会场、入口
媒体日当天的会场入口。东京车展开幕。
从媒体入口眺望入口大厅。刚开幕的会场大厅不如往年热闹。
FOURIN也出展本届东京车展，介绍最新调研报告。
在展板上展示了世界汽车制造商在中国本土的生产基地布局图。
预定2009年10月23日～11月4日举办的第41届东京车展于公众日开幕前的10月21日和22日举办了媒体发布会，FOURIN在21日进行了实地采访。
本届车展参展商是来自10国・1地区的2政府、2团体、109家公司。全球首发车39辆(乘用车19辆、摩托车17辆、Carrozzeria 3辆)、日本首发车22辆(乘用车8辆、摩托车12辆、Carrozzeria 2辆)的概念车及新车型亮相。
历年东京车展除了日系制作商以外，底特律三大汽车制造商(Detroit3)及大众(VW)、戴姆勒(Daimler)、宝马(BMW)、标致雪铁龙(PSA)等欧美系主要制造商均会列席。然而，由于世界经济危机导致汽车制造商业绩恶化，往年参展的海外制造商基本均缺席。甚至日系制造商中的4家专用车制造商也未出展，除Carrozzeria等以外的参展商就仅限于日系制造商，因此，本届车展相对于历年车展略显萧条，海外媒体数量也大大低于上届，受关注度在下降。
虽然本届车展规模逊色于往年，但参展商却展出了全球首次发布的多款概念车。展出单一地聚焦在世界各车展均出现的电动环保技术方面。不过，其他制造商追求混合动力汽车(HEV)及电动汽车(EV)等电动技术的背景下，马自达和大发却展出了在完全不使用混合动力等电动技术却实现30km/ℓ以上燃耗性能的新车型，指明了传统动力发动机的发展方向。
除环保车型以外，丰田、日产、本田还展出了运动型概念车，通过再次宣扬驾车乐趣，传达了提高汽车魅力以刺激需求的发展意图。
“脱离汽车”的观点近年来在以年轻人为主的消费群体中比较流行，但各参展商却比往届车展更加大力度地展示体验车型，从小孩到大人的各年龄层均可快乐地体验新式汽车技术。以下主要是媒体日发布车型。
2009年10月21日
三菱汽车展台吸引众多媒体，重点展出产品为插电式混合动力小型SUV及i-MiEV的商用车型。
三菱汽车社长益子修。据报道，该公司计划加快EV产品的全球投放，到2010年底实现向欧洲11国的正式供货。
Concept PX-MiEV1。预计2013年投放市场的插电式混合动力小型SUV。
i-MiEV CARGO，商用车版EV概念车。虽未公布上市计划，但该车型在送货及集中配送邮件等短途货物运输市场领域的应用值得期待。
在Carlos Ghosn总经理出场前，媒体云集的日产展台。
展台中央高悬“零排放”的巨幅口号，展现全面拓展EV事业的姿态。
接受完媒体吹风会的Carlos Ghosn社长。他在演讲中宣布，不仅计划明年投放Leaf等3种EV车型，还在筹划第4款车型。
Land Glider，担当城市地区短途代步工具的城市通勤概念车，正在筹划投放市场。
新款FUGA，预计2009年11月上市。还计划2010年秋推出该车型的HEV车型，采用节能油门踏板(ECO Pedal)等11种先进装备。
QAZANA，集跑车与越野车精华于一身的新型跨界概念车，有望在近期内投放市场。
丰田展台，迎面即是色彩绚烂的iQ。
丰田章男新社长出席媒体吹风会，带来了采用机器人技术的个人代步系统，重申重视客户需求的基本生产理念，宣布目前仍会以较具竞争力的HEV为主扩充环保车型阵容。 ※有声视频
FT-EVII，着眼于近期汽车化社会的短途代步用小型EV概念车，未公布上市计划。
FT-86概念车，与富士重工联合开发的FR式跑车，装备富士重工优势产品--水平对置发动机，预计2011年以后投放市场。
LF－Ch，日本首发的5门高级小型概念车，设定为Lexus品牌的入门级车型。
LF-A，将作为Lexus品牌旗舰车型的超豪华跑车，售价约为3,750万日元(约合人民币279万元)，预计自2010年底起限量销售500辆。
大发社长箕浦辉幸出席媒体吹风会。指出今后轻自动车的发展方向是“节能、省油、降价”。 ※有声视频
e:S，通过车身轻量化及改良汽油机性能实现30km/ℓ低油耗的概念车，预计2～3年内投放市场。
Basket，专为亲近自然的慢节奏生活方式而设计的4座敞篷概念车。
Deca Deca，能够满足多种用途、拥有超大空间的小型单厢概念车。
富士重工社长森郁夫出席媒体吹风会。表明将行驶与安全、环保相互融合的基本方针，为此将投放混合动力概念车。
Hybrid Tourer Concept，计划2012年上市、尚在研发中的概念车。特点在于装备直喷涡轮增压发动机和安装在车身前后的2台电机。
马自达社长山内孝出席媒体吹风会。宣布将于2011年采用的新一代动力总成概要及产品投放计划。 ※有声视频
清(KIYORA)，通过智能怠速停止系统(i-stop)、制动能量回收系统和车身轻量化，在未装备电动助力系统的情况下既能实现32km/ℓ的燃油性能。
新一代汽油发动机SKY-G。在装备于预计2011年日本国内上市销售的Axela时，油耗可降至低一个等级的Demio水平。
新一代柴油发动机SKY-D。装备于Atenza时，油耗可降至低两个等级的Demio水平，预计2012年在日本国内上市销售。
媒体云集的本田展台。展台中央高悬的企业口号“制造前所未有的汽车”，令人印象深刻。
媒体吹风会开始时，ASIMO迎接伊东孝绅社长。会见媒体时，伊东社长表明将推进产品电动化作为基本的生产方针，并介绍了其中的多样化混合动力产品。 ※有声视频
跑车款HEV CR-Z。在HEV领域首次装备6挡MT，继2010年2月投放日本国内市场后，将推广至全球市场，兼顾驾驶乐趣及保护环境两个方面。
展出了各种EV概念车、汽车、摩托车、电动轮椅车、个人代步工具等多种车型。
铃木专务中山隆志在媒体吹风会开始时，以环保为中心，介绍该公司的未来经营措施。 ※有声视频
SX4的燃料电池车，装备通用产燃料电池及铃木自主研发的高压氢燃料箱，目前尚处于上市前的实车试验阶段。
Swift的插电式混合动力车，这是一款与通用联合开发的HEV，采用并联式混合动力方式，660cc的轻自动车用发动机只用于发电。
Kizashi，作为铃木旗舰车型的、面向D级细分市场的三厢乘用车。在本届东京车展第一天召开记者招待会上投放日本市场，计划2009年底以后销往欧美市场，还计划到2011年推出混合动力版车型。
会场大厅外特别展区举办的试驾会，由各参展商推出精选的多款车型。比历届车展拥有更多的试驾机会。
三菱汽车工作人员正在进行i-MiEV的试驾准备。
富士重工的工作人员准备迎接试驾者。
展厅内设有较大空间，展出历代日本年度车型的获奖产品，吸引观众驻足观看。
由Sony设置的PS模拟驾驶游戏试玩区，能够体验驾驶与丰田合作开发的最新FT-86概念车。
Takara Tomy展区陈列出各制造商的微型车，似乎为吸引小孩。
展厅内还设有自助餐厅。
东京车展的官方商品销售点，陈列多款展会限量销售商品。