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立足油耗法规和配套成本展望48V系统的应用前景

在中国，作为应对CO2排放法规（油耗法规）的措施，在欧洲市场兴起的48V系统日益成为各企业讨论的焦点，2016年以长安汽车投放全球首款搭载48V系统的量产车型“逸动（Eado）”为开端，吉利汽车、上汽通用五菱、江淮汽车、戴姆勒和福特等多家汽车制造商紧随其后，也纷纷推出搭载48V系统的车型。以搭载启动发电机（带高度怠速启停系统）的P0方式为主的48V系统在2019年之前以梅赛德斯-奔驰的高级车为主市场规模不断扩大，但在大众型车领域，长安汽车、上汽通用五菱和江淮汽车等停产相关车型，48V系统装配车的数量远远低于最初预期。然而，2020年通用新进入48V领域、吉利汽车也开始对旗下48V系统车型实施降价等，48V系统再次成为人们关注的焦点。

2021年开始施行的NEV法规（第2阶段）决定在核算NEV积分达标值时给予满足低油耗乘用车条件的HEV核算优惠，而48V系统则被排除在外。因此，多数OEM制造商可能会暂时不考虑48V系统。但是，2026年～2030年的第六阶段油耗法规中，分车型油耗限值将更加严格，由于今后需要搭载满足国7排放法规的新技术--电加热式催化剂（EHC），OEM制造商可能会再次考虑采用48V系统。

FOURIN统计了自2018年起中国市场48V系统装配车型的产销数据，并对相关的产品开发和配套动向进行追踪调查。希望本调查报告可以在贵公司制定技术战略和规划产品时作为基础资料使用，如能对贵司的事业发展有所增益，则倍感荣幸。