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第1章
中国汽车市场动向 1
1. 在政府政策主导下，中国汽车市场呈多样化特征，日系将引领车市价格 2
◇在各种政策制约下年销量即将突破1,000万辆的中国汽车市场 2
◇旧款车型仍未退市的中国汽车市场 5
◇2004年后日系车型逐渐成为车市的价格标杆 5
◇车辆尺寸趋于大型化，日系制造商积极引进新款发动机 10
2. 影响乘用车销售的主要因素分析：油耗、舒适性之外，外观设计越来越受重视 16
◇畅销车型共同的竞争优势 16
◇经济型乘用车：低油耗新型产品畅销 17
◇小型乘用车：与同类产品相比舒适性好的产品旺销 17
◇中型乘用车：新车效应作用期限缩短，畅销因素不明 18
◇高级乘用车：专为中国市场设计的长轴距车旺销 20
◇MPV：舒适性和油耗成为影响销售的重要因素 22
◇SUV：满足消费者喜好的外观设计至关重要 23
3. 地域贫富差距明显、市场规模巨大的中国车市，满足多样化需求的车型数量增加 26
4. 汽车经销商: 突破1万家，扩张销售网络的同时实施多渠道销售方式、 推行效率化经营体制改革 36
5. 汽车广告投入：2006年已增至139亿元，即效性强的电视广告投入费用比重呈上升趋势 58
6. 召回制度实施3年，召回车辆累计达126万辆，民族系制造商的主动召回力度有待加强 60
7. 汽车税制：继消费税和车船税之后,即将出台燃油税 68
◇中国推行符合现代汽车社会的税收政策改革 68
◇现行汽车税制的新车购置阶段税负过重 69
◇2006年4月消费税改革增加税收 69
8. 汽车销售政策：通过完善产品质量保证制度，保护消费者权益、提高品牌影响力 74
9. 车检制度：制度执行实效性尚待强化，2007年7月引进车牌号码终身制 80
10. 乘用车售价：高档产品走强提升平均价格，亟需调整合理的价格定位 政策和改善销售体质 82
◇乘用车加权平均价格回升 82
◇高档车型扩销提升高价位车型市场份额，抑制平均价格下滑 83
◇高档车型旺销带动欧洲系、民族系车型平均价格上扬 83
◇竞相降价可能影响消费者购车心态 85
11. 汽车产业价值链：世界最大级的成长市场，跨国公司加速进军 92
◇日益扩大的中国汽车市场和汽车价值链 92
◇以汽车制造商为中心推进价值链的构建 95

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第2章
各车种各车型的市场分析 99
1. 乘用车销量增至600万辆，市场细分化加剧细分市场车型间竞争 100
◇跃居第2大乘用车市场的中国 100
◇民族系和日系乘用车销量均突破100万辆 101
◇2007年国产乘用车销量目标548万辆 102
◇各细分市场国产乘用车销售计划 103
2. 国产乘用车动力传动系统及底盘技术特征分析 114
3. 乘用车产品投放：多样化的车型投放加速；营销效率改善及市场需求细分化 对策等课题浮现 118
◇史无前列的车型投放高峰期 118
◇低效营销的民族系车型、高效营销的欧美日韩系车型 120
◇中国民族系制造商强化自主开发，开拓细分市场 121
◇世界汽车制造商有待投放适应中国市场需求的新车型 124
4. 进口乘用车：随着富裕阶层快速增长，市场规模突破10万辆、 平均单价上升至4万美元 146
5. 商用车销售：中国成长为世界最大规模的商用车市场；满足尾气排放标准的 新产品投放加速 150
◇中国已成长为世界最大规模的商用车市场 150
◇重型货车：恢复性需求上涨，市场规模回至30万辆 150
◇中型货车：出厂量维持20万辆规模，出口比重上升,占出厂量两成比例 152
◇轻型货车：以出厂量95万辆跻身世界最大规模市场 153
◇微型货车：由于低速货车的转进需求，销量增至25万辆 154
◇大型客车：国内销售规模十年来首次下滑，出口增加带动出厂量突破3万辆 155
◇中型客车：受公交客车更换需求增长，市场规模增至6万辆 156
◇轻型客车：年产不足20万辆的市场规模，期待农村地区的需求增长 157
6. 商用车产品投放：同步推进新一代产品的自主开发及技术引进， 增强舒适性及安全性成为今后发展的重要课题 158
7. 进口商用车：与国产车仍保持互补关系， 进口特定高端产品呈倾向增加 170

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第3章
主要汽车制造商在华销售战略 173
中国汽车制造商销售战略
1. 汽车品牌战略：调整在华品牌组合战略，应对不断变化的合资合作关系 174
2. 第一汽车：截至2010年将投入117亿元用于构建6个乘用车平台及5个商用车平台 176
3. 上海汽车：借助双龙汽车及罗孚技术平台构建国内外研发体制, 推进自主研发178 178
4. 东风汽车：截至2010年投入76亿元实现自主品牌乘用车12万辆目标， 加大与沃尔沃的合作力度 180
5. 奇瑞汽车：加速自身平台和动力传动系统建设，以期实现2010年100万辆销量目标 182
6. 吉利汽车：尚未摆脱低价位产品形象，经济型乘用车市场份额持续下滑 186
7. 北汽福田：确定2010年乘用车20万辆事业目标，融资能力备受质疑 188
8. 广州汽车：强化研发体制构建，力争实现2010年2,000cc级自主中型乘用 车产品的顺利投放 189
9. 长安汽车：经营资源由微型车向乘用车转移，继奔奔后构建下一代高级别车型的 量产体制已成课题 190
10. 比亚迪汽车：继F3畅销后推出中型车F6及超低价格车F2，扩充产品结构 192
11. 哈飞汽车：与PSA合作加强MPV业务，技术整合动向受关注 194
欧美日韩汽车制造商在华销售战略
12. 大众：加速推进2大合资基地3大品牌的产品差别化战略 196
13. 通用：努力确保10%市场份额，强化确立本土化产品研发体制 200
14. 福特集团：逐步深化与长安汽车的合作关系，加速欧洲版车型投放 202
15. BMW：为实现10万辆销售目标，2006年销售权的取得加速经销网络的建设 204
16. 标致雪铁龙：2010年在华销售目标锁定40万辆，强化适应中国市场需求的 新产品研发体制 206
17. 戴姆勒/克莱斯勒：分离后北京生产基地仍将继续克莱斯勒品牌的组装生产业务 208
18. 菲亚特：中国版派朗的销售低迷，亟待调整产品战略 209
19. 现代/起亚：为实现2010年100万辆销售目标推进产能建设， 新车型的扩销成为避免产能落空的关键 210
20. 丰田：2004年以来加速本土事业体制建设，2010年力争占据中国乘用车 市场10%份额 212
21. 本田：继广州基地之后，增强武汉基地产能及强化高级进口车销售， 强化规避在华事业风险 214
22. 日产：为实现2008年50万辆的销售目标，加快花都工厂建设及新产品投放速度 216
23. 三菱：2010年在华销售目标锁定18万辆，参股东南汽车强化事业基础 218
24. 铃木：为实现50万辆的销售目标整合营销网络，长安铃木和昌河铃木的 关系协调已成关键 220

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第4章
各乘用车竞争车型竞争力的比较分析 223
高级车
1. 奥迪A6L vs 宝马5：凭借高知名度，通过升级换代提升在华市场销量 224
2. 奥迪A4 vs 宝马3：推动价格及产品线调整，实现销量增长 226
3. 皇冠 vs 奔驰E vs 克莱斯勒300C：公务车市场的开拓备受关注 228
中大型三厢乘用车
4. 雅阁 vs 凯美瑞：日系中型乘用车之间不朽的竞争话题，08款新雅阁的上市备受瞩目 230
5. 帕萨特领驭 vs 君越：通过目标客户群及销售策略的差别化，避免市场份额相互争夺 232
6. 马自达6 vs 蒙迪欧：走运动型路线的马自达6及重视性价比的蒙迪欧确立起 10万辆的年销体制 234
7. 天籁 vs 锐志：天籁的新车效果减弱，锐志FR差异化战略奏效销量增至5万辆 236
8. 奔腾 vs 荣威750：中级乘用车市场的民族品牌的挑战 238
9. 索纳塔 vs 远舰vs景程：中型三厢乘用车的竞争激化导致索纳塔、远舰销量减少， 亟需调整营销策略 240
10. 蓝鸟/轩逸 vs 思域vs马自达3: 积极强化提升产品竞争力 242
11. 标致307 vs 福克斯：应对多样化的市场需求扩充特别配置车型， 两厢车市场也将展开竞争 244
12. 速腾 vs 凯旋：针对青年精英的消费群体竞争加速，标致雪铁龙的 中国专用车战略受质疑 246
13. 中华/骏捷 vs 东方之子/A5：力图确立在低价位中型三厢乘用车市场上的影响力 248
小型乘用车
14. 伊兰特 vs 凯越：为争夺市场霸主，推动产品线扩充 250
15. 捷达 vs 富康：强化内陆地区销售的捷达；有待调整销售战略的富康 252
16. 桑塔纳 vs 桑塔纳3000：通过推出换代车型及调整售价，保持桑塔纳车型的市场竞争力 254
17. 赛欧 vs 福美来：赛欧由于车型老化销售低迷，福美来和H3面向入门车市场销量扩大 256
18. 旗云 vs 自由舰：在强化国内销售的同时积极开拓海外市场 258
19. 爱丽舍 vs 宝来：爱丽舍开拓公务用车市场以期销量回升；宝来试图通过扩充 产品线回复销量 260
20. 花冠/卡罗拉 vs 阳光：Corolla投放新型全球战略车；阳光停产 262
21. 金刚 vs 海域：为避免集团内竞争，区分目标市场及调整产品线 264
22. 力帆520 vs 比亚迪F3：以产品高性价比优势早期拓展海外市场 266
23. 威驰 vs 菱帅/蓝瑟：通过产品升级及强化降价攻势争夺市场 268
24. 颐达/骐达 vs 标致206： Tiida以两款车型谋求销售协同效应， 标致206试图通过扩充产品线扩大销售 270
25. 赛拉图 vs 天语：为应对多样化用户需求，加强扩充车型 272
经济型乘用车
26. 飞度/思迪/爵士 vs 波罗：在消费税改革的背景下，扩充产品线带动销量增长 274
27. QQ/A1 vs乐驰 vs 奔奔：5万元售价区间的小排量乘用车市场竞争加速 276
28. 夏利 vs 豪情：夏利打造国民车市场地位；豪情因销售低迷逐步转型SRV 278
29. 乐骋/乐风 vs 利亚纳：乐骋/乐风通过扩充产品线力图扩大销售； 利亚纳市场开拓对策急需调整 280
30. 雅绅特 vs RIO：为摆脱销售困局，亟待调整市场战略 282
31. 威乐 vs 千里马：威乐通过降价来扩大销售；千里马则寄希望于后继车型 284
32. 路宝 vs CM8：路宝调整目标群体成功扩大销量；CM8的营销战略调整未能 奏效销量持续低迷 286
33. 嘉年华 vs 西耶那：由于目标消费群体选择不善，嘉年华最终停产， 西耶那销售持续低迷 288
34. 奥拓 vs 云雀：排放标准的提升及产品老化，长安铃木奥拓销量低迷， 贵州云雀最终停产 290
35. 雨燕 vs 雪铁龙C2：销售持续低迷，２款车型亟需调整营销策略 292
36. 派力奥 vs 高尔：由于目标消费群体选择不当，派力奥销售低迷，高尔最终停产 294
37. 派力奥周末风 vs 赛欧S-RV：派力奥周末风由于定价不妥导致销售不振； 赛欧S-RV有待扩大中小城市的销售 296
38. 羚羊 vs 优利欧：凭借低价位拓展城市居民消费市场 298
MPV
39. 奥德赛 vs GL8：GL8确立稳固的商务用车地位；奥德赛锁定家用、 商用两个市场扩大销售 300
40. 瑞风 vs 风行：借引进新款后继MPV车型开拓新市场 302
41. 骏逸/骊威 vs 东方之子Cross：骏逸/骊威通过与现有车型共享零部件实现畅销； 东方之子Cross通过更名力图改善品牌形象 304
42. 富利卡 vs 普力马：富利卡亟待改善油耗性能；中止与马自达的合作 后普力马品牌形象受损 306
43. 途安 vs 开迪：针对不同目标消费群体，增加大众的MPV市场份额 308
44. 北斗星 vs 爱迪尔：北斗星因小排量车解禁和新消费税率出台销量增长； 爱迪尔因技术落后销量下滑 310
SUV
45. 帕杰罗速跑/猎豹 vs 特拉卡/圣达菲：针对SUV市场的多样化需求,分别推出新产品 312
46. CR-V vs 欧蓝德：改款成功CR-V单月销量增至4,000辆，欧蓝德则销量持续低迷 314
47. 瑞虎 vs 哈弗：瞄准城市中间阶层扩大SUV销售，同时加快拓展海外事业 316
48. 巡洋舰/普拉多 vs 切诺基/Jeep2500：高端车型的投入成为扩大销售的关键 318
49. 帕拉丁 vs 途胜：作为硬派SUV帕拉丁逐渐向后继车型奇骏过渡； 途胜力争成为城市SUV代表 320
50. 陆风 vs 赛影/赛弗：由于消费税率的提高和产品老化导致销量下滑 322
交叉乘用车
51. 交叉乘用车　上汽通用五菱 vs 长安汽车：市场制胜的战略产品投入 324
52. 交叉乘用车　哈飞汽车 vs 昌河汽车　增加产品附加值改善收益的昌河； 经营资源向乘用车集中市场份额持续下降中的哈飞 326

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第5章
主要商用车制造商销售能力的比较分析 329
半挂牵引车
1. 半挂牵引车 北汽福田 vs 陕西汽车：针对物流需求增加带动的市场扩大，积极推出新产品 330
重型货车
2. 重型货车 北汽福田 vs 重汽集团：应对国内新标准的同时扩大出口，加速欧3产品投入 332
3. 重型货车 第一汽车 vs 东风汽车：为迈入世界货车制造商前列，加强新产品战略布局 334
中型货车
4. 中型货车 第一汽车 vs 东风汽车：为争夺市场首位，加快市场需求响应推进 产品差异化战略 336
轻型货车
5. 轻型货车 北汽福田 vs 东风汽车：福田凭借换代柴油车的量产体制提升产品竞争力 338
6. 轻型货车 庆铃汽车 vs 江铃汽车：欧3产品投产滞后，影响销售增长， 亟待加速形成新型发动机量产体制 340
微型货车
7. 微型货车 上汽通用五菱 vs 长安汽车：市场开拓加剧销售竞争， 满足城市物流需求的新产品投放成为今后制胜的关键 342
大型客车
8. 大型客车 宇通汽车 vs 黄海汽车：在采用曼恩技术的大型城市公交车销售及 向发展中国家出口方面展开竞争 344
9. 大型客车 上海申沃 vs 金华尼奥普兰：利用低地板技术和BRT技术开拓公交车市场 346
10. 大型客车 第一汽车 vs 东风汽车：通过重组旗下大型客车事业和推出换代 产品加强产品竞争力 348
中型客车
11. 中型客车 东风汽车 vs 金龙汽车：强化产品差异化战略，东风汽车亟需 引进欧3排放标准车型 350
轻型客车
12. 轻型客车 金杯汽车 vs 东风汽车：为避免竞争强化差异化目标市场定位； KD出口扩大海外市场份额 352
13. 轻型客车 江铃汽车 vs 江淮汽车：满足排放标准产品投放及新型发动机的 引进已成扩销关键 354

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