Beijing FOURIN – 北京FOURIN 世界汽车产业专业调研公司。

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第1章
中国汽车产业的现状和焦点 1
1. 更加重视环保和培植自主品牌的中国汽车产业 2
2. 自主品牌事业：全面拓展自主研发事业，旨在获得50%的市场份额 10
3. 汽车产能建设：2010年有望超过美国形成全球最高的2,000万辆规模 12
4. 中国汽车产业：加速进军国际市场，海外零部件配套体系尚待强化 22
5. 汽车产品贸易：出口加速，顺差规模不断膨胀，2007年顺差达151.5亿美元 34
6. 汽车产业重组：为了完善产品和基地，各汽车制造商加快整合经营体制 40

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第2章
中国汽车产业的收益动向 47
1. 收益构造：由于价格竞争的激化，成本削减已近极点，亟需创造新的收益来源 48
2. 各制造商业绩：世界大型汽车制造商的在华合资基地，规模和收益均位居前列 52
3. 汽车行业上市公司业绩：2006年度以后逐步转好，亟需摆脱低附加值产品结构 54
4. 汽车产业资本结构：随着国企改革、限制放宽而日趋多元化，上市案例增多 58

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第3章
中国汽车产业的政策动向 63
1. 汽车工业“十一五”规划：通过节能环保政策走协调发展道路 64
2. 以地方需求为后盾，地方政府出台“十一五”期间的汽车产业扶持政策 74
3. 汽车技术标准：加快制定和实施节能环保、安全性能方面的法规标准 80
4. 中国知识产权：亟待加强民族系制造商的专利申请意识和强化抵制仿造车的法制建设 82
5. 中国汽车排放标准：通过强制执行得到强化，燃料质量等基础设施建设尚待加强 84

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第4章
中国汽车市场的增长能力 87
1. 汽车市场：保持年均15%的增长速度，向2010年代的1500辆规模迈进 88
2. 汽车保有量：2006年扩大到3,697万辆，私人保有率上升到63% 90
3. 乘用车市场：2007年乘用车销量增至634万辆，日系与民族系的竞争日益激烈 96
4. 乘用车新产品投放：推进多样化，到2010年形成300种车型以上的产品体制 100
5. 交叉乘用车：2007年市场规模接近100万辆，为了改善运输效率， 加快车型改款和引进换代车型 110
6. 货车市场：中重型货车销量增加带动整体销量突破200万辆，海外出口进一步加快 112
7. 客车市场：随着旅客运输和公交车需求的增加，市场规模达30万辆， 加快环保型发动机的更新速度 114
8. 商用车产品投放：加快引进满足行驶安全和尾气标准的新产品， 到2010年全面向欧4产品过渡 116

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第5章
中国汽车制造商面向2010年代的经营战略 123
1. 第一汽车：力争整车销量突破400万辆，截至2015年计划投资 130亿元用于自主品牌开发事业 124
2. 上海汽车：通过兼并南京汽车强化商用车事业基础，如何重组乘用车经营资源成为课题 132
3. 东风汽车：为构建自主品牌乘用车事业，亟需获得技术来源和管理能力 138
4. 广州汽车：加快建设自主品牌乘用车事业和推进商用车事业重组，力争进入中国4强 146
5. 吉利汽车：推进车型结构高档化，亟待改善经营体制和形成高档乘用车市场竞争力 148
6. 奇瑞汽车：推进多元化经营战略，2008年后将全面涉足商用车和改装车领域 152
7. 北京汽车：加强研发体制建设乘用车自主品牌，与戴姆勒的大型商用车项目 陷入胶着状态 156
8. 长安汽车：力争到2010年构建起200万辆的产销体制，其中自主品牌车达到120万辆 158
9. 华晨汽车：通过扩大新产品销量实现扭亏为盈，同时加强西欧和中东等海外事业 160
10. 哈飞汽车：通过整合汽车和发动机事业，力争2010年达70万辆的年销售规模 162
11. 昌河汽车：交叉乘用车事业低迷，前期设备投资增加加速收益恶化 164
12. 长城汽车：加强FF乘用车新产品的投放和海外事业，力争到2010年构建起50万辆体制 166
13. 江淮汽车：强化乘用车事业，力争到2010年构建起60万辆生产体制 168
14. 重型汽车：重型货车产量跃居全国第一，重视开拓海外出口 170
15. 长丰汽车：以M1A开拓国内乘用车市场，以猎豹CS6扩大国外市场 172
16. 宇通集团：调整经营资源的同时将大中型客车业务集中于郑州， 强化产能并积极扩大海外出口 176
17. 福建汽车：提出到2010年达到50万辆的目标，尚有与北京汽车整合的可能性 178
18. 比亚迪汽车：凭借F3、F3R扩大了销量，采用蓄电池的电动汽车事业备受期待 180
19. 南汽集团：通过与上汽的合并推进了MG名爵乘用车项目 182
20. 陕西汽车：通过强化专用车事业和DE事业，力争2010年达到12万辆规模 183
21. 力帆汽车：加快调整国内外生产基地布局的同时显露出资金不足，上市动向值得关注 184
22. 中兴汽车：出口稳步增长的同时，强化国内外生产体制，构筑全承载车身的产品阵容 185
23. 双环汽车：短期内发展迅速，涉嫌侵犯知识产权导致前景堪忧 186
24. 黄海汽车：增强沈阳、常州基地的客车产能的同时，强化SUV、皮卡生产事业 187
25. 亚星客车：借戴姆勒撤资之机，通过清理亏损事业强化成本体制，加速经营重建 188
26. 兵器工业：向大型商用车领域集中，构建核心零部件自产体制，重新调整销售战略， 促使业绩改善 189
27. 三环集团：实现在西部地区、发展中国家市场的扩销，恢复整体销售业绩 190
28. 成都王牌：计划到2010年将年产能力提高到10万辆，有待强化产能利用率 191
29. 华菱汽车：引进日系商用车制造商技术迅速扩大了事业，如何获得自主开发 能力值得关注 192
30. 青年汽车：由客车向货车，乘用车等多元化事业发展，如何确保资金能力备受关注 193

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第6章
世界汽车制造商的在华事业新趋势 195
1. 本土汽车制造商加快重组，外资制造商开始调整合作战略 196
2. 大众/奥迪：“奥林匹克计划”促使销量回升，以发展先进技术为中心维持并增 强品牌竞争力 200
3. 通用：增强开发能力，积极展开在华投资，力争保持市场份额第一 204
4. 丰田：通过构建生产体制和强化全系列产品，力争到2010年销量达到100万辆 208
5. 本田：强化本地开发能力，力争2010年取得中国10％市场份额 214
6. 日产/雷诺：亟需调整产品结构问题、力求通过投放新产品扩大销售 218
7. 福特集团：长安福特马自达南京工厂投产，借小型车上市增加销量 220
8. 标致雪铁龙：通过增加产能和投放新车力争实现100万辆的2010年目标， 与哈飞汽车的合资谈判不见进展 224
9. 现代汽车/起亚：在加强生产体制建设的同时调整采购方针，力争2010年 实现100万辆销量 226
10. 戴姆勒/克莱斯勒：戴姆勒继续与北汽福田进行合资谈判，克莱斯勒与奇瑞建立 战略合作关系 230
11. 三菱汽车：通过投放三菱品牌车和设立自己的销售公司，加强在华事业 232
12. 铃木：计划投放全球战略车型和统一销售网络，力争2010年达到50万辆的销量 234
13. 宝马：通过加强生产体制和市场营销，旨在获得高级车的最高市场份额 236
14. 菲亚特：从南京菲亚特撤资，与奇瑞汽车合资生产阿尔法-罗密欧 238
15. 新兴国家汽车制造商，陆续进军中国，如何强化产品竞争力和挑选合资厂家等 经营方针值得关注 240
16. 沃尔沃-日产柴－RVI：利用将日产柴兼并为子公司之机，进一步强化在华事业 242
17. 五十铃：解除客车合资事业，重点加强货车事业，2010年销售目标是6万辆 244
18. 曼恩：灵活改进技术提供方式，同时成立合资公司强化曼恩品牌生产体制 245
19. 依维柯：以联手上汽南汽为重心、推进扩大内需增加出口战略 247
20. 宇通集团：调整经营资源的同时将大中型客车业务集中于郑州， 大力提高生产能力并积极向海外扩张 248
21. 三菱扶桑：探讨在与戴姆勒的合作基地生产轻型货车的可行性 249

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第7章
中国汽车周边行业的事业状况 251
1. 专用车行业：调整产业政策，力争2010年形成90万辆生产规模 252
2. 摩托车产业：为了改善收益推进产品的差异化和提高产品附加值， 2007年以后全面引进环保型大排量车型 258
3. 低速汽车：农村经济的增长和政策规制的调整促进了轻型货车的更新换代， 各企业加快事业调整 266

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附录
附录 269
1. 中国    有关汽车产业政策运营的主要政府部门及分管业务一览 270
2. 中国    汽车产业相关行政法规一览 274

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