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谁推倒了美国三巨头：通用、福特、克莱斯勒落马的背后
| 发行日期 | |
| ■ 2009年8月18日 | |
| 纸张及页数 | |
| ■ B5纸､215页 | |
| 价格 | |
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■ 36元/冊 （含国内邮资） |
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| 电子版 | |
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诠释GM、FORD、Chrysler美国三大汽车制造商败落的历史原因，分析其对今后汽车产业的深远影响
- 通用新任CEO明确表示，“如果60天内不能提出新经营战略，届时将申请破产”
- 美国政府表示，“如果菲亚特不参股克莱斯勒，届时将不再对克莱斯勒追加融资”
- 美国三大败落将至
- 连载著者针对“美国三大败落为日本汽车产业提供百年不遇良机”一说，提出“不能盲目评估美国三大败落”的驳论。
- 连载作者基于对世界汽车产业近30年的调查研究，对最终导致丰田集团08年赤字的北美事业进行剖析。
- 长期带动日本经济发展的日本汽车产业能否复活?!这与日本经济复苏及国民生活息息相关。
《谁推倒了美国三巨头：通用、福特、克莱斯勒落马的背后》一书深度剖析了美国三大汽车制造商通用、福特、克莱斯勒的败落过程和历史原因。三大败落究竟对美国汽车产业和其他海外汽车制造商的北美事业产生怎样影响？奥巴马新政权将如何拯救美国汽车产业？三大重生的可能性有多大？ 尤其是三大败落对今后世界汽车产业新格局将产生哪些重大而深远影响？本书将以独特的视角和专业的分析对此一一作答。
本书(日文版)于5月20日在日本发行后，深受汽车业界人士广泛好评。北京FOURIN为了让中国汽车业界同仁也能够及时了解美国三大败落历程、及从中吸取经验和教训，与机械工业出版社合作出版中文译本，已在全国各大书店销售。订阅《FOURIN世界汽车调查月报》可获赠一册《美国三大败落》，敬请关注！
［著者简介］：久保铁男
"世界汽车产业资深分析师。
1959年生于大阪府。
1983年从名古屋大学毕业后，就职于国际产业情报研究所(现株式会社FOURIN)。
现任株式会社FOURIN董事、副社长兼第６调查部部长。
1980年株式会社FOURIN创立之初，曾以学生身份兼职，毕业后正式入职。此后，一直负责世界各国汽车产业的调查研究项目。曾多次实地采访北美、西欧、中南美、中东欧、亚洲、中东等世界各国汽车制造商、零部件供应商、行业团体、政府机构等，在汽车产业界广有人脉。
2007年创刊《FOURIN亚洲汽车调查月报》，并于次年3月出版深受业界广泛好评的特别调研报告《印度塔塔汽车公司降本秘诀》。自2009年开始主要负责调查研究世界汽车市场趋势分析、环保及新技术等全球性课题。
目录
| ▼引子 | ▲PAGE TOP |
 前言 |
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前 言
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| ▲前言 / ▼第1章 | ▲PAGE TOP |
 引子 |
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美国三巨头败落后的美国汽车产业
1 |
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◇美国三巨头败落引发的行业危机
1 |
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◇20世纪90年代轻型货车的兴衰史
10 |
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◇2008年燃油价格急速攀升和世界经济恶化
14 |
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◇经营困境中的通用和克莱斯勒
19 |
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◇美国三巨头的今后走势
23 |
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| ▲引子 / ▼第2章 | ▲PAGE TOP |
第1章 |
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美国三巨头败落进行时
30 |
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1. 美国市场萎缩、汽车行业危机突起
30 |
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◇次贷危机的影响
30 |
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◇油价持续走高和轻型货车销量锐减
35 |
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◇雷曼兄弟破产的影响
37 |
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2. 美国三巨头败落原因、危机蛰伏已久
40 |
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◇美国三巨头败落经纬
40 |
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◇轻视中小型乘用车事业
43 |
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◇美国三巨头的改革特色
46 |
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3. 奥巴马新政权的新汽车产业政策
49 |
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◇奥巴马新政权的美国汽车产业复苏计划
49 |
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◇历代美国汽车产业政策及美国汽车销售份额长期走低
53 |
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◇曾经的危机化解策略与当前策略的差异化
55 |
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| ▲第1章 / ▼第3章 | ▲PAGE TOP |
第2章 |
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美国三巨头败落的根本原因
59 |
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1. 短期利润优先的经营战略和附加价值的根源
59 |
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◇股东优先、季度决算体制得失
59 |
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◇急于求成的利润优先经营战略
66 |
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◇缺乏优秀人才的汽车产业
67 |
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2. 保护政策、高利润体制和遗留成本增加
70 |
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◇共享高利润、相互依赖、维持既得利益
70 |
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◇高薪金和遗留成本实况
73 |
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3. 产品竞争力减弱、零部件全部外购和开发能力下降
74 |
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◇平台整合和全球开发分工体制受挫
74 |
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◇咨询顾问误导实体经济
79 |
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◇模块化外购战略失败
80 |
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4. 因轻型货车热销而停滞的环境投资和市场混乱
83 |
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◇20世纪90年代轻型货车热销的得失
83 |
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◇高收益及不务实
86 |
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◇开发车型的集中和开发能力的下降
87 |
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◇生产体制混乱和开工率下降急需推动柔性化体制
90 |
|
◇优先金融销售而忽略的客户服务
92 |
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第3章 |
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奥巴马政权的汽车政策
94 |
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1. 复苏前景迷茫
94 |
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◇通用的重组计划和PHEV “Volt”的期待
94 |
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◇福特的重组计划和向小型车、新能源汽车转型
99 |
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◇克莱斯勒的重组计划和赌注生存的对外合作
104 |
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2. 奥巴马新政权的汽车产业政策
110 |
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◇成立汽车顾问团队以稳定就业、安定社会
110 |
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◇援助汽车零部件产业，防止连锁倒闭情况出现
112 |
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◇防止经营破产与承认破产的意义
114 |
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◇政府介入之利：暂缓经济下滑、就业困难以及破产带来的不安情绪的蔓延
115 |
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◇政府介入之弊：助长保护主义、依赖政府心理、战略滞后的长期化
116 |
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3. 扭转汽车市场颓势的政府参与
118 |
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◇下调燃油价格及引导轻型货车销售回暖的可能性
119 |
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◇信用泡沫破灭后信用额度的合理化及其范围
120 |
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◇重新构筑与平均收入相符的产品营销战略
121 |
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| ▲第3章 / ▼第5章 | ▲PAGE TOP |
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第4章 |
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美国三巨头的残存资源和复苏预期
123 |
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1. 美国三巨头的基本竞争力
123 |
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◇市场变化份额减少，产品开发能力相应下降
123 |
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◇确保固定客户，提升销售能力
128 |
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◇追求规模效益仍是实现复苏的有利事业条件
131 |
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◇尊崇美国品牌和国产车
134 |
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◇重新构建销售和市场营销能力是提升竞争力的根本
136 |
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2. 通用和福特加强全球事业分工，克莱斯勒依赖外部合作
137 |
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◇通用：依赖德国欧宝和韩国大宇的全球开发体制
137 |
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◇福特：加强欧洲福特和马自达的开发分工，以应对世界市场需求
138 |
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◇克莱斯勒：活用自主独立开发能力和外部合作资源
140 |
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3. 活用美国汽车零部件产业现存经营资源
143 |
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◇美国依存唯一性的失败和全球化战略的成功
143 |
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◇廉价的原材料和能源费用以及具备竞争力的开发成本
144 |
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| ▲第4章 / ▼第6章 | ▲PAGE TOP |
第5章 |
|
美国三巨头败落的影响预测
146 |
|
1. 美国三巨头败落的影响预测
146 |
|
◇美国三巨头败落的短期影响
146 |
|
◇美国三巨头败落的中长期影响
148 |
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◇美国三巨头败落对就业和产业的影响
151 |
|
◇美国三巨头败落对世界汽车产业的损害
153 |
|
2. 美国汽车产业的前景展望
157 |
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◇展望1：美国三巨头继续作为美国资本存续的可能性
157 |
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◇展望2：外资参与经营重组与全新业界版图
161 |
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◇展望3：新兴国汽车制造商参与经营的可能性
165 |
|
◇展望4：扩大与外资系汽车制造商的局部合作
166 |
|
3. 对日本汽车产业北美战略的影响
169 |
|
◇受美国三巨头败落冲击最大的日本汽车制造商
170 |
|
◇日本汽车制造商的销售份额扩大提升需求层次
172 |
|
◇美国专属车型的开发和增产削弱风险分散能力
174 |
|
◇加强在美研发促进当地汽车零部件产业复苏
175 |
|
◇发挥业界主导作用
177 |
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| ▲第5章 / ▼附录A | ▲PAGE TOP |
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第6章 |
|
美国三巨头败落后的世界汽车产业展望
180 |
|
◇日本汽车产业亟须采取新的美国事业战略
180 |
|
◇日本汽车产业谋求新的世界战略
185 |
|
◇另类败落：超级大国美国的败落
188 |
|
◇美国三巨头败落后记
193 |
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| ▲第6章 / ▼参考 | ▲PAGE TOP |
附录A |
|
美国汽车产业数据
198 |
|
◇美国三巨头的财务动向
198 |
|
◇美国汽车产业统计
209 |
|
◇美国汽车市场产品概要
212 |
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|
参考 |
|
参考文献
216 |
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