽车大幅减产，而出现营业收入大大低于欧美系制造商的结果。
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日本制造商决算 |
受2008年度下半期经济迅速衰退的影响，以日美欧为主的世界市场急速萎缩，同期内日本10家汽车制造商合并营业收入同比下降20.7%降至49.4兆日元，加之日元升值，最终全年度营业损益、经常损益、本年净损益均赤字。预计2009年度以海外为主的各国市场仍将继续萎缩，届时营业赤字均将扩大。
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亚洲10国细分市场分析 |
ASEAN及其区域内各国、韩国、印度等不断扩大FTA(自由贸易协定)覆盖范围。ASEAN于1990年代以后启动AICO和AFTA，区域内各国均发展自主整车及其零部件事业，不过，随着成本竞争力的提升和品质改善，2005年以后逐渐发展为世界市场出口基地，FTA也助推贸易扩大。
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亚洲 | ||
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日本 |
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东盟 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.6 （No.10） | ||
特集 | ||
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2008年世界汽车销售 |
2008年世界76国销量同比下降4.7%降至6,792万辆。北美、西欧因经济衰退导致销量锐减，分别同比下降15.8%降至1,633万辆、下降8.5%降至1,577万辆。然而，上半年实现高增幅扩销的巴西、俄罗斯、中国等多数新兴国市场仍保持全年扩销。此外，排名前列的丰田和通用销量均下滑，但丰田仍凭借微弱优势跃居世界首位。
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美国市场日系车销售动向 |
日系汽车制造商2008年在美国市场的轻型车销量同比下降12.2％降至523.9万辆，出现2000年代以来的首次同比下滑。不过，由于日系制造商产品均以中级以下轻型车为主，相对于主攻大型车的美系制造商而言，销量降幅较小，因此在美轻型车市场份额再创新高，同比上升2.6个百分点、增至39.7％。
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亚洲10国细分市场分析 |
油价上涨带动亚洲各国低油耗小型乘用车销量增加的同时，导致SUV和皮卡市场需求萎缩。韩国、泰国、印度的税收优惠等政策刺激小型乘用车消费；马来西亚民族系制造商Poton的新车效应显著，最终拉动A/B和B/C级细分市场销量同比增长2位数。另一方面，SUV、MPV、皮卡均同比下降；AUV实现扩销。
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亚洲 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.5 （No.9） | ||
特集 | ||
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塔塔战略分析 |
印度塔塔汽车2009年3月正式宣布将投放超低价位小型车Nano。该公司4月初开始接受首轮10万辆预订，预计7月交车。车型包括降低配置削减成本的标准型和配置高档的豪华型，不仅填补此前10万～20万卢比价格区间的车型空白，还将抢占摩托车、小型乘用车Maruti800、二手车等的市场份额。
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2009日内瓦车展 |
日本汽车产业凭借HEV（混合动力车）在2000年代上半期确立了Eco-Car市场的主导地位。但随着欧美各制造商相继投放HEV，预计2009年以后的HEV市场将进一步扩大，同时，2009年也将迎来EV（电动汽车）的全面上市，本届日内瓦车展已初显日美欧亚各制造商的EV开发竞争日趋激化端倪。
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南美汽车生产 |
近年来，随着产能扩充，巴西产量同比增长20.2%增至322万辆，阿根廷产量同比增长9.6%增至60万辆。但遭受2008年秋季以后爆发的经济危机重创后，各制造商相继在两国实施减产。不过，2009年巴西在内需刺激政策的拉动下，国内市场开始复苏，部分制造商也开始恢复生产。
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亚洲 | ||
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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市场份额动向 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.4 （No.8） | ||
特集 | ||
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印度产业分析 |
印度汽车产销事业自2008年中期开始缩水，但内需仍有望在2009年中期复苏，且出口增加也将有助于汽车及其零部件产业增产。总之，在世界性经济大萧条环境下，发达国家呈现颓势走势的同时，印度汽车及其零部件产业却有望凭借巨大潜在内需迅速复苏和成本竞争力，在2009年仍可实现增产。
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日本细分市场 |
从各细分市场分析2008年日本汽车市场，上半年油价居高不下和下半年自2008年9月美国引发的金融危机导致全球经济大萧条，日本各细分市场销量也因此全面下滑。其中，降幅最大的是SUV，其销量同比下降13.7%；其次降幅较大的是轻型・轻商用车，其销量同比下降9.9%。
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世界HEV市场 |
从美国、日本、欧洲的HEV（混合动力车）销售情况来看，美国是最大的HEV市场，而丰田却是市场份额最高的HEV制造商，其市场份额高达81%。截至2008年，丰田Prius一直是HEV市场上的绝对主力车型，但是，2009年以后，随着本田Insight、M-SenzS级新车型相继入市，预计HEV市场格局将产生新变数。
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亚洲 | ||
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日本 |
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东盟 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.3 （No.7） | ||
特集 | ||
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日本产销和出口 |
2008年1〜9月的出口利好弥补了2008年10月以后国内销售和出口的减少，全年国内产量仅同比下降0.3%,为1,156.4万辆，勉强维持现有生产规模。日本各汽车制造商为降低库存压力，2009年1〜3月开始着手加大国内外工厂的减产力度，而且今后还将继续摸索应对危机的合理化生产体制。
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亚洲产销分析 |
2008年亚洲主要国家汽车产销量速报值均创新高，但受下半年世界经济衰退的影响，同比增幅却不足1%。其中，亚洲9国及地区（泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、越南、韩国、台湾、印度、巴基斯坦）全年产量同比增长0.8%增至918万辆。亚洲10国及地区（上述9国及地区＋新加坡）全年销量同比增长0.4%增至567万辆。
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美国市场分析 |
截至2008年夏的燃料价格上涨和同年秋以后爆发的金融危机抑制贷款销售减少，导致市场规模萎缩，2008年美国轻型车市场规模同比下降18.0%降至1,319.5万辆。具体而言，小型车和次级小型车等轻型乘用车市场需求增加；而租赁期满剩余价值（LeaseResidualValue）下跌，又导致SUV市场规模大幅下滑。
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亚洲 | ||
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日本 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.2 （No.6） | ||
特集 | ||
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本地事业战略 |
世界经济危机导致全球市场缩水，也迫使亚洲汽车市场自2008年末开始大规模调整生产体制。从中长期的事业战略调整来看，亚洲汽车产业不仅需要加强现有事业体制基础，而且还需要优化经营战略，即巩固亚洲生产基地在世界体制中的位置及形成应对全球市场危机的应变能力、调整产品战略等。
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降本采购战略 |
基于对今后营业利润下滑的预测，以丰田、大发、马自达、三菱汽车为首的日本整车制造商自2008年中期起，通过采取一系列有效的降本措施，应对汇率变动和原材料价格上涨，例如将VA的对象由以前的开发车型领域扩展到在售量产车型领域。此外，各整车制造商还需协助合作零部件供应商度过危机。
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北美车展NAIAS |
2009北美国际车展（2009NAIAS）于2009年1月在美国底特律开幕。本届车展除丰田新款Prius以外，各制造商均纷纷展出电动车等新一代环保战略车，可见今后汽车研发将迅速转向“Electrification”。此外，在2010MY上市销售的新产品中，通用发布了Chevrolet、Cadillac等新车型；福特发布了Ford Taurus。
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亚洲 | ||
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2009.1 （No.5） | ||
特集 | ||
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2009年汽车产业展望 |
亚洲汽车产业受世界经济萎缩的影响，将于2009年出现大规模生产结构调整。亚洲各国汽车销量于2008年上半年创历史新高后，自同年下半年却开始迅速下滑，由此预计2009年亚洲市场不可避免地出现销售低迷。虽然预计此次危机对亚洲汽车生产事业影响较小，但受出口地经济低迷的影响，生产降幅可能超过销售降幅。不过，生产结构调整提高了全球性降本要求，这又将为亚洲汽车产业带来新的发展机遇。
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2008年上半年度决算 |
日本10家汽车制造商受北美和欧洲市场低迷的影响，2008年上半年度决算时的合计收入下降、利润减少，其中主营业务收入同比下降4.6%，营业利润同比下降43.5%。受美国引发的世界性经济低迷影响，预计日本10家汽车制造商2008年下半年度业绩将更加恶化，由此促使各制造商在公布2008年上半年度业绩的同时，纷纷下调初期全年度预期。
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2009年世界汽车市场 |
预计世界76国2008年销量同比下降4.5%，为6,775万辆。2008年9月雷曼兄弟破产后，世界金融危机进一步加剧，美、日、英等主要发达国家销量锐减。此外，随着美国引发的金融危机席卷全球，BRICs各国市场的需求低迷也已凸现。预测今后随着经济危机的日渐加深，各国实体经济将进一步遭受重创，预计2009年世界销量将同比下降近7%，不足6,300万辆。
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亚洲 | ||
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日本 |
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东盟 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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FOURIN世界汽车调查月报 2008.12 （No.4） | ||
特集 | ||
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开发采购战略 |
世界汽车制造商为应对亚洲市场迅速扩大而不断加强本地事业体制，其中开发职能的增强尤为凸显，今后本地开发将成为各制造商在亚洲市场的必然发展趋势。同时，世界汽车制造商为获得具备成本竞争力、反映本地市场需求和适用出口销售的高品质强性能的产品，正在进一步加强本地开发和本地零部件采购力度。
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销售店收益分析 |
2007年国内每家销售店的平均业绩为，营业收入同比增长5.4%达104.86亿日元；营业利润同比增长29.8%达1.55亿日元。各汽车制造商基于对今后国内市场仍将持续萎缩的预测，为确保各自盈利，均不同程度地通过加强二手车事业和用品销售事业，降低对新车的销售依赖，逐渐形成新的收益体制。
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世界环保法规 |
世界主要国家纷纷开始加强油耗标准和CO2排放法规限制，其中包括美国决定强化CAFÉ标准、EU致力于导入CO₂排放法规、加拿大积极商讨实施油耗法规等各项相关事宜等。另一方面，预计世界新兴国家今后将大力加强尾气排放法规限制，其中BRICs（金砖四国）计划今后将尾气排放法规由欧3升级至欧4。
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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总括表 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2008.11 （No.3） | ||
特集 | ||
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亚洲产能计划 |
亚洲（除日本和中国）9国（地区）以印度和泰国为主，整体产能将由2007年1,200万辆增至2009年1,390万辆、2012年1,700万辆。届时印度计划将产能由2007年258万辆增至2012年595万辆；同期内泰国计划将产能由164万辆增至260万辆。虽然各国增强产能均以小型乘用车增产为主力，但规避亚洲市场变动风险政策和开拓出口市场仍影响着产能增强目标的最终实现。
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机床业界动向 |
据日本工作机械工业会（JMBA）的统计，2007年日本金属机床制造商的订单额继2006年后，再创历史新高。但是，进入2008年以来，日本机床业界的发展速度却逐渐放缓。为此，日本各机床制造商为了扭转低迷现状并确保自身事业稳定的发展，不仅加强今后预期扩大的新兴国家市场的销售事业，而且还针对能源国家的大规模基础设施建设而不断推进大型机床事业的发展。
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巴黎国际车展 |
由于欧盟强化CO₂法规限制政策和当前部分国家推进低燃耗车优惠税收政策，因此欧洲地区CO₂排量规格不断上升。各制造商在2008年巴黎车展上竞相展出体现CO₂降排的各类车型，其中以小型车、低燃耗车、混合动力车为主。此外，电动汽车也令人注目。但是，到2007年一直在欧洲倍受青睐的SUV却跌至配角地位，这充分传递出业界今后发展节能车型的新动向。
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2008.10 （No.2） | ||
特集 | ||
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俄罗斯国际车展 |
2008年8月开幕的2008俄罗斯国际车展上，18大汽车集团展出了34大品牌87款新车型。其中多达33款的SUV和针对中间收入阶层的廉价车令业界注目。此外，预计增长显著的俄罗斯乘用车市场规模到2012年将增至500万辆。
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亚洲 | ||
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日本 |
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东盟 |
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美国 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2008.9 （No.1） | ||
特集 | ||
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日本制造商平台战略 |
日本汽车制造商为扩大单个车型平台生产规模，实施各具特色的施政纲领。此外，预计2008～2010年期间，各制造商将积极投放今后市场需求上升的小型车及低公害车，并计划开发此类车型专用平台。
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亚洲经济市场展望 |
2008年上半年，亚洲9国（地区）汽车销售业绩良好，但受经济减速、物价上涨及银根紧缩的影响，5月和6月已初显销量下滑迹象。预计2008年下半年，随着经济增速进一步放缓，汽车销量下降直至滞销将不可避免。不过，过去几年内，个人交通工具需求一直坚挺，小型车和摩托车等低燃耗车销量也在持续递增，因此，预计今后以汽车和摩托车为代表的整体运输工具市场销量将保持稳定。
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世界主要制造商财务分析 |
2007年世界15家汽车制造商（除通用外）均实现增产盈利，其中，丰田汽车销量和主营业务收入均超过通用，已发展成为世界第一大汽车制造商。大众、标致雪铁龙及菲亚特等欧洲汽车制造商，在经历数年裁员及事业调整后，终于提高了利润。而戴姆勒在出售业绩低迷的克莱斯勒后，也实现盈利。
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亚洲 | ||
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日本 |
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其他 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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FOURIN世界汽车调查月报 2008.4 （No.0） | ||
特集 | ||
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印度:产品价格竞争 |
2008年1月印度车展，塔塔首次展出超廉价车Nano。相对于具备最基本功能、售价10万卢比(约1.8万人民币)的经济款，售价15万卢比的高档款则装配有与同级别在售车型配置相同的空调系统、动力转向系统等部件。预计该车型的高性价比，必将成为跨微型A1级、紧凑型A2级、中型A3级小型车市场的价格竞争导火索，进而激化与铃木、现代汽车、通用、本田、丰田、日产、大众等各大汽车制造商之间的市场竞争。
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日本:生产/销售/出口 |
2007年日本国内全年汽车产量同比增长1.0%，达1,160万辆。在日本国内市场销量同比减少6.7%的同时，出口量却同比增加58.4万辆，达655万辆，成为带动国内生产增长的主力军。预计2008年将同样延续该发展势头，丰田、大发、日野及铃木4大日本汽车制造商相继公布了2008年的增产计划。
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2008年北美车展 |
油价高企带动节能型汽车市场需求上升，各大世界制造商于2008NAIAS上纷纷展出混合动力车和环保柴油车。在本次车展上，节能环保车型已不再是单纯的概念类车，而是已转变成能够明确上市时间的产业化车型。不过，2008年汽车市场销量不足1,600万辆的市场预测，也促使各制造商借本次车展大量推出旨在拓展新顾客群体及提高收益的新产品。
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亚洲 | ||
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日本 |
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中南美、大洋洲、中东、非洲 | ||
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中南美/大洋洲 |
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中东/非洲 |
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零部件、环境、安全、ITS等 | ||
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零部件制造商 |
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材料/技术/其他 |
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环境/安全/通讯 |
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统计/数据 | ||
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总括表 |
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生产 |
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市场份额动向 |
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销售 |
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