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中国汽车产业2015年展望
| 发行日期 | |
| ■ 2006年11月18日 | |
| 纸张及页数 | |
| ■ A4纸、165页 | |
| 价格 | |
| ■ 7,800元/冊（含国内邮资） | |
| 内容介绍宣传彩页 | |
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可印刷PDF 约-MB |
调查分析令世界瞩目的中国汽车产业今后10年的成长性
- 分析中国汽车市场需求特征，探寻畅销车型和非畅销车型的决定因素。
- 整理民族系及外资系整车制造商的销售战略、产品计划，分析各大制造商事业动向。
- 通过对竞争车型的对比分析，透视整车制造商产品定位战略。
中国汽车产业2005年已具备了满足国内年需求570万辆汽车的生产能力及零部件原材料的供应 能力，成为仅次于美国、日本的世界第3大汽车生产国。
预计中国的国内汽车销量将于2006年，国内汽车产量将于2012年赶超日本，成长为仅次于美国的世界第2大汽车生产国和销售国。
中国汽车产业利用WTO提供的最惠国待遇，积极推进海外战略,加强向中东、非洲、俄罗斯等发展中国家的汽车出口。
2005年出口量已达16万辆。随着中国汽车产业在世界汽车产业中影响力不断提升，预计到2015年，中国生产汽车的比 率将由目前的10%上升到20%，世界每5辆汽车中就有1辆是在中国制造。
请致电公司营业部垂询有关详细内容。
目录
| ▼第2章 | ▲PAGE TOP |
 第1章 |
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中国汽车产业2015年展望
形成国际竞争力所需的生产能力及市场竞争环境 1 |
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1. 中国汽车产业2015年汽车出厂量将达1,250万辆
2 |
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2. 展望2015年中国经济，GDP将仅次于美国位居世界第二，成为世界最大发展中国家
4 |
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◇GDP跃居世界第2位
4 |
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◇老龄化社会来临及男女人口比例失调
6 |
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◇旨在缩小地域、收入差距的中央经济政策
6 |
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◇中国：形成中产阶层的发展中国家
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◇学历、家庭出身对所属社会群体产生重要影响
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3. 2015年中国汽车产业竞争力决定因素：独立系汽车制造商的自主能力
10 |
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◇竞争力不断增强的中国汽车产业
10 |
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◇与现有国有企业相比，更受好评的独立系企业竞争力
12 |
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◇能否顺应中国产业政策成为决定世界汽车制造商在华竞争力的重要因素
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◇高生产性、高收益性的外资合资企业
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4. 政策调控汽车行业产能过剩，2015年整车产能有望达到1,500万辆，实现80%开工率
18 |
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5. 汽车保有量：中小城市推动需求2015年有望突破7,000万辆
26 |
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6. 中日汽车相关产品贸易趋于均衡化
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◇中日汽车贸易总额增加、进出口结构变化
30 |
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◇日本对中国的汽车出口呈高档化趋势
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・日本对中国乘用车整车/KD 出口：KD 出口单价上升明显
33 |
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・日本对中国其他车辆出口：规模缩小但单价稳定上升
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◇中日汽车零部件贸易：日本对华贸易依存度增加
36 |
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◇预计日本对华零部件出口增长放缓
36 |
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・集中在车身类、发动机及动力传动系统类零部件领域的对华出口
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◇日本从中国进口零部件呈上升趋势
38 |
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・以电子电器及装备零部件为主的中国产零部件产品进口
39 |
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7. 外资撤资案例分析—调整事业目标，重组在华事业
40 |
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 第2章 |
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中国政府政策2015年展望
为形成民族汽车产业竞争力所采取的政策措施 43 |
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1. 汽车产业政策支持提高自主开发能力
44 |
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2. 节能降耗，2020年力争实现GDP 增长达到4倍，能耗增长控制在两倍
50 |
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◇中国政府新能源战略：提高能源利用率
50 |
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◇电力设施发展、供需瓶颈缓和
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3. 对外资逐渐开放的汽车产业价值链领域
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◇方向指导性的《汽车贸易政策》
54 |
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◇重视品牌专卖的汽车销售法规
54 |
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◇对外资开放的二手车市场
55 |
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◇缺乏实效性的车检制度
56 |
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◇不断健全的汽车品质保证法规
57 |
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◇重视风险评价的新《汽车贷款管理办法》
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◇法制化的第三者责任强制保险
61 |
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4. 向发达国家看齐的安全、低公害相关技术标准
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◇在尾气排放标准方面，到2010年以城市为中心力争实施欧Ⅳ标准
63 |
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◇2008年计划导入比美国平均油耗低20%的油耗标准
64 |
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◇汽车安全标准、侧面碰撞标准的导入期尚不明朗
64 |
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第3章 |
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中国汽车市场2015年展望
预测各车种、各车型的发展趋势及各系制造商的市场份额 67 |
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1. 2015年中国汽车市场展望
68 |
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2. 国产乘用车发展趋势，10万元以下1.6升排量的FF驱动车型将逐渐成为市场主流
76 |
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3. 乘用车产品计划：民族系品牌车型数量将居首位
80 |
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4. 随着富裕层人口增加，进口高级车增多，2015年高级车销量有望达29万辆
88 |
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◇中国高级车市场的进口车销售比重增大
88 |
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◇中国高级车消费趋势
89 |
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◇高级车市场消费环境严峻
89 |
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◇欧洲超高级车制造商在华事业动向
90 |
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◇日美欧汽车制造商在华高级车事业动向
92 |
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5. 中型乘用车：2015年受法人消费、个人消费、出租车消费需求拉动，销量将达100 万辆，
各制造商将加快车型投放以扩大收以 94 |
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◇法人及富裕阶层需求拉动中型乘用车销量
94 |
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◇中型乘用车成为重要的收益来源
96 |
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◇出租车市场的重要性
99 |
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6. 小型乘用车2015年国内销量将达230万辆，受低油耗市场需求影响，日系市场份额将上升到46%
100 |
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7. 经济型乘用车2015年国内销量将达360万辆，低价位民族系车型市场份额过半
104 |
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◇作为国民车的经济型乘用车日渐得势
104 |
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◇中小城市将成为今后的消费主体
105 |
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◇微型车制造商市场介入加剧价格竞争
107 |
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◇地方政府限制小排量汽车
108 |
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8. 2015年MPV需求将倍增至40万辆，日系市场份额将上升到50%
112 |
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9. 2015年SUV市场规模将达45万辆，日系制造商将积极利用现有平台投放新车型
116 |
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10. 交叉乘用车2015年需求将达150万辆，民族系制造商将继续保持市场优势
122 |
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◇交叉乘用车需求规模日益扩大
122 |
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◇交叉乘用车企业将不断扩大在乘用车市场的影响力
123 |
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◇中国民族系制造商占据竞争优势
124 |
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11. 中重型货车新一代产品竞争日趋激化，2015年需求量有望增至50万辆
126 |
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◇2015年中重型货车需求量将达到50万辆
126 |
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◇物流与基建需求的扩大带动重型货车市场
128 |
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◇市场需求从中型货车向重型货车转移
130 |
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◇市场新进者增多，重型货车市场的垄断局面将被打破
130 |
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◇大功率重型货车柴油发动机的竞争
132 |
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◇重型货车的竞争焦点向综合成本竞争转移
133 |
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12. 轻型货车2015年市场规模将达140万辆，发动机研发能力和新产品投放将成为制胜关键
134 |
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13. 微型货车2015年国内出厂量增至34万辆，面向发展中国家的出口量将达10万辆
138 |
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14. 中大型客车市场将成长为世界最大客车市场，出口规模有望达3万辆
140 |
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◇城市化进程和道路状况改善带动中大型客车需求
140 |
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◇主要客车制造商构建量产体制，满足产品需求
141 |
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◇主要城市引进环保型公交车动向
142 |
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15. 轻型客车受MPV市场竞争的影响，2015年市场规模23万辆，日系市场份额20%
148 |
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16. 促进节能环保车推广，未来技术标准仍未确定
152 |
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17. 中国摩托车产业国内需求下降，出口增势明显
156 |
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◇摩托车生产2010 年将扩大至2,000 万辆
156 |
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◇分排量生产构成比变化
157 |
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◇强化出口战略的日系摩托车制造商
157 |
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・铃木强化本地产品开发及扩大出口规模
158 |
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・本田为满足中国国内市场销售及出口的需求而提高产能
159 |
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・雅马哈发动机统一中国事业
160 |
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18. 受大规模基础设施建设需求拉动，改装车市场将持续扩大
162 |
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